Sistem anti blocare
Această intrare sau secțiune pe tema transportului nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sistemul de frânare antiblocare, mai bine cunoscut de către ABS acronimul (din germană Antiblockiersystem) este o " unitate de control electronic sau un sistem integrat de securitate care evită blocarea dispozitivelor de roților de vehicule care asigură o manevrabilitate în timpul frânării. [1] [2] Acesta este integrat cu sistemele de asistență la frânare .
Istorie
Nașterea ABS moderne pentru datele autoturisme înapoi la 1974 și este atribuită companiei auto suedez Volvo care tocmai în acel an a introdus pe piața automobilelor și apoi comercializate în mod oficial la nivel global de către Bosch începând din 1978. Volvo a fost inițial (înainte de largă distribuție la scară), de asemenea, producător al acestui sistem (a cărui dezvoltare a început în primele decenii ale secolului al XX-lea), iar acest lucru este ceea ce toate sistemele anti-blocare moderne reprezintă. În urmă cu douăzeci de ani, divizia din SUA a British aviației Dunlop a propus și brevetat Maxaret [3] , primul anti-blocare sistem real utilizat pe scară largă. Maxaret răspândit la nivel aeronautic și auto. Pe la mijlocul anilor 1900, cu toate acestea, sisteme anti-blocare au fost răspândite și adesea nesigure. O mare parte a fost tulburările din spatele dezvoltării lor de mulți producători: în 1965, Bosch a oferit un sistem electronic de antiblocare în timp ce sistemul ABS modern , în primul rând complet computerizat vede lumina de la sfârșitul anilor '60 cu Concorde . Mergând înapoi chiar și mai mult de-a lungul anilor, chiar și sisteme de reglare de frânare mai rudimentare pot fi găsite, în special în domeniul aeronautic. Primul automobil italian să fie echipate cu acest sistem a fost în 1984 Lancia Thema , in timp ce in 1988 seria BMW K [4] prima moțiune să o adopte. De atunci, dezvoltarea ABS a condus la o scădere continuă a greutății și a costurilor de producție, care să permită adoptarea sa pe masini tot mai mici și mai ieftine de până la motociclete și scutere. În plus față de aceasta ele sunt noi sisteme de securitate au fost integrate ca rapel de frână , EBD ( distribuitor electronic de frânare ), L „ ASR (Control tractiune Sistem) și l“ ESP (controlul electronic al stabilității). În ceea ce privește camioane grele în 1971, Fiat a creat un sistem anti-blocare electronic , pe detectorul cu o singură roată [5] , instalate în camioane multifuncționale Fiat 619N1.
În 2004 acest sistem a devenit un echipament obligatoriu pentru autoturisme, în timp ce din 2016, în conformitate cu impunerea UE , acest sistem ar trebui să fie obligatorie pentru toate vehiculele de peste 125 cm³, integrate cu EBD , în timp ce pentru scutere sub această deplasare și toate motoretele va exista un sistem de CBS ( frânare completă ) [6] [7] .
În 2019 a fost produs primul sistem ABS pentru E-Bike, care a văzut cererea de pe armatei sale de a folosi mijloace și de poliție de stat [8]
Operațiune
1: unitatea de control electronic
2: pompă hidraulică
3: traductor de poziție unghiulară
4: frână.
5: Un circuit hidraulic.
De la introducerea sa pe piață până în prezent, ABS a evoluat și diversificat, devenind un sistem complex caracterizat de diverși producători. Cu toate acestea, funcționarea de bază a rămas aceeași, având în vedere considerațiile datorate.
Pe fiecare roată a vehiculului este un encoder ( traductor de poziție unghiulară ), format dintr - un traductor și o roată fono , care constă dintr - o roată dințată similară cu o roată care se rotește cu roata de vehicul și o proximitate inductiv senzor fix care detectează trecerea danturii a spus. Unitatea de control electronic, prin numărarea numărului de dinți care trec într-o anumită unitate de timp, calculează viteza de rotație a roții și în cazul în care detectează că una sau mai multe roți sunt blocate în timpul frânării, ea controlează pompa hidraulică pentru să reducă forța de frânare a, în practică , se realizează aceeași acțiune pe care conducătorul auto va efectua prin eliberarea pedalei de frână. Trebuie remarcat faptul că ABS este un sistem unidirecțional, de fapt, realizează numai o acțiune de eliberare de frână, în timp ce forța de închidere a frânelor trebuie să fie furnizate de către conducătorul auto prin intermediul pedalei de frână.
Într-o frânare de urgență, șoferul trebuie să apese pedala cât de tare posibil, fără a avea grija blocarea roților, deoarece acesta este unitatea de control care scade această forță până la limita de desfășurare a vehiculului, în plus, este recomandabil ca presa șofer ambreiaj și frână de distribuție optimizarea și pentru a preveni frâna de motor pe roțile de tracțiune care afectează intervenția unității de comandă ABS și alte sisteme de control. În plus, în cazul în care incetineste masina sa fie excesiv de ambreiaj nu este apăsat, motorul poate fi oprit determinând astfel opririi servofrâna , ceea ce face mai dificilă de frânare.
Prezența EBD (distribuitor electronic al frânei) este fundamentală pentru optimizarea funcționării, de fapt cu ea forța de frânare poate fi transferat între un ax și altul, fiind astfel posibilitatea de a exploata toate strânsoarea că roțile sunt în măsură să furnizează și care este în mod normal , foarte diferit între partea din față și din spate.
Astăzi, după cum sa menționat deja, acest sistem a evoluat, cu unele îmbunătățiri, în cazul în care a trecut de la 3 corecții de frânare pe secundă dintre primele sisteme la 15 din cele actuale, în plus, cele mai recente sisteme au fost realizate bidirecțional astfel reușind pentru a strânge o frână dincolo decât eliberarea acesteia, acest lucru a permis o îmbunătățire a funcționalității și integrarea cu alte sisteme de siguranță , cum ar fi frânarea de urgență asistată . Această funcție a ABS permite de a crește în mod automat forța de frânare, reducând astfel distanța de oprire a vehiculului, în cazul în care pedala este apăsată cu o astfel de viteză și forță pentru a prezice o situație periculoasă.
reacţiile de vehicule
Când sistemul ABS este activat, șoferul simte vibrațiile provin de la comanda frânei, cauzată de variația presiunii fluidului din circuitul de frânare. Multe accidente sunt cauzate de oameni care, atunci când se simt vibrând pedalei, se sperie și eliberați frâna de frânare fără a se încheia. Pentru a remedia problema unele masini sunt echipate cu un sistem de frânare care include de urgență (sau de panică) asistent de frânare, care este mecanic pentru mașini echipate cu ABS, electronice pentru autovehicule echipate cu ESP. În cazul unei frânări bruște și rapide , dar cu presiune scăzută (fără a se atinge presiunea de blocare) asistent de frânare de urgență are grijă de creșterea presiunii și forțând masina la frânare ABS, atingând astfel decelerația maximă chiar și în cazul în care conducătorul auto nu pe deplin apăsați pedala.
În timpul frânării de sarcina este transferată către puntea față ( cabraggio ) , care este coborâtă și forța verticală pe roți crește foarte mult: în timpul frânării în tremurător direcție ABS și este recomandabil să - l țineți ferm cu ambele mâini.
Lampa de avertizare ABS se aprinde la pornire (împreună cu toate celelalte: ESP, frana / lichid de frână de parcare, motor, airbag, nivelul uleiului de motor, etc.) pentru a verifica sistemul, iar apoi se stinge în cazul în care cecul a fost cu succes a trecut. Lumina de avertizare rămâne oprit chiar și în timpul frânării ABS. În cazul în care ABS de avertizare rămâne lumină asupra sau se aprinde în timpul conducerii, atunci sistemul ABS este defect: este necesar să se meargă la atelier pentru un control, deoarece roțile ar putea bloca în cazul frânării bruște. Lampa de avertizare ABS are de obicei o culoare roșu aprins. Atenție: în cazul în care o mașină este de asemenea echipat cu ASR sau ESP (care include ASR si ABS), atunci aceste lumini de avertizare sunt, de obicei galben / ocru. Ele sunt în mod normal, în afara, dar ele clipesc în timpul ASR de intervenție și / sau ESP. În cazul în care, pe de altă parte, acestea rămân fixe, acestea indică o defecțiune a sistemelor sau dezactivarea voluntară a acesteia de către utilizator.
Beneficii
Menținerea manevrabilității
Un vehicul este capabil de a transforma volanului datorită forței de frecare statică pășunatul care acționează între ele și " asfaltul . Static de frecare de alunecare, dar, de obicei, de asemenea, în mod eronat numit „prindere“, este prezent numai când rola roți pe asfalt. ABS, prin urmare, de a nu permite roților pentru a bloca la frânare, împiedică vehiculul de „alunecare“ pe asfalt: forța de frecare statică care acționează între pneuri și asfaltul este astfel menținută și , prin urmare , capacitatea de virare a vehiculului chiar și în timpul de urgență frânare.
ABS este, prin urmare, capabil să evite, în limitele fizicii, supravirare bruscă (de exemplu filare din cauza blocarea roților din spate) și subvirare (de exemplu, din cauza blocării roților din față) comportamentul. Aceasta înseamnă că, în timpul unei panică de frânare ABS conducătorul auto are posibilitatea de a evita orice obstacole. În absența ABS, pe de altă parte, roțile s-ar ajunge la blocare, provocând forța de frecare statică de alunecare stricăciunii: astfel, vehiculul ar tinde să mențină direcția înainte de închidere, fără posibilitatea unei intervenții corective de către conducătorul auto. [9]
Scurtarea distanțelor de frânare
Un al doilea beneficiu al unui sistem de antiblocare roți este scurtarea spațiului necesar pentru a opri un vehicul în caz de urgență. De fapt, forța pe care anvelopa se poate dezvolta la sol depinde de o magnitudine de obicei parcurgere suna (sau alunecare):
unde este este viteza vehiculului, este viteza unghiulară a roții ed raza sa.
Valoarea maximă nu este obținută pentru (condiție în care roțile sunt blocate, a se vedea „formula magică“ a prof . Pacejka ), prin urmare , frânarea optimă nu este cea cu roțile blocate. Valoarea de alunecare pentru care forța de interacțiune este maximă este de obicei între Și și depinde de suprafața drumului și tipul de anvelopă. Sistemul ABS funcționează prin evitarea blocarea pneurilor și încercând să rămână în acest interval de alunecare. Dimpotrivă, în caz de blocare, există o uzură anormală și supraîncălzirea pneurilor, care în timpul de blocare sunt chemate să disipa energia vehiculului, o sarcină care este de obicei efectuată de discurile de frână. Cu toate acestea, există limite în acest beneficiu, mai ales în prezența zăpezii proaspete. Acumularea de zăpadă în fața roților în timpul frânării fără ABS permite vehiculului o decelerare mai mare; în plus, marginea conducătoare a amprentei, prin crawling, curata drumul care duce la o creștere a frecării dezvoltată de restul amprentei. Îmbunătățirea este, de asemenea, nu este absolut: cel mai bun de frânare (numit „cel mai bun unitate“) de un șofer foarte experimentat este puțin mai bună decât frânare ABS. Sistemul, cu toate acestea, își găsește eficacitatea sa în repetarea mereu „aproape excelent“ de frânare, în cazul în care excelent de frânare al unui șofer experimentat este un eveniment care nu este constantă și adesea aleatoare (de exemplu, din 10 de frânare numai, probabil, o voință să fie puțin mai bun decât „ABS în timp ce toate celelalte vor fi semnificativ mai rău).
Dezavantaje
În funcție de sensibilitatea sa, capacitatea de a interveni și integrarea cu celelalte comenzi electronice, sistemul ABS poate mai mult sau mai puțin o problemă de diferite tipuri. [10]
Vehicule instabile Dynamically
Primele sisteme ABS au limitat de eșantionare a vitezei unghiulare a roților și reacțiile bruște, acest lucru nu are mari repercusiuni asupra vehiculelor cu 3 sau mai multe roți, ci pe motociclete, în special în condiții speciale, utilitatea sa poate fi pierdut, mai ales atunci când viraje ., ceea ce duce să se extindă curba și invada banda opusă sau nu reușesc să se evite căderea, mai ales în cazul în care nu integrat cu un sistem de control al stabilității.
terenuri speciale
Sistemul ABS nu are dezavantaje în utilizarea de asfalt uscat sau umed, în comparație cu o plantă care lipseste. În conformitate cu o frânare teoretică în ABS pe uscat aderență medie și non-compact, cum ar fi noroi , zăpadă , murdărie sau altele similare care nu se atinge decelerația maximă posibilă. De fapt, din aceste motive are o frânare mai eficientă atunci când roata se oprește și se acumulează materialul (noroi, zăpadă, pământ) , în fața acesteia, producând un efect de frecare mecanice considerabile. Dezavantajul unei roți blocat este pierderea capacității direcționale. Din aceste motive, ABS este mai insensibil pe aceste suprafețe, garantând frânarea cu atât de bună decelerare și capacitatea direcțională a masinii.
Descriere
ABS, la frânarea pe o suprafață cu aderență redusă non-compact, va împiedica roata de blocare, prelungind în mod eficient distanțele de frânare și în cazul în care există un teren cu o suprafață de prindere inegală (drumuri cu zăpadă doar pe o parte sau cu patch - uri de gheață), puteți riscul de a pierde direcționalitatea vehiculului, care conduc la un spin, acest lucru se datorează faptului că , dacă numai roțile de o parte a mașinii sunt operate , deoarece pe de altă parte , roțile nu au nici o aderență, există un cuplu de forțe care duce la rotirea vehiculului, această situație este complet analog cu sistemele fără ABS, însă în acest din urmă caz cuplul de forțe este dată de blocare a uneia dintre cele două roți, prin urmare , singurul sistem care poate preveni generarea acestei perechi de forțe este ESP .
ABS, de fapt, permite masinii sa oprire prin exploatarea strânsoarea maximă pe care solul este în măsură să ofere, împiedicând blocarea roților la limita (acesta este motivul pentru care, în orice caz, de frânare pe asfalt umed este mai lung decât nu. pe asfalt uscat, pentru că asfaltul umed are o aderență mai) și din acest motiv, cu teren cu aderență redusă este întotdeauna o idee bună de a menține un ritm moderat, cu o atenție mai mare decât norma.
Sistemele ABS moderne sunt capabile să „interpreteze“ tipul de teren pe care este condus vehiculul, prin calibrarea intervenția sistemului în funcție de " aderenta (aderenta poate fi măsurată prin citirea tendința roții de a aluneca sub comanda“accelerator).
Soluții
Unele masini, in special SUV - uri, pentru a exclude ABS: în acest caz, o lumină de avertizare de pe panoul de bord care indică absența dispozitivului.
Pentru a permite unor anumite utilizări ale unor autovehicule, în cazul în care este prevăzută pentru utilizarea în Supermoto sau altele asemenea, este posibil pentru a dezactiva ABS sau dezactiva numai la partea din spate. [11]
Pentru vehiculele care trebuie să se deplaseze pe suprafețe de drum diferite, ABS Adaptive a fost studiat, care se adaptează la diferite terenuri, modificând acțiunea sa bazat pe interpretarea reacțiilor vehiculului la comenzile șoferului, prin urmare, identificarea tipului de teren. [12]
Pentru vehiculele cu motor , care au problema de înclinare a vehiculului, ABS poate fi combinat cu platforma inerțial ( A deveni ABS Cornering ) , care permite înclinarea vehiculului să fie detectată și permite frâna să fie activat energic , fără riscul de blocare (ceva care nu pot întotdeauna să fie evitată cu simplu ABS) sau că vehiculul straightens afară și își pierde traiectoria sa din cauza acțiunii frânei. [13] [14] Această soluție a fost creat inițial pentru vehiculele de pasageri pentru a îmbunătăți și mai mult siguranța ABS în timpul viraj vehiculului.
Notă
- ^ Informații privind sistemul ABS pe fiat.it. Adus de 15 octombrie 2015 (depusă de „URL - ul original , 02 iulie 2015).
- ^ Scurtă descriere și istoricul Abs pe omniauto.it. Adus la 15 octombrie 2015 .
- ^ Zborul 1954 , pe flightglobal.com. Adus la 15 octombrie 2015 .
- ^ https://www.bmwmcverona.it/sitonew/index.php/le-bmw-di-ieri/82-la-serie-k-100
- ^ Sistem de securitate anti-derapare de frânare , la Arhivele Naționale ale Cinema industriale 1971 de film ilustrează, atât în caracteristicile sale tehnice în aplicațiile sale pentru vehiculele grele de sistemul anti-derapare de frânare de siguranță Fiat.
- ^ ABS OBLIGATORIU DIN 2016: Este lege! Pe motociclismo.it. Adus la 15 octombrie 2015 .
- ^ Moto.it din 2016 ABS ca dotare standard pentru mai mult de 125 de biciclete și mai "curat" (pagina 46-47) (PDF), pe dem.moto.it. Adus de 03 octombrie 2012 (depusă de „URL - ul original 21 octombrie 2012).
- ^ Milano, doar cade: vine prima motocicleta Abs
- ^ (PDF) Evaluarea eficacității Sistemului de frânare anti-bloc (PDF) pe monash.edu.au. Adus la 15 octombrie 2015 .
- ^ De conducere în siguranță , desigur - frânarea de urgență pe inmoto.it. Adus de 15 octombrie 2015 (depusă de către „URL - ul original 08 octombrie 2015).
- ^
KTM 390 Duke 2017 TEST: mica fiara! Pe YouTube . Adus 7 aprilie 2017. - ^ Sisteme de franare Adaptive (ABS)
- ^ Electronics pe motociclete, la fel ca platforma inerțială
- ^ KTM - ABS și ABS Cornering explicat pe YouTube . Adus la 30 iunie 2017 .
Elemente conexe
- ASR / TCS - Control tractiune
- BAS - sistemul de frânare
- CBC - Controlul frânei în viraj
- EBD - Distribuitor electronic de frână
- ESC - Control electronic de stabilitate (ESP , de asemenea , cunoscut sub numele sau VDC)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe sistem anti-blocare
linkuri externe
- Sistemul anti-blocare , pe sapere.it, De Agostini .
- (RO) sistem anti-blocare , a Encyclopedia Britannica , Encyclopaedia Britannica, Inc.
