Fiat Croma
| Fiat Croma | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1985 până în 1996 |
| Înlocuiește | Fiat Argenta |
| Exemplare produse | Aproximativ 438.000 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4495 m m |
| Lungime | 1760 mm |
| Înălţime | 1430 mm |
| Etapa | 2660 mm |
| Masa | de la 1095 la 1240 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fiat Mirafiori , Torino |
| Stil | Centrul de stil Fiat în colaborare cu Italdesign [2] |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 164 Lansați Thema Saab 9000 |
 | |
Fiat Croma (cu numele de cod Tipo 154 ) este o mașină produsă de producătorul italian de automobile FIAT între 1985 și 1996 ; este un sedan care poate fi considerat flagship-ul casei care nu a fost înlocuit de niciun model din aceeași categorie de la sfârșitul producției sale.
Istorie și profil
În decembrie 1985, FIAT și-a reînnoit modelul de înaltă clasă înlocuind Fiat Argenta , care fusese în producție de doar patru ani și cu rezultate destul de dezamăgitoare în vânzări, cu noul Croma. Debutul său a dus la dispariția tracțiunii spate în favoarea tracțiunii față . Proiectul este, de asemenea, cunoscut sub numele de "Tipo Quattro" și include și alte mașini: Lancia Thema , Saab 9000 și Alfa Romeo 164 . [3] Denumirea inițială aleasă pentru mașină a fost Chroma, dar cu puțin timp înainte de lansare a fost însuși Gianni Agnelli care a modificat-o lipsindu-l de „h” și astfel a devenit Croma . [4]
Proiectul comun dintre flagship-uri a dat naștere mai întâi Lancia Thema și Saab 9000, în timp ce pentru Croma un studiu de stil a fost realizat „prin derivare” de la Lancia Thema, reducând mult timpii de dezvoltare și costurile de proiectare. Linia extrem de echilibrată și elegantă, confortul habitaclului, versatilitatea hayonului și conceptul inovator „VSS”, au garantat Croma un mare succes: în cei unsprezece ani de viață comercială a modelului s-au vândut aproximativ 438.000 de exemplare. .
Din punct de vedere tehnic, a împărțit șasiul , suspensiile , cadrul lateral, acoperișul, majoritatea sistemelor ( aer condiționat , circuit de frânare ) cu celelalte trei mașini și, de asemenea, ușile cu Lancia Thema și Saab 9000.
Designul liniei clasice cu două volume și jumătate s-a născut în cadrul Centrului de stil Fiat , care îi încredințase supravegherea lui Tom Tjaarda [5] și a lui Giorgetto Giugiaro de la Italdesign , în timp ce construcția era aproape în întregime robotică [6] ] .
Inițial a fost vândut în diferite versiuni de motoare , derivate din motoarele montate pe Fiat Argenta: două cu carburatoare clasice cu deplasări de 1585 și 1995 cm³ , două cu injecție 1995 cm³, unul la presiune atmosferică și unul turbocompresor; puterile livrate variau de la 83 la 155 CP ; aceste motoare au fost toate evoluțiile „ arborelui dublu Lampredi ”. Erau disponibile și un motorină (2,5 L) și un turbodiesel (2,4 L) cu 75 și 100 CP. De asemenea, a fost comercializată o versiune pe benzină numită „CHT”, cu un motor de 1995 cm³ și 90 CP și un sistem Yamaha CHT (Turbulență înaltă controlată - turbulență ridicată controlată), care a făcut posibilă o admisie cu geometrie variabilă pentru o regularitate mai mare de funcționare la un motor scăzut viteze și consum mai mic în ciclul urban. Acest lucru a fost posibil datorită unei împărțiri a conductelor de admisie: una mică (pentru turații mici) și una mai mare, care au intrat în funcțiune odată cu deschiderea clapetelor de accelerație suplimentare, potrivite pentru turațiile medii și mari [7] .
Gama a fost îmbogățită în 1988 cu primul 2.000 de motoare cu turbodiesel cu injecție directă montat pe o mașină produsă în serie. [8]
În 1991 , modelul a suferit un restilizare care și-a completat liniile, urmând moda vremii și noul sentiment familial al casei, care a rafinat partea din față; de-a lungul anilor, motoarele au fost, de asemenea, modernizate, cu eliminarea cilindrării mai mici. La sfârșitul carierei sale, în ultimii ani de producție, un model Croma cu airbag (începând din 1994/95, prima serie din 1993 nu avea unul) și ABS a fost trecut pe listă; Motor V cu 2492 cm³ și 160 CP, preluat direct din surplusul de motoare de pe V6 Busso montat în acel moment de Alfa Romeo 155s . Producția a încetat, după o lungă carieră, în decembrie 1996 , fără ca mașina să fie înlocuită de vreun model de clasă similară [7] .
La fel ca și Lancia Thema , Fiat Croma a fost achiziționat pe scară largă de către entități, ministere și multe administrații italiene. Pentru multe exemple, acestea au fost versiuni blindate, destinate transportului protejat de personalități publice sau magistrați. Printre aceste mașini speciale, cele mai triste din memoria colectivă sunt cele trei Fiat Croma 2.0 turbo (alb, albastru și maro) care alcătuiau procesiunea de escortă pentru judecătorul Giovanni Falcone, care a explodat în masacrul de la Capaci, la 23 mai 1992.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | putere maxima | Cuplul maxim (Nm) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / L) |
| 1.6 | de la debut până în 1991 | Gaz | 1585 | 61 kW (83 CP) | 127 | 14.0 | 170 | 13.5 |
| 2,0 CHT 90 | de la debut până în 1989 | Gaz | 1995 | 66 kW (90 CP) | 169 | 11.8 | 182 | 14.1 |
| 2.0 CHT 98 | din 1989 până în 1992 | Gaz | 1995 | 72 kW (98 CP) | 168 | 11.7 | 183 | 13.7 |
| 2.0 adică pisică. | din 1992 până în 1997 | Gaz | 1995 | 85 kW (116 CP) | 162 | 10.5 | 190 | 12.3 |
| 2.0 adică | de la debut până în 1992 | Gaz | 1995 | 86 kW (117 CP) | 162 | 9.9 | 192 | 13.0 |
| 2.0 adică Automat | din 1989 până în 1991 | Gaz | 1995 | 86 kW (117 CP) | 162 | 11.8 | 188 | 11.8 |
| 2.0 adică 16V cat. | din 1992 până în 1997 | Gaz | 1995 | 101 kW (137 CP) | 180 | 10.1 | 200 | 11.1 |
| 2.0 adică Turbo cat. | din 1992 până în 1997 | Gaz | 1995 | 110 kW (150 CP) | 247 | 7.8 | 210 | 12.0 |
| 2.0 adică Turbo | de la debut până în 1992 | Gaz | 1995 | 114 kW (155 CP) | 235 | 7.8 | 210 | 12.2 |
| 2,5 i și V6 cat. | din 1993 până în 1997 | Gaz | 2492 | 117 kW (159 CP) | 213 | 8.6 | 215 | 9.9 |
| 1.9 Turbodiesel id 90 | din 1988 până în 1991 | Motorină | 1929 | 66 kW (90 CP) | 186 | 12.5 | 180 | 19.4 |
| 1.9 Turbodiesel id 92 | din 1991 până în 1997 | Motorină | 1929 | 68 kW (92 CP) | 196 | 12.5 | 180 | 19.3 |
| 2.4 Turbodiesel | de la debut până în 1989 | Motorină | 2445 | 74 kW (101 CP) | 216 | 11.9 | 185 | 14.5 |
| 2.5 Motorină | de la debut până în 1989 | Motorină | 2499 | 55 kW (75 CP) | 162 | 16.6 | 165 | 16.1 |
| 2.5 Eco Turbodiesel | din 1992 până în 1993 | Motorină | 2499 | 77 kW (105 CP) | 220 | 10.7 | 190 | 14.2 |
| 2.5 Turbodiesel | din 1989 până în 1992 | Motorină | 2499 | 85 kW (116 CP) | 245 | 11.0 | 195 | 14.3 |
Reutilizarea numelui
La douăzeci de ani de la prezentarea Croma, din motive de marketing , la 28 mai 2005 Fiat a început să comercializeze un nou Croma , care însă nu are nimic în comun cu strămoșul său, cu excepția numelui, și are un tip de caroserie încrucișat - vagon . Mașina în cauză a ieșit de pe listă în 2010 .
Notă
- ^ Fiat "Croma". La Confort Wagon , pe quattroruote.it , 19 aprilie 2005. Adus la 18 noiembrie 2019 .
- ^ ( RO ) PROIECTE CROMA , pe italdesign.it . Adus la 22 august 2017 (arhivat din original la 2 octombrie 2016) .
- ^ Regina Fiat se numește „Croma” , pe ricerca.repubblica.it , 23 octombrie 1985. Accesat la 8 martie 2021 .
- ^ Cât de frumoasă ești Croma? , pe ricerca.repubblica.it , 23 octombrie 1985. Accesat la 8 martie 2021 .
- ^ Tom Tjaarda: un american în Torino , pe panorama-auto.it , 15 august 2013. Adus 22 august 2017 (arhivat din original la 22 august 2017) .
- ^ Fiat Croma (1985-1996) , pe autoblog.it , 17 decembrie 2012. Adus la 22 august 2017 (arhivat din original la 22 august 2017) .
- ^ a b Fiat Croma , pe omniauto.it , 6 august 2005. Adus la 22 august 2017 (arhivat din original la 22 august 2017) .
- ^ archive.unita.news , 30 mai 1988, https: // . Adus la 8 martie 2021 .
- ^ Fiat Croma (1985-97) , pe automoto.it . Adus la 22 august 2017 (Arhivat din original la 22 august 2017) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Croma
