Distribuție cu arbore cu came dublu

Această intrare sau secțiune despre subiectul mecanicii nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Distribuția cu arbore cu came dublu în cap, adesea menționată cu abrevierea de doi arbori sau cu abrevierea engleză DOHC (D ouble O ver H ead amshaft C), este un sistem mecanic utilizat în principal în motoarele cu patru timpi de mare putere.

Tehnica motorului cu doi arbori

Secțiunea antetului care arată distribuția DOHC

Distribuția cu două arbori este formată din doi arbori cu came poziționați deasupra camerei de ardere , sau mai bine zis pe așa-numitul „ cap ”.

Cele două arborele cu came pot fi controlate de un lanț care transmite mișcarea arborelui cotit , de o curea dințată din cauciuc sau de o cascadă de angrenaje, tehnică rezervată în general competițiilor.

Schema unui motor, notați la punctele E și I cele două arbori cu came care deplasează supapele

Prima soluție, mai veche, provoacă zgomot mai mare, dar este mai rezistentă la timp și uzură; cureaua dințată din cauciuc este mai silențioasă, dar nu garantează durabilitatea, deoarece, odată cu înaintarea în vârstă, cauciucul se întărește, cu riscul de a provoca ruperea bruscă a curelei cu consecințe grave pentru motor .

Acest tip de distribuție îmbunătățește puterea și durata motorului, deoarece există o dispersie mai redusă a energiei pentru a regla mișcarea supapelor , având o tachetă cu mai puține piese în mișcare, spre deosebire de motoarele cu distribuție a tijei și a balansierului , iar distribuția în sine este mai mică care au nevoie de întreținere, deoarece camele sunt în contact direct cu supapele sau se interpune un basculant care permite reducerea forțelor laterale aplicate la tachete.

Utilizări

Această distribuție este cea mai utilizată în domeniul motocicletelor și automobilelor pentru motoarele de înaltă performanță, de fapt se pretează foarte bine motoarelor cu patru sau cinci supape pe cilindru , cum ar fi bicicletele sportive și majoritatea mașinilor.

Cele mai faimoase came gemene

Producători de automobile precum Alfa Romeo și FIAT au adoptat, după cel de-al doilea război mondial, pentru unele dintre modelele lor, motoare pe benzină cu două arbori, care vor deveni mai târziu celebre de-a lungul anilor pentru caracteristicile lor specifice de putere, strălucire, elasticitate de mișcare și tipice " sonoritate".

În dreapta, cele două componente care formează arborele dublu demontate de la un motor

În ceea ce privește producătorii de peste mări, ne amintim de istoricul MG ( Morris Garages ), Triumph Motor Company și Lotus Cars care au adoptat arborii cu came dublu în multe dintre modelele lor sportive.

Camera dublă Alfa Romeo

Același subiect în detaliu: motorul cu două camere Alfa Romeo .

Prima versiune a camerei twin Alfa Romeo a fost prezentată pe Alfa Romeo 6C în 1925 . Din nou, actualizat corespunzător, în producție, în diverse configurații: bujie dublă pe cilindru ( Twin Spark ) sau cuplată la o turbină .

A fost montat pe toate mașinile Alfa Romeo din 1950 până în 1994 (inclusiv unele versiuni ale celor echipate cu motorul boxer , cum ar fi 33 1.7 16V QV):

FIAT "Lampredi" cu două arbori

Același subiect în detaliu: motorul cu dublu arbore FIAT .

În FIAT cea mai faimoasă cameră dublă a fost cea proiectată de Aurelio Lampredi , de unde și porecla, produsă din 1966 până în 2000 . Arborii au fost acționați de o curea dințată din cauciuc, o soluție care, în momentul lansării sale, părea a fi de ultimă generație. A fost produs în diferite tipuri de versiuni: cu 2 și 4 supape pe cilindru, cuplate la o turbină sau la un compresor volumetric, cu și fără arbori contrari de echilibrare . A început în producție montat pe Fiat 124 Sport Coupe și Sport Spider, echipând apoi multe modele de mașini FIAT și Lancia , mașini sport extreme și vehicule off-road de-a lungul anilor. Mașinile echipate cu acest tip de motor sunt enumerate mai jos.

Camera dublă Ford DOHC

Ford , în 1970, a debutat cu primul motor twin cam pe Ford Escort RS 1600, cu un motor twin cam 1601 cm³ 110 CP. În '91 a fost lansat noul motor twin-cam 16v 1998 cm³ cu 147 CP, care ulterior va fi aplicat și Ford Scorpio (redus la 136 CP și produs până în 1998).

Chiulasa deschisă a unui motor Ford; notați cei doi arbori cu came „goi”

În '92 gama Escort a fost îmbogățită și mai mult: benzina 1600 8v a fost înlocuită cu un nou cu 16 cilindri (cu două arbori) cu 16 valve cu 1798 cm³ de 105 CP. Versiunea cabriolet a fost, de asemenea, echipată cu o cameră dublă de 126 CP 1800 16v. A fost lansată și versiunea mai sportivă, Escort Cosworth, care mecanic era identică cu Ford Sierra Cosworth. Acesta a fost echipat cu un arbore cu came dublu de 16 cilindri supraalimentat cu 16 cilindri (cu turbocompresor și intercooler) de 1993 cm³ de 220 CP (cu tracțiune integrală permanentă).

În '95, motorul 1800 16v era disponibil numai cu o chiulasă cu două arbori și o putere de 115 CP.

Principalele modele Ford care utilizează motoare DOHC (cu excepția celor de pe piața americană, cum ar fi 5.2L V8) au fost:

Elemente conexe

• Distributie (mecanica)
• SOHC
• Supape aeriene
• Cilindru rotativ
• Supape laterale
• EU SI
• Motor cu două camere Alfa Romeo

linkuri externe

• Motoare OHV, SOHC, DOHC într-o singură animație , pe samarins.com . Adus la 19 iunie 2009 (arhivat din original la 26 iunie 2019) .

Portal de inginerie : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de inginerie