Tappet
Tachetului este setul de elemente mecanice , care sunt plasate între arborele cu came și supapele unui motor cu ardere internă. Aceste elemente transmit mișcarea de rotație a camei , transformând-o în mișcarea liniară alternativă a supapei de comandă, comandând astfel deschiderea și închiderea acesteia.
Sistemul permite reglarea jocurilor de toleranță ale diferitelor componente pentru dilatarea termică a materialelor utilizate, induse de variațiile de temperatură ale motorului, și împiedică îndoirea supapei sub acțiunea camei și că există interferențe între diverse elemente.de rechemare și acționare.
Există, de asemenea, tachete hidraulice sau electromecanice.
Componente
Elementele care formează în mod normal tappet sunt [1] :
- Basculante (cu sau fără registru), nu sunt prezente în acționarea directă
- Licitații
- Cupă sau farfurie de tip Jano, neutilizată în acționarea indirectă cu ajutorul unui balansoar
- Discuri de grosime, tampon calibrat sau registru de joc, numai în sistemele de registre manuale
- Recuperarea hidraulică, numai în sistemele cu recuperare automată a jocului, diferă în funcție de sistemul de acționare cu came, indiferent dacă este încorporat în cupă sau ca suport pentru brațul basculant.
Acțiune
În majoritatea motoarelor, robinetul are o acțiune simplă, adică deschide pur și simplu supapa de siguranță , deoarece unul sau mai multe arcuri armate din oțel sau pneumatice sunt folosite pentru a reaminti supapa. Când butonul, pe lângă deschidere, comandă cu forța și închiderea supapelor, este definit ca desmodromic sau cu acțiune dublă.
Operațiune
Distanța nominală dintre robinet și supapă a fost reglată anterior prin intermediul unui șurub de reglare pe brațul culbutor, sau reglarea se realizează în mod obișnuit prin introducerea de butoane în spațiul dintre camă și robinet.
Acest mecanism tradițional de deschidere și închidere a supapelor are dezavantajele sale:
- este nevoie de ajustări periodice ale suprafețelor de contact dintre tachetă și camă
- problema „pâlpâirii” supapei, care apare atunci când o supapă nu poate închide linia suficient de repede la turații mari ale motorului; această problemă a fost rezolvată în mare măsură datorită metalurgiei moderne, astfel încât motoarele produse în prezent pot merge până la 20.000 rpm și dincolo de a utiliza încă o supapă plutitoare.
Suprafața de atingere
Zona de contact (mufa) cu camera poate fi de diferite tipuri: [2]
- Plată sau placă , reprezintă configurația standard, în care zona de contact cu camera merge de la o parte a prizei la cealaltă
- Sferic sau roată , baza cupei în loc să fie plată, este sferică sau are o roată, ceea ce permite să aibă o acțiune diferită de ceașca plană, deoarece zona de contact rămâne mai centrală, ceea ce duce la o acționare mai rapidă decât platul din sticlă și vă permite să utilizați o sincronizare mai strânsă a supapelor cu aceeași ridicare, în plus, în cazul utilizării unei roți, este posibil să reduceți frecarea și uzura, în cazul acționării indirecte, acest truc este mutat în basculă.
- Cu un cuțit , o soluție similară cu roata, dar care este mai stresată
În plus, butoanele pot fi împărțite în centrat și excentric, exact dacă axa lor este ușor decalată de camă.
Despărți
Apăsarea se poate rupe în timp. În acest caz nu mai este posibilă deschiderea corectă a supapelor și acest lucru face ca motorul să nu reușească să genereze forță mecanică, devenind mai lent și producând cantități abundente de fum (spre deosebire de cantitatea mică normală de fum ușor albăstruie de la motoarele pe benzină și negru fum de la motoarele diesel).
În unele cazuri, ruptura împiedică apelarea supapelor în scaunul lor, astfel încât supapa să rămână deschisă și să poată atinge vârful (cerul) pistonului , eveniment care poate provoca daune grave atât ambelor componente, atât blocului motor și chiulasă .
Sisteme alternative
În plus față de sistemul mecanic tradițional mai mult sau mai puțin simplu, sunt dezvoltate și alte sisteme.
Buton hidraulic
În sistemele moderne și actuale, în majoritatea vehiculelor se utilizează butoane hidraulice, care permit întotdeauna jocul constant între butoanele cu came.
De fapt, aceste robinete sunt echipate cu o cupă din două piese, care alunecă una în alta și permit reglarea jocului prin intermediul unei presiuni hidraulice simple și a unei supape; de fapt, când supapa este închisă și camera are profilul său de închidere, partea externă a cupei, care este echipată cu o gaură și acționează ca un ghid pentru partea internă a cupei, primește uleiul sub presiune, care deschide supapa între cele două părți ale cupei, punându-le în comunicare și permițându-le să umple camera creată între cele două părți ale cupei și restabilind jocul dintre cupă și came prin aducerea celor două părți în contact; odată ce acest lucru este făcut, supapa dintre cele două părți se închide și permite transmiterea mișcării.
Sistemul hidraulic este, de asemenea, implementat în sisteme echipate cu bascule, unde elementul hidraulic conceput pentru recuperarea jocului este plasat la baza brațului basculant și acționează ca un punct de rotație, acest sistem permite, de asemenea, o viteză de rotație mai mare în comparație cu tachete hidraulice cu cupă., comparativ cu acestea din urmă, masele alternante cresc într-un mod decisiv mai modest comparativ cu tachete mecanice [3] .
Când camera începe să apese împotriva soclului, aceasta va regla jocul și, pe măsură ce primește forța de came, va transmite mișcarea către supapă, care se va deschide.
Buton pneumatic
Sistem care folosește aer comprimat pentru a stimula supapa de siguranță, care necesită un rezervor de înaltă presiune, supape de control și, în cazul vehiculelor rutiere, un compresor. [4]
Sisteme desmodromice
Ducati a rezolvat parțial problemele de apăsare prin adoptarea sistemelor desmodromice.
Sistemul desmodromic încearcă să minimizeze uzura prin minimizarea jocului de contact și să elimine robinetul supapei.
Cu toate acestea, adevăratul avantaj al acestui sistem este acela că supapa este închisă de mecanismul de distribuție în loc să fie rechemată de un arc, ceea ce permite atingerea unor viteze foarte mari.
În Marele Premiu din 1950, Mercedes-Benz a construit și a concurat cu un motor echipat cu distribuție desmodromică, dar nu a avut prea mult succes și nu l-a pus niciodată în producție. De asemenea, Alfa Romeo și Ferrari par să fi experimentat acest sistem.
Cu toate acestea, Ducati a dezvoltat un motor desmodromic de 1000cc pentru Ducati Desmosedici, capabil să dezvolte 200 CP și care poate atinge 17.000 rpm.
Sisteme acționate hidraulic
Mulți producători de autoturisme - precum Alfa Romeo, Ferrari, BMW - pentru a depăși dezavantajele sistemului, au folosit robinete acționate hidraulic care, pentru mișcarea lor, utilizează compresia și decompresia unui lichid uleios din camerele superioare și inferioare ale robinetelor la care sunt conectate. .vane și, în consecință, le împinge / retrage. Utilizarea acestui sistem, care nu trebuie confundată cu tachete hidraulice simple, care ajustează pur și simplu grosimea controlului tachetelor cu ajutorul unui ulei, este limitată din cauza costului ridicat de fabricație. [5]
Primul sistem utilizat pe scară largă al acestei tehnici este motorul Multiair .
Sisteme EVC
În motoarele cu ardere internă ale viitorului, utilizarea tappetelor în mecanismul de deschidere și închidere a supapei ar putea dispărea complet în favoarea actuatoarelor liniare controlate electronic, numite și tacheturi electromecanice sau EVC (un acronim pentru Controlul electronic al supapelor), în care deschiderea și închiderea are loc prin forța unui electromagnet - care atrage / respinge / reglează supapa - controlată electric de o unitate de control computerizată. Unele motoare existente folosesc această tehnologie, deși costurile de producție sunt deocamdată ridicate.
Avantajele sunt multe:
- supapele pot fi deschise sau închise dinamic în funcție de diferiți parametri ai motorului;
- este posibil să optimizați puterea și consumul de combustibil, pe baza condițiilor în schimbare, fără a fi nevoie să respectați limitele mecanice ale unui arbore cu came;
- supapele pot fi deschise sau închise aproape instantaneu, eliminând problema oscilației supapelor;
- motorul poate avea o frână de motor mai mare în coborâre prin blocarea supapelor (blocul supapelor este în prezent implementat doar în motoarele camioanelor mari);
- garniturile și bucșele unei supape tradiționale pot fi eliminate, reducând complexitatea motorului;
- se poate realiza integrarea electronică cu sistemul de aprindere și alimentare.
Sisteme electropneumatice
Este un sistem bazat pe robinete cu țeavă ținute închise de arcuri și acționat de o cameră pneumatică, care este reglată (umplere și golire) de servomotoare electrice, care sunt guvernate de circuite electronice, acest lucru exact ca și pentru sistemele complet electrice permite reducerea dimensiunilor globale deoarece nu necesită un arbore cu came și un sistem de sincronizare [6]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikicitată conține citate din sau despre tappet -
Wikționarul conține dicționarul lema « punteria »
linkuri externe
- Elemente ale tappetului ( JPG ), pe ing.unitn.it . Accesat la 9 septembrie 2008 (arhivat din original la 29 mai 2006) .
- Desen schematic al tappetului ( GIF ), pe hondaclub.it .
- Articol despre robinetul hidraulic , pe cuorialfisti.com .
- Comparație între tachete mecanice și hidraulice , pe passionesaxo.com . Adus la 1 octombrie 2009 (arhivat din original la 3 decembrie 2009) .
- Dicționar tehnic de autovehicule, fotografie de robinet hidraulic , pe staff.nt2.it .
- Tehnică: ce sunt butoanele hidraulice și cum funcționează
- Punteria , în Treccani.it - Enciclopedii on-line , Institutul Enciclopediei Italiene.
