Frânare completă
Această intrare sau secțiune pe tema Mecanică nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Sistemul de frânare integrat sau combinat este un brevet Moto Guzzi și Brembo , dezvoltat pentru a fi utilizat în sectorul motocicletelor din anii 1970 până în anii 1990.
Acest sistem de frânare a fost inițial montat pe Moto Guzzi și Benellis din acei ani și a fost apoi folosit (cu variante) și de alți producători de motociclete . În acest caz, acestea erau adesea sisteme cu funcționare similară, dar dezvoltate singure.
Scopul frânării complete a fost reducerea distanțelor de frânare ale vehiculelor cu două roți, dar mai ales asigurarea stabilității dinamice a acestora în timpul frânării în condiții critice de asamblare (virare).
Descriere
Funcționare și beneficii
Operațiunea este în principiu destul de simplă. În loc să lase acțiunea frânelor față și spate la două comenzi separate (discul de frână față la maneta de frână, discul de frână spate la pedala de frână), cu consecința dificultății pentru călăreț de a modula perfect acțiunea de frânare pe cele două axe în „varietatea infinită de configurări dinamice, sistemul a asigurat funcționarea discului din spate și a unuia dintre cele două discuri frontale cu o singură comandă (pedala). Pârghia de pe ghidon a funcționat doar pe al doilea disc frontal.
Avantajul era acela de a dezvolta întotdeauna forțe de frânare echilibrate pe cele două axe, în caz de frânare foarte puternică (tipică frânării, deci cu o bicicletă dreaptă), a doua frână din față a dat forța de frânare suplimentară necesară. În mod logic, acest sistem nu ar putea rămâne atât de simplu pentru a fi cu adevărat eficient, așa că a evoluat continuu prin adăugarea de sisteme de distribuție a frânei și corectoare de frână care au făcut chiar mai ușor menținerea condițiilor dinamice de stabilitate ale vehiculului.
Dezavantaje
Totuși, acest sistem, pe lângă faptul că este foarte confortabil pentru începători, are dezavantaje, precum controlul limitat de către motociclistul expert, care în aceste condiții nu este în măsură să dea dinamica corectă vehiculului prin corectarea unei singure părți a vehiculului ( în față sau în spate). În timp ce asigură o frânare mai bună pentru începători, limitează frânarea violentă, unde bicicleta descarcă complet greutatea din față și unde utilizarea frânei spate duce doar la deraparea bicicletei. Prin urmare, acest sistem este mai potrivit pentru motociclete de turism, cum ar fi scutere, turism, elicoptere sau altele asemenea, în timp ce nu este recomandat pentru motociclete precum sporturi de șosea și motociclete cross și enduro.
Dispariția și reapariția
Din cauza unor interpretări proaste ale acestui sistem (nu a celui original), totuși, ideea periculozității sistemului s-a răspândit printre motocicliști, care a dispărut treptat.
Inițial, difuzarea tot mai mare de ABS sisteme de frânare antiblocare prevestit dispariția definitivă a frânării pe deplin din sectorul motocicleta, dar acest tip de frânare a fost exploatată pentru a aduce înapoi acest sistem, care a fost refolosit de motociclete BMW, cu denumirea de „ Integral ABS ” și apoi și de la alte mărci, dar mai ales pe scutere.
linkuri externe
- Frânare completă pentru motociclete Honda ( JPG ), la img525.imageshack.us .
