Motor multi-aer

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Multiair (cunoscut și anterior ca Uniair) este un sistem de control al deschiderii supapelor la motoarele pe benzină și motoarele diesel , brevetat de FIAT în 2002 și prezentat pentru prima dată pe un motor de serie ( motor FIRE ) în 2009 [1 ] [2] , când, începând cu 22 mai, producția a început la fabrica din Termoli [3] , fost producător de FIRE. În 2010 a fost prezentată și versiunea TwinAir [4] , aplicată noii familii de motoare cu două cilindri SGE , iar în 2018 aplicația pe motoarele familiei Firefly .

Descriere

Un motor Multiair 1.4 Turbo al FIAT

Multiair este alternativa propusă de Grupul Fiat la sistemele fără cameră sau la sistemele de acționare ale supapelor care nu utilizează „ arborele cu came : scopul proiectanților Multiair este de a oferi, într-un sistem cu came, aceleași sisteme de flexibilitate fără cameră .

Într-un motor convențional, camera permite atribuirea deschiderii și închiderii profilului supapelor . Legea deschiderii / închiderii este fixă ​​și poate fi optimizată printr-un „ sistem de sincronizare variabilă a supapei ” numai pentru o gamă limitată de funcționare, discriminată de numărul de rotații pe minut al motorului. Rotația camei împinge tacheta și deschide sau închide supapa .

În sistemul Multiair, robinetul este format din două elemente rigide conectate prin intermediul unui element de pompare care conține ulei. Pompa este echipată cu o supapă controlată de un sistem electronic dedicat. Dacă supapa de pompare este închisă, uleiul (aproximativ cu un fluid incompresibil ) transmite mișcarea către a doua parte a tachetei; dacă supapa este deschisă, uleiul curge într-un rezervor adecvat, a doua parte a tachetei este liberă și supapa motorului, ghidată de un arc de retur, se închide din nou. Dacă inițial supapa elementului de pompare este închisă, tacheta va urma profilul de deschidere impus de camă. Prin deschiderea supapei elementului de pompare la un moment adecvat (în funcție de situațiile de funcționare și de acționarea comenzii clapetei de accelerație), tacheta va fi rechemată de arc și, în consecință, deschiderea maximă nu va fi atinsă sau închiderea acesteia va fi anticipat. Dacă între timp este necesară mai multă putere, supapa de control se va închide din nou, împiedicând să scape mai mult ulei, permițând utilizarea profilului rămas al camei (dacă este încă disponibil), dar fără a putea recâștiga cursa pierdută cu scurgeri de ulei . [5] [6] [7] [8]

Caracteristici

Sistemul Multiair permite gestionarea într-o manieră foarte flexibilă și independentă, adaptându-se diferitelor situații operaționale, două variabile, timpul de deschidere a supapei și momentul deschiderii, prin întârzierea deschiderii și / sau anticiparea închiderii. Acest lucru permite un control total, care anterior era posibil doar cu distribuția sistemelor fără camă . În prezent, nu există alternative pregătite pentru industrializare.

Beneficii

Motorul Twinair bicilindru de 0,9 litri, care utilizează tehnologia Multiair.

Controlul complet al supapelor permite în primul rând eliminarea supapei de accelerație , deoarece această funcție este acum gestionată direct cu acest nou sistem de distribuție. Această eliminare mărește eficiența generală prin creșterea eficienței umplerii cilindrului. Se obține datorită reducerii pierderilor de cap de aspirație, așa-numitelor pierderi de pompare , care apar la sarcini parțiale în sistemele fără supapă de control și, în același timp, permite îmbunătățirea umplerii cu accelerator complet activat și motor la regimuri ridicate. Prima situație este scenariul tipic de utilizare pentru motoarele din mașinile de drum, în timp ce a doua pentru mașinile sport.

În sistemele tradiționale - cu sursă de alimentare a corpului clapetei de accelerație fără sisteme de control / reglare a deschiderii - este posibil să se întâmple situația clapetei de accelerație complet deschise și a motorului la turații reduse, aceasta implicând o umplere ridicată a cilindrului, dar și o scurgere. aerul de admisie în prima etapă de comprimare, unde supapa de siguranță este încă deschisă. Acest lucru determină motorul să utilizeze mai multă energie decât să extragă cantitatea corectă de aer.
Chiar și în poziția complet deschisă, clapeta de accelerație reprezintă un obstacol în calea fluxului de aer care determină o zonă de depresiune (în raport cu presiunea ambiantă) în aval de clapeta de accelerație în interiorul conductelor de admisie atunci când ar fi nevoie în schimb pentru a maximiza umplerea cilindrii în faza de admisie sunt o presiune pozitivă, aceasta reduce umplerea maximă a motorului la turații mari de funcționare.

În plus, FIAT declară o creștere a cuplului de antrenare și a puterii maxime a motorului, combinate cu o reducere a consumului, reducerea emisiilor de CO 2 , reducerea emisiilor de hidrocarburi nearse ( HC ) și monoxid de carbon ( CO ) și oxizi de azot ( NOx ).

Beneficiile maxime ale acestei tehnologii sunt obținute prin adoptarea turbocompresorului , care permite reducerea deplasării motoarelor și au, la aceeași putere, o reducere a consumului și a emisiilor [9] . Un exemplu este motorul 1.4 Turbo Multiair de 135-140 cai, care nu numai că consumă mai puțin decât varianta aspirată natural de 105 CP, ci chiar mai puțin decât versiunea de 8 CP cu 8 valve, aspirată întotdeauna, cu puteri și valori de cuplu aproape duble.

Există, de asemenea, alte posibilități de a crește eficiența motoarelor (și, astfel, de a îmbunătăți economia de combustibil), de exemplu prin implementarea unui ciclu Miller la sarcini reduse pentru a crește eficiența și a unui ciclu Otto la mare, atunci când este necesar să se dezvolte puteri mai mari.

Versiuni

0.9 Twinair cu doi cilindri

Fiat 500 , primul model care a adoptat motoarele Twinair cu doi cilindri

Motorul 0.9 TwinAir [10] [11] , prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2010 [12] , a inaugurat familia de motoare SGE și este un bicilindru în patru timpi produs de Fiat Powertrain Technologies pentru echiparea modelului de mașină de oraș produsă de Grupul Fiat . Deplasarea este de 875 cm³ , distribuție la patru supape pe cilindru cu injecție electronică și turbocompresor . Puterea maximă este de 85 de cai plătiți la 5.500 rotații pe minut cu un cuplu maxim de 145 N · m, care este disponibil la 1.900 rotații pe minut. Acest motor are și un mod Eco , a cărui activare este capabilă să limiteze cuplul maxim la numai 100 N · m, la 1.750 rotații pe minut, pentru a reduce emisiile și consumul de combustibil. Primul model care a fost echipat cu motorul 0.9 TwinAir a fost Fiat 500 [13] .

Din 2011 până în 2019 a fost produsă și o versiune cu 105 CP și cuplu de 145 N m, din nou turbocompresor, adoptată de Fiat 500, Punto, 500L și Alfa Romeo Mito.

1.4 Multiair cu patru cilindri

Detaliu al motorului pe benzină MultiAir Turbo instalat pe un Alfa Romeo MiTo

1.4 FIRE a fost primul care a adoptat noul sistem Multiair în vara anului 2009, iar vânzarea a început în septembrie a acelui an. Motorul a păstrat nemodificată deplasarea de 1.368 cm³, dar a câștigat numeroși cai putere, atât în ​​versiunea aspirată, cât și în versiunea supraalimentată. Injecția este electronică cu distribuție 1 ACT (curea dințată), servomotor Uniair pe partea de admisie și came aeriene pe partea de evacuare.

Versiunea aspirată (care nu mai este în producție) a dezvoltat o putere maximă de 105 cai putere la o turație a motorului de 6.500 rotații pe minut pentru un cuplu cuprins între 130 N · m și 4.000 rotații pe minut și a echipat unele modele Alfa Romeo MiTo [14] , Fiat Punto Evo și Punto 2012 .

1.4 Turbo, pe de altă parte, este produs în diverse trepte de putere: prima versiune avea 135 cai putere (livrată la 5.000 rpm) cu un cuplu maxim de 230 Nm la 1.750 rpm și era echipată cu MiTo și Punto Evo; a fost produsă și versiunea din 140 de cai adoptată din 2010 de Alfa Romeo Giulietta (de asemenea, în versiunea 150 de cai), Fiat Bravo [15] și 124 Spider , Lancia Delta [16] , iar în 2014 Jeep Renegade și Fiat 500X . Versiunile mai extreme sunt împrumutătorul 1.4 Multiair Turbo inițial 170 de cai putere la 5.500 rpm, montat pe Abarth 124 Spider , Alfa Romeo MiTo și Giulietta, Jeep Renegade și Compass , Fiat 500X. Cuplul motorului crește la 250 Nm disponibil la 2.500 rpm. Toate 1.4 Multiair s-au născut deja aprobate Euro 5 , combinate cu sistemul Start & Stop și au alimentat numai benzină (versiunile bi-combustibil nu sunt produse).

În 2010 ni s-au prezentat, de asemenea, alte două derivate cu 170 de cai putere, care este versiunea 165 și cea 180 a modelelor Abarth Punto Evo [17] și Abarth 595 (ulterior echipate cu motoare din familia T-Jet în diferite niveluri de putere). Valorile cuplului de 165 N · m 250 de cai sunt disponibile la 2.250 rotații pe minut, în timp ce 180 de cai oferă 270 N ·, dar împărtășesc 3.000 rotații pe minut [18] prin îmbunătățirea eficienței motorului. Versiunile rezervate pentru Abarth suferă unele modificări în furnizarea puterii, puțin mai abrupte pentru a respecta natura sportivă a mărcii.

În ediția din 2010 a competiției Motorul internațional al anului , 1.4 Multiair a fost numită cel mai bun motor nou al anului [19] .

În 2019, 124 Spider, ultimul care a montat acest motor (FIRE cu Multiair, în timp ce celelalte mașini încă în producție au fost luate de atunci motoare supraalimentate din familia T-Jet (FIRE) sau FireFly (deși acesta din urmă cu tehnologie Multiair) , încetează producția pentru comoditatea eșecului upgrade la pasul 6d al emisiilor euro [20] .

2.0 MultiAir2 cu patru cilindri

În 2016, tehnologia Multiair2 (cu profilul camelor de admisie cu o extensie asimetrică pe partea de deschidere, care combinată cu o logică de control specifică permite o mai bună gestionare a EGR intern) a debutat cu Alfa Romeo Giulia. Motoarele GME familie, tehnologie deja aplicată la FIRE și din 2018 la FireFly .

MultiAir2 1.0 cu trei cilindri și 1.3 cu patru cilindri

Există două versiuni la lansare pe piața europeană, una de 120 CP 1.0 și una 150 sau 180 CP, toate turbocompresoare, aparținând familiei de motoare Firefly și disponibile - din 2020 - și într-o versiune hibridă.

Rezumatul caracteristicilor tehnice

Motoare multi-aer
Variantă Rata compresiei Putere max
HP / rpm		 Cuplul maxim
N · m / rpm		 Reguli Aplicații Ani de producție
0.9 Twinair Turbo 8V 85CV 10: 1 85 / 5.500 145 / 2.000 Euro 6 Fiat 500L

Fiat Panda

Fiat Punto Evo

Lancia Ypsilon

 din 2010
0.9 Twinair Turbo 8V 105CV 10: 1 105 / 5.500 145 / 2.000 Euro 6 Alfa Romeo MiTo

Fiat 500

Fiat 500L

Fiat Punto Evo

 din 2011
1.4 Multiair 16V 105 CV 10.8: 1 105 / 6.500 130 / 4.000 Euro 5 Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto Evo		 din 2013
1.4 Multiair Turbo 16V 135 CV 9.8: 1 135 / 5.000 230 / 1.750 Euro 5 Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto Evo		 din 2009
1.4 Multiair Turbo 16V 140 CV 9.8: 1 140 / 5.000 230 / 1.750 Euro 5 Fiat Bravo

Fiat 500X

Jeep Renegade
 Lancia Delta

 din 2010
1.4 Multiair Turbo 16V 140 CP "124 Spider" 9.8: 1 140 240 / 1.750 Euro 6 Fiat 124 Spider (2016) din 2016
1.4 Multiair Turbo 16V 160 CP "124 spider America" 9.8: 1 160 250 / 3.200 Euro 6 Fiat 124 Spider (2016) (versiune pentru America) din 2017
1.4 Multiair Turbo 16V 165 CP 9.8: 1 165 / 5.500 250 / 2.250 Euro 5 Abarth Punto Evo din 2010
1.4 Multiair Turbo 16V 170 CP 9.8: 1 170 / 5.500 250 / 2.500 Euro 5 ( Euro 6 pentru unele versiuni actualizate pentru în 2016 / în 2017 / 2018 ) Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo Giulietta
Abarth 124 Spider

Fiat 500X

Jeep Renegade

Jeep Compass 2018

 din 2009
1.4 Multiair Turbo 16V 180 CV 9.8: 1 180 / 5.750 270 / 3.000 Euro 5 Abarth Punto Evo esseesse din 2010
2.0 Multiair Turbo 16V 200 CV 10: 1 200 / 5.000 330 / 1.750 Euro 6 Alfa Romeo Giulia [21] din 2016
2.0 Multiair Turbo 16V 280CV 10: 1 280 / 5.250 400 / 2.250 Euro 6 Alfa Romeo Giulia din 2016

Notă

  1. ^ Scurtă descriere a Multiair (sursă oficială) , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (depus de „url original 25 ianuarie 2015).
  2. ^ Scurtă descriere a Multiair (a treia sursă) , pe omniauto.it. Adus la 15 octombrie 2015 .
  3. ^ Anunțarea începerii producției pe primonumero.it. Adus la 22 mai 2009 (depus de „Adresa URL originală 3 decembrie 2013).
  4. ^ Debutează TwinAir cu doi cilindri , pe quattroruote.it (depus de 'Original url 21 februarie 2010).
  5. ^ Cum funcționează Multiair, Motori.it
  6. ^ Tehnologie Fiat Multiair debut în 2009 , pe omniauto.it.
  7. ^ Detaliu tehnic , pe autoblog.it.
  8. ^ Virtualcar.it explicație multiair , pe virtualcar.it. Adus pe 14 iunie 2013 (depus de „url original 1 ianuarie 2013).
  9. ^ Multiair: strategia pentru gestionarea aerului [ link rupt ]
  10. ^ Scurtă descriere a TwinAir (sursă oficială) , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (depus de „url original 25 ianuarie 2015).
  11. ^ Scurtă descriere TwinAir (a treia sursă) , pe omniauto.it. Adus la 15 octombrie 2015 .
  12. ^ Caracteristicile motorului Twinair 0,9 litri
  13. ^ Broșură Fiat 500 TwinAir (PDF) pe fiat500.com.
  14. ^ Alfa Romeo Mito Multiair , pe quattroruote.it (depus de 'Original url 10 septembrie 2009).
  15. ^ Fiat Bravo Multiair , pe omniauto.it.
  16. ^ Lancia Delta cu motor 1.4 Turbo Multiair
  17. ^ Abarth Punto Evo cu motor Multiair , pe omniauto.it.
  18. ^ Abarth Punto Evo esseesse 1.4 MultiAir Turbo 180 CP , pe newstreet.it. Adus la 4 octombrie 2010 (depus de „Adresa URL originală la 30 septembrie 2010).
  19. ^ Multiair premiat cu cel mai bun motor nou al anului 2010 Depus la 17 iulie 2010 în Internet Archive .
  20. ^ Fiat 124 Spider: închide producția de roadster
  21. ^ Alfa Romeo Giulia: la începutul noului motor comandă 2.0 Turbo benzină 200 CP și noul pachet de lux din lemn de stejar și nuc - comunicate de presă - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press pe www.fiatpress.com. Adus 22 iulie 2016 (depus de „Adresa URL originală 21 septembrie 2016).

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Motore_Multiair&oldid=119174288 ”