Fiat Punto GT
| Fiat Punto GT | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1993 până în 1999 |
| Înlocuiește | Fiat Uno Turbo |
| Inlocuit de | Fiat Punto HGT Abarth |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3770 m m |
| Lungime | 1625 mm |
| Înălţime | 1440 mm |
| Etapa | 2450 mm |
| Masa | 1100 k g |
| Alte | |
| Stil | Giorgetto Giugiaro |
| Alți moștenitori | Fiat Punto HGT |
| Aceeași familie | Fiat Punto (1993) Fiat Barchetta Lansați Y |
| Mașini similare | Renault Clio Williams Peugeot 206 GTI |
Fiat Punto GT a fost cel mai puternic model din gama Punto introdus în 1993 . GT înseamnă GranTurismo, un acronim introdus deja cu Fiat Tipo .
A fost echipat cu un motor de 1372 cm³ (derivat din seria a doua Fiat Uno Turbo ) supraalimentat de un turbocompresor IHI model VL7 răcit cu apă, cu sistem de răcire aer-aer ( intercooler ).
Creditat cu 98 kW putere (133 CP ), acest motor, conform datelor declarate de FIAT , a reușit să-l împingă la aproape 205 km / h (204,7) și să-l accelereze de la 0 la 100 km / h în 7, 9 secunde [1] .
Cele trei serii GT
GT a suferit 2 restilizări majore care au împărțit producția în 3 serii:
- Prima serie: din 1993 până în 1995
- A doua serie: din 1995 până în 1997
- A treia serie: din 1997 până la sfârșitul producției, aproximativ în 1999.
Prima serie
Prima serie a modelului GT nu a fost prezentată la lansarea lui Punto, ci câteva luni mai târziu, la fel ca și practica Fiat pentru modelele mai sportive sau particulare.
A fost prezentat pe piață cu oglinzi electrice în culoarea caroseriei cu dezghețare, jante din aliaj de 14 "cu anvelope 185/55, fuste din plastic negru care nu au aceeași culoare cu mașina, muluri laterale negre cu bandă roșie, șaibe de faruri pe bara de protecție față , Senzori ABS cu 4 roți, faruri duble parabolă reglabile pe înălțime, faruri de ceață, scaune sportive, volan specific și buton de viteză, ambele din piele . Panoul de bord, cu fundal negru și bandă roșie, specific pentru GT (dar similar în grafică la cea a TD 70 ELX), inclus vitezometru cu scală completă la 240 km / h, contor de turații , indicator de temperatură a apei, nivel de combustibil, presiunea uleiului și presiunea turbinei. Scaunele erau din țesătură mixtă de catifea, numită „catifea de ardezie” , nu chiar sportiv, dar Cu toate acestea, specifice pentru acest model. partea șoferului a avut înălțime și lombar de reglare ca standard de . airbag - ului a fost un opțional pe care a făcut să piardă volanul din piele specifică sau, în favoarea aceluiași volan ca și versiunea Punto ELX , dar acoperit cu piele.
De asemenea, la cerere a fost posibil să se instaleze airbag-ul pentru partea pasagerului și predispoziția pentru radio ; acesta din urmă a avut o modificare substanțială a ușilor din față: diferite buzunare în panoul ușii, pentru un woofer de 16,5 cm. În caz contrar, mașina avea același echipament standard ca și versiunea „Punto ELX”.
Motorul primei serii a fost identificat cu codul 176A4.000, având o putere de 98 kW sau 133 CP.
A doua serie
A doua serie a GT a fost prezentată în 1995 . Farurile din față au fost înlocuite cu grupuri cu aceleași caracteristici, dar cu parabole, materiale plastice interne și acoperire exterioară neagră (cele din versiunea originală erau aceleași cu reflectoarele duble parabolice ale Punto ELX, clar) creând un efect „fum” care a dat sportivitate în față; fustele laterale aveau acum culoarea corpului. Moldurile laterale s-au schimbat, acum toate negre cu logo-ul stilizat „GT” introdus odată cu această versiune și, de asemenea, afișat pe hayon ca o placă de identificare a modelului.
Panoul de instrumente a văzut culoarea fundului trecând de la negru la albul mai sportiv, specific și unic pentru această versiune. Scaunele, cu un design nou, au preluat un scaun inferior și un profil mai învelitor, iar volanul a fost înlocuit cu unul de același design ca cele utilizate pe Fiat barchetta și Fiat Coupé , din piele și echipat standard cu airbagul dispozitiv. Airbagul lateral pasager a rămas opțional. Logo-ul FIAT de pe volan pentru acest model a fost inițial reliefat și în aceeași culoare cu plasticul, ulterior a fost înlocuit ulterior cu un logo metalic și color. Tapițeria interioară standard avea o țesătură nouă, numită „țesătură gri”; interioare din piele erau disponibile la cerere.
Și materialele plastice ale ușilor din față s-au schimbat: în prima serie erau aceleași ca și ELX, mai rafinate, cu marginea superioară la același nivel cu sticla, din plastic gri și „mai bine” conectat la bord. Acum erau stilistic aceleași panouri de ușă ca versiunea „S” a lui Punto, dar cu tapițerie specifică.
De asemenea, la cerere, predispoziția pentru autoradio și prezența relativă a buzunarului cu un woofer de 16,5 cm în ușă.
Motorul nu a suferit modificări substanțiale: codul de identificare este același cu prima serie, 176A4.000 creditat întotdeauna cu 98 kW și, prin urmare, 133 CP. Sistemul electric a fost parțial schimbat, cu o nouă unitate de control al managementului motorului care prezenta acum sistemul de securitate Fiat „COD”, care, printr-un transponder în cheie, permite recunoașterea cheii originale fără de care motorul nu ar porni.
A treia serie
A doua Restilizarea 1997 câteva modificări fierăstrău din punct de vedere estetic , comparativ cu cea de a doua serie: interioarele prezentat un gri mai închis tablou de bord din plastic , o actualizare care a atins întreaga gamă Punto începând cu 1997, în plus față de roțile din aliaj, a rămas neschimbate în design, nu mai erau gri deschis, ci antracit metalic.
Interiorul avea scaune similare ca cele ale celei de-a doua serii, dar cu o nouă tapițerie negru / albastru închis, cu logo-ul GT pe suprafață, numit „țesătură neagră”. Oglinzile s-au schimbat și ele, acum cu o cupă externă de aceeași culoare, detașabilă și vopsibilă separat de oglindă (o schimbare care a afectat întreaga gamă Punto).
Cu toate acestea, aparatul de aer condiționat, acum cu recirculare manuală (spre deosebire de seria anterioară unde era electric), a devenit un accesoriu standard.
Tot aici, la cerere, dispoziția pentru radio și prezența relativă a buzunarului cu un woofer de 16,5 cm în ușă.
Echipamentul intern a fost redus, de fapt, vedem oglinda de la vanitate dispărând în parasolarul șoferului, încuietoarea cutiei pentru mănuși, lumina de avertizare pentru luminile „stop” care nu funcționează și pantofii uzați; nici măcar prezent la echipamentul opțional la cerere.
Modificările destul de importante, pe de altă parte, se refereau la motor : capul fusese înlocuit, iar admisia era gestionată de o nouă clapetă de accelerație, cu un control al ralantiului conectat direct la supapă. Raportul de compresie s-a schimbat la 9: 1, o modificare care a limitat presiunea de supraalimentare la o constantă de 1,2 bari (date oficiale FIAT). În plus, alte detalii de o importanță mai mică au determinat Punto GT să respecte normele Euro 2, mai degrabă decât reglementările anti-poluare Euro 1 .
Aceste modificări au cauzat o pierdere de 3 CP, scăzând puterea totală la 130 CP și determinând sprintul să crească cu 0-100 km / h la 8,2 secunde. Cu toate acestea, compresia mai mare a motorului a sporit elasticitatea deplasării la turații mici.
Producția a încetat oficial la sfârșitul anului 1999, evident împreună cu celelalte prime serii Punto. În realitate, era un model pe care era posibil să îl cumpărați, adesea cu reduceri enorme, chiar și după introducerea celei de-a doua serii, pentru a se sustrage stocurilor.
Modelele care „în mod ideal” au înlocuit GT sunt HGT și Fiat Punto HGT Abarths , echipate cu un motor de 131 CP 1747 cm³ (1.8) 16v, același motor montat pe Fiat Coupé și Fiat Barchetta; HGT deja în nume a subliniat rudenia cu GT , adăugând pur și simplu un H la inițiale (nume folosit anterior de Fiat pentru a indica o versiune a Bravo , Bravo HGT cu motor 2.0 20v cu 5 cilindri).
Abrevierile care încep cu litera H au fost folosite inițial de Fiat pe Tipo , pentru a indica HSD (acronim pentru High Safety Drive), unul dintre ultimele modele, când a suferit deja restilizare și care a fost echipat cu caracteristici speciale de siguranță. , inclusiv bare anti-intruziune ale ușilor și airbag-uri. Pe HGT se presupune că indică High Gran Turismo.
Date tehnice
Motor
Există două versiuni ale acestui motor care diferă în unele detalii. Prima și a doua serie au fost echipate cu cele mai performante 176A4.000. Ulterior, în 1997 a fost înlocuit cu 176B6.000, care, în condițiile unei performanțe mai scăzute, i-au permis să se încadreze în standardele EURO2 mai stricte de poluare.
Acestea sunt motoare Otto în 4 timpi, cu patru cilindri, cu două supape pe cilindru, cu arbore cu came . Deplasarea a fost de 1.372 cm³ ( alezaj 80,5 mm - cursă 67,4 mm). Puterile au fost de 100 kW (136 CP) la 5650 rpm (176A4000), 98 kW (133 CP) la 5750 rpm (176A4000) și 96 kW (130 CP) la 5600 rpm (176B6000) cu un cuplu de acționare de 200 Nm (21,2 kgm) la 3000 rpm.
Ambele motoare sunt echipate cu aceeași unitate de turbocompresor cu aceeași calibrare, model IHI VL7 răcit cu apă, cu presiunea de impuls gestionată de unitatea de control. Motorul este gestionat de o unitate de comandă Bosch Motronic 2.7, în timp ce injecția de combustibil este de tip secvențial cu mai multe puncte. Unitatea de comandă a motorului a reușit, de asemenea, supraîncărcarea : dacă puterea maximă a fost necesară de la motor, aceasta a adus presiunea de creștere la 1,2 bar timp de câteva secunde, oferind o injecție de putere și cuplu suplimentar.
Sistem de frânare
Frânele din cele trei serii ale GT-ului au suferit trei modificări: frânele pe disc au fost montate pe toate roțile, cele din față fiind autoventilate. Prima serie a fost echipată cu clește fără suport de clește, a doua serie a fost echipată cu clește revizuită comparativ cu prima serie; au împărtășit același model de tampon, dar problema zgomotului a fost eliminată. Erau identici din punct de vedere dimensional.
A treia serie a GT are un nou etrier, de dimensiuni mai mari, același model montat pe Bravo GT și alte mașini de grup FIAT. Este întotdeauna un etrier cu un singur piston, ale cărui dimensiuni sunt mărite, pistonul acoperă întreaga zonă a tamponului, care și-a schimbat forma și dimensiunea în comparație cu cele anterioare, făcându-l mai mare. Nemodificat discul.
În urma acestei schimbări, abilitățile de frânare s-au îmbunătățit la a treia serie.
Din a doua jumătate a anului 1998 au fost adoptate noi etriere spate, dar modelul de tampon a rămas neschimbat.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Fiat Punto turbo cat 3 uși GT (11/1993 - 01/1995) , pe automoto.it . Adus pe 27 decembrie 2016 .
linkuri externe
- Istoria Punto GT , pe puntogtturbo.altervista.org . Adus pe 27 decembrie 2016 .
