Fiat Duna
| Fiat Duna | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan 3 volume |
| Alte versiuni | Sfârșit de săptămână Penny |
| Producție | din 1985 până în 2000 |
| Înlocuiește | Fiat 128 |
| Inlocuit de | Fiat Siena |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4037 m m |
| Lungime | 1548 mm |
| Înălţime | 1445 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Argentina : Córdoba Brazilia : Betim |
| Alți strămoși | Fiat Astăzi Fiat 147 Panorama Fiat 127 Panorama |
| Alți moștenitori | Fiat Siena Fiat Palio Fiat Strada |
| Aceeași familie | Fiat Uno Fiat Penny Fiat Fiorino Innocenti Elba |
 | |
Fiat Duna (în Europa și Argentina , Fiat Premio în Brazilia , Columbia și Ecuador , Fiat Premio în Venezuela ) este un segment B sedan masina produsa de italian producător auto FIAT în America de Sud de la anul 1985 pentru a anul 2000 . De asemenea, a fost importat în Europa între 1987 și 1991 (versiunea de weekend până în 1997 ).
Proiectat de Giorgetto Giugiaro pentru Fiat Style Center din Torino , produs de Fiat Automóveis SA la uzina Betim (Brazilia) și de Sevel SA din El Palomar (Argentina), face parte din proiectul FIAT 146 împreună cu Fiat Uno din care derivă.
S-a remarcat printre concurența pentru spațiul său intern în comparație cu dimensiunile exterioare, confortul și robustețea sa. Cu un Cx de 0,34, a fost una dintre cele mai aerodinamice mașini din segment pentru acea vreme.
Istorie
Naștere
FIAT, prezent în America de Sud din 1976, când a fost inaugurată fabrica Betim dedicată producției pentru piața internă a 147 , o versiune consolidată a 127 (o prevedere făcută necesară pentru a face față mai bine drumurilor accidentate din America Latină) mai târziu importat în Europa ( 127 Rustica ) împreună cu evoluțiile sale ( Spazio , cunoscut sub numele de 127 unificate în Italia) și familiale ( 127 Panorama ) și variante comerciale ( Fiorino ) , la începutul anilor 1980 a trebuit să își reînnoiască gama de modele.
Ca prim pas, s-a decis să înceapă construcția noului Uno din 1984 , lansat cu succes anul trecut în Europa. Și acest lucru a fost revizuit așa cum sa întâmplat pentru modelul 147 cu care împărtășește diverse soluții în montaj: suspensiile din față sunt clasice MacPherson cu arcuri decalate, în timp ce cele din spate au brațele transversale inferioare unite de un arc lamelar care efectuează și anti-rulare funcţie. Cu toate acestea, din punct de vedere estetic, mașina a rămas neschimbată în afară de capotă și de aripile față de diferite forme, o soluție adoptată pentru a obține mai mult spațiu atât în compartimentul motorului, acum suficient pentru a găzdui chiar și roata de rezervă, atât în partea inferioară a caroseriei, compartimentul pentru roata de rezervă, poate găzdui un rezervor mai mare și mai încăpător montat într-o poziție mai înaltă față de sol. Pe plan intern, au fost adoptate țesături mult mai rezistente și de lungă durată decât modelele italiene.
Noul Uno a fost, de asemenea, binevenit aici cu un succes copleșitor (în această formă specială construită în Brazilia va fi cunoscută și în Europa în 1989 datorită importului nivelului de asamblare CS, intermediar între bază și vârful gamei, ca alternativă economică la seria Uno. a doua), dar în acest moment FIAT păcătuia pe piața hatchback-ului și a sedanului de familie din America de Sud, dominată de Volkswagen Passat (și varianta sa în trei volume Santana ) și Chevrolet Monza ( Opel Ascona C în Europa) ), neavând modele adecvate pentru a fi propuse după scoaterea din funcțiune a depășitului Today (varianta cu trei volume a Spazio ) și Panorama .
Prin urmare, la Torino s-a decis, pentru o economie considerabilă de design și scară, să se creeze un nou model pornind de la nou-născutul Uno, putând astfel utiliza aceleași linii de asamblare braziliene fără a crea sau importa altele noi din Italia pentru un alt model complet diferit. ., partajând de asemenea aproape toate piesele de schimb. Așadar, după câteva luni de experimentare și testare stilistică, în 1985 Prêmio era gata să debuteze.
Este în esență un Uno cu geamul spate mai curbat și o „coadă” fără precedent înfășurată într-o nouă bara de protecție: rezultatul este o spațiu mai mare pentru pasagerii așezați pe banca din spate (montat la câțiva centimetri în spatele Uno și echipat cu un spătar care se învârte în jurul pasajelor roților) și un portbagaj cu o capacitate de 503 litri, toate menținând același ampatament ca Uno .
Inițial, era disponibil doar cu un corp cu 2 uși și în aceleași niveluri de finisare ca Uno :
- S (model de bază, motor 1300 cm³ benzină sau alcool de 60 CV , cutie de viteze cu 4 trepte cu a cincea opțională);
- CS (motor de 1500 cm³ benzină sau alcool 70 CP, cutie de viteze standard cu 5 trepte).
Mașina s-a dovedit imediat foarte reușită, atât de mult încât în 1986 a câștigat titlul „Mașina anului” acordat de revista braziliană Auto Esporte [1] .
În același an, Fiat Elba a fost alăturat de o variantă cu 3 uși cu caroserie familiară , echipată cu un hayon și un nivel de prag de încărcare foarte practic cu podeaua , de vânzare în aceleași seturi. Astfel, a fost creată noua familie de mașini FIAT care ar putea satisface nevoile fiecărui client, fără a se detașa de proiectul original 146.
În 1987, având în vedere marele succes de vânzări , a fost introdus pentru ambele garniturile CSL ( Comfort Super Lusso ), inserate ca vârf de gamă: includea o nouă conformație cu 4 uși (cu o „tăietură” care proiecta linia frontului capotă laterală), un nou tablou de bord (inspirat în mod clar de Opel Ascona C ) cu ceas analogic în tabloul de bord, stâlpi interiori acoperiți cu plastic, tapițerie și acoperiș (care nu mai sunt cartonate) de calitate superioară, lunetă spate încălzită (pe Elba cu ștergător lunetă) și un set de muluri cromate pe bare de protecție și garnituri de etanșare. Disponibil opțional tahometrul în locul ceasului, înlocuit cu unul în formă digitală integrat într-o oglindă retrovizoare internă care are, de asemenea, o lumină de curtoazie reglabilă, geamuri electrice frontale, blocare centralizată și control de verificare (instrument electronic care semnalizează defecțiunile luminilor externe și închiderea incorectă a ușilor).
Import în Europa
În acest moment, FIAT, condusă atunci de Vittorio Ghidella și sigură de succesul acestor mașini în America de Sud, a decis să importe noile Prêmio CSL și Elba CSL în Europa, revizuind mecanica conform reglementărilor fiscale locale pentru impozitarea vehicule.motor. Cu toate acestea, întrucât proiectul inițial nu presupunea construirea noului tablou de bord adaptat pentru volanul pe dreapta , mașinile nu au fost niciodată importate în Regatul Unit , Irlanda și Republica Malta .
Mașinile a debutat în Italia la 23 ianuarie 1987 și au fost redenumite, ca și pentru piața argentiniană, la Duna versiunea sedan și Duna weekend pentru varianta de familie. Punerea în scenă a fost unică, bazată pe CSL brazilian menționat anterior. Corpul cu 2 uși (sau cu 3 uși în versiunea Weekend ) nu era disponibil și nici nu era posibil să alegeți culoarea și textura tapițeriei care depindea numai de combinații predefinite cu culoarea aleasă pentru vopsea. Cu toate acestea, pe lângă opțiunile enumerate mai sus, erau disponibile 3 versiuni care corespund la cât mai multe motoare:
| Șablon | Dietă | Deplasare (cm³) | Putere (CV) | Cuplu maxim (Nm) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| Duna 60 | Gaz | 1116 | 58 @ 5500 rpm | 85 @ 2750 rpm | 15.0 | 150 | 14.7 |
| Duna 70 | Gaz | 1301 | 67 @ 5500 rpm | 101 @ 2500 rpm | 13.2 | 150 | 14.5 |
| Duna DS | Motorină | 1697 | 60 @ 4500 rpm | 103 @ 3000 rpm | 18.0 | 150 | 16.8 |
Motorul de 1116 cm³ nu trebuie confundat cu 1116 cm³ al 128, în timp ce 1301 cm³ este diferit de cel cu cilindree identică, montat pe alte mașini europene FIAT ale vremii ( Ritmo , Regata și Uno ). De fapt, toate motoarele Duna aparțineau seriei „Brasile”, care includea și 1049 cm³, montat în Europa pe Fiat 127 și Autobianchi Y10, iar 994 cm³ montat pe unele versiuni ale celei de-a doua serie European Uno ( Trend , Start ). Este un arbore robust robust, cu distribuție a curelei dințate; distribuitorul, pompa de combustibil, motorul de pornire și alternatorul sunt poziționate în spate, în timp ce carburatorul și galeria de admisie sunt poziționate în față. Camerele de ardere au o formă de „cadă”, iar suporturile principale sunt 5. Toate versiunile aveau cutia de viteze standard cu 5 trepte.
Motorul diesel de 1697 cm³, pe de altă parte, este același motor montat pe Ritmo, Regata și Uno și reprezintă o noutate, dat fiind faptul că în Brazilia la acea vreme nu era disponibil niciun motor diesel pe aceste mașini.
Dezvoltare ulterioară
Începând din același an, au fost construite două vehicule comerciale noi bazate pe versiunea de bază a Elba , tot în Brazilia, care, adoptând tabloul de bord clasic Uno disponibil și pentru piețele cu volan pe partea dreaptă din 1983, au fost puse la dispoziție de data aceasta pentru lume. întreagă. Acestea sunt noul Fiorino (importat în Europa din 1988 până în 2000) și Fiat Penny (sau Citivan pe piața britanică ". [2] ) , un Elba S de bază, deci numai cu 3 uși, lipsit de un scaun din spate, cu panouri în tablă sudată în locul geamurilor din spate și un perete despărțitor fix între habitaclu și podeaua mare, complet plană, care a fost creată. Rezultatul a fost o dubă practică cu un nume care urmează obiceiul FIAT în atribuirea numelor de monede la gama dvs. de vehicule comerciale.
La începutul anului 1989 s-a efectuat o ușoară restilizare comună atât sedanului, cât și mașinii de familie: au fost introduse noi benzi de protecție din plastic negru pe laturi, bare de protecție ușor modificate, capace diferite ale roților, stâlpi vopsiți în negru mat, grilă vopsită în caroserie culoare, luminile din spate din noua culoare fumurie și câteva modificări detaliate ale interiorului. Sedanul a fost, de asemenea, echipat cu o matriță din plastic negru care a conectat grupurile de lumini din spate: pe lângă reînnoirea aspectului estetic, a acționat și ca un mâner convenabil pentru deschiderea portbagajului, absent în versiunea anterioară. Gama reînnoită a eliminat din listă sedanul 60 Weekend și DS diesel .
În luna august a aceluiași an, Duna SCX ( Super Comfort eXtreme ), rezultatul unei colaborări cu IAVA , a fost prezentat într-o ediție limitată de 500 de piese doar pentru piața argentiniană. Singura versiune sport a întregii familii, a fost echipată cu un motor Sevel de 1500 cm³ cu 90 CP @ 5600 rpm, jante din aliaj specifice, volan sport dedicat, inserție vopsită în roșu pe laterale, bare de protecție noi (dintre care partea din față este echipat cu spoiler și faruri de ceață) și spoiler spate pe portbagaj. Mai multe modele au concurat câțiva ani într-un campionat local unic.
Între timp, Federația Internațională de Automobile a supus Duna la un test de fiabilitate foarte dur: 25.000 de kilometri, pentru a fi conduși riguros la capacitate maximă, la hipodromul Rafaela din Argentina. Cele trei exemplare testate și echipajele lor, asistate de o echipă de mecanici care au lucrat o săptămână înlocuind anvelope și fluide la intervale regulate, au trecut testul în 170 de ore, 44 de minute și 34 de secunde, la o medie de 146 km / h și cu un consum mediu de 13,31 l / 100 km. [3]
Sfârșitul vânzărilor în Europa și modelele Innocenti
Cu toate acestea, în iulie 1991 , din cauza numărului de vânzări nesatisfăcător al versiunii sedan pe piața europeană, Duna și modelele sale derivate (cu excepția Fiorino ) au fost eliminate din listele gamei Fiat. Producția a continuat cu succes pe piața sud-americană (în Brazilia până în 1994 ) cu noi amenajări și două restilizări suplimentare:
- Primul, care a avut loc în același an, a introdus un nou front cu grupuri optice mai mici, în timp ce tabloul de bord al celei de-a doua serii European Uno a fost montat intern, modificări comune întregii game FIAT derivate din proiectul 146 și, prin urmare, adoptate și de către Fiorino și versiunile mai bogate ale Uno local care între timp și-a schimbat numele în Mille . Aici Elba a revenit pentru a fi importată în Europa, de data aceasta cu numele original, dar cu marca Innocenti (deținută de Grupul FIAT din 1990 ), împreună cu Mille , propusă și de Innocenti ca o alternativă economică la Punto . S-a întors și Penny , de data aceasta sub numele de Elba Van și cu geamurile din spate restaurate. Cele două versiuni ale Elba vor rămâne pe piață în Europa până în 1997 ;
Un Innocenti marca Elba - Al doilea, care a avut loc în 1996 , de această dată a vizat doar versiunea spate a versiunii sedan: luminile au fost modificate prin eliminarea spațiilor ocupate de farurile de ceață spate care până atunci aveau doar o funcție estetică în Brazilia: aproape niciodată nu erau cablate ca, ca săgețile laterale de pe aripile frontale, nu erau necesare în conformitate cu reglementările sud-americane ale vremii. Au fost înlocuite cu o bandă de plastic vopsită în aceeași culoare cu mașina (cam ca ceea ce s-a întâmplat cu partea din față în restilizarea anterioară). Rezultatul este o linie mai ușoară, în unele moduri similară cu cea a Tempra . În această formă definitivă, Duna a fost produsă în Argentina până la 30 decembrie 2000 .
Moștenire și curiozitate
Sedanul Duna din Europa a preluat moștenirea 128 , în timp ce Weekend - ul a înlocuit 127 Panorama . Împreună au avut un succes copleșitor în America de Sud, atât de mult încât până în prezent au un cerc larg de utilizatori fideli adunați în diferite cluburi (cel mai activ și mai numeros este în statul Sao Paulo din Brazilia), precum și companii încă activ în producția de piese. piese de schimb, în special pentru ceea ce privește fenomenul de reglare (nu este deloc rar, de fapt, să traversezi unele cu suspensii pneumatice cu înălțime reglabilă după bunul plac printr-o telecomandă fără fir).
Dimpotrivă, publicul italian era orientat spre alte modele FIAT considerate mai practice (cu hayon) și plăcute stilistic (cum ar fi Uno însuși, Regata și mai târziu Tipo ). Linia sa, definită de unii „neîndemânatică”, a devenit ținta batjocurii și satirei care a ajuns să compromită imaginea mașinii (culminând în 1993 cu publicarea de către revista Cuore a unui calendar ironic) și apoi fiind pur și simplu uitată peste ani. să vină.
Cu toate acestea, în ceea ce privește piața europeană, nu se poate spune că mașina a fost un flop, dimpotrivă: versiunea Weekend a înregistrat în special un bun succes de vânzări chiar și cu noua marcă până la sfârșit, mult după dispariția în trei volume. În Italia, de exemplu, 55.600 de unități au fost importate și vândute în 1987, 24.870 în 1988, 9.280 de unități în 1989 și 4.810 de unități în 1990-1991, pentru un total de 91.560 de unități. [4]
Moștenitorii Dunării , Duna Weekend și Innocenti Elba sunt Siena și, respectiv, Palio Weekend , lansate în 1996 . Ambele fac parte din proiectul FIAT 178 .
În 2013, Duna, în toate versiunile sale, a fost inclusă pe lista mașinilor istorice de către ACI . [5]
Notă
- ^ ( PT ) Autonews - NOTÍCIAS - Carro do Ano împlinește 45 de ani , pe revistaautoesporte.globo.com . Adus pe 9 martie 2017 (arhivat din original la 26 octombrie 2011) .
- ^ (RO) Uno Citivan de la Fiat vine pe piață pe archive.commercialmotor.com, commercialmotor.com, 1 septembrie 1988. Adus pe 21 mai 2020.
- ^ ( ES ) Fiat Duna - 17 Records de Confiabilidad Total: Tests y Publicaciones , pe www.fiatduna.com.ar . Adus pe 9 martie 2017 .
- ^ Ruoteclassiche , ianuarie 2017.
- ^ Fiat Duna își ia revanșa: inclus de ACI printre modelele de interes istoric , pe ilfattoquotidiano.it , Il Fatto Quotidiano, 19 noiembrie 2013. Accesat la 2 decembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Duna
