Fiat Seicento
| Fiat Seicento (1998-2005) Fiat 600 (2005-2010) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Super-utilitate |
| Alte versiuni | Van |
| Producție | din 1998 până în 2010 |
| Înlocuiește | Fiat Cinquecento |
| Exemplare produse | 1.328.973 [1] |
| Euro NCAP (2000 [2] ) |  |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3 332 m m |
| Lungime | 1 508 mm |
| Înălţime | 1 420 mm |
| Etapa | 2 200 mm |
| Masa | de la 730 la 750 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Tychy ( Polonia ) |
| Stil | Luciano Bove pentru Centrul de stil FIAT |
| Mașini similare | Ford Ka Kia Picanto Renault Twingo Nanny Indica |
 | |
Fiat Seicento (proiect 187) este un segment de un super - - utilitar masina produsa in trei serii de către italian producător auto FIAT din 1998 până în 2010. Începând din 2005 a fost vândut sub numele numeric Fiat 600 cu ocazia celei de a cincizecea aniversări a strămoșul său istoric .
Context
Cu o linie mai moale, cu nouă centimetri în lungime și doi în lățime și interioare complet reînnoite, a înlocuit Fiat Cinquecento , de la care a moștenit platforma și numeroase piese mecanice.
În comparație cu progenitorul, rigiditatea structurală a corpului a fost crescută, adusă la aprox 50 000 kg · m / radiant , a făcut corpul habitaclului mai rigid cu intervenții în zona stâlpului și a arcului roții din față și diferitele componente mecanice optimizate, în special suspensia motorului pe elementele laterale. Acestea din urmă, în timp ce păstrează schemele MacPherson în față și în spate cu roți independente cu brațe longitudinale în spate, au fost revizuite în elementele elastice, în calibrări și în punctele de fixare. Mașina este echipată cu discuri față și frâne cu tambur spate.
Echipamentul de siguranță a fost, de asemenea, integrat: dacă în Cinquecento acest lucru a fost asigurat doar de prezența barelor anti-intruziune în uși și de posibilitatea adăugării airbagului lateral al șoferului, Seicento a avut și posibilitatea de a oferi clienților diverse opțiuni, inclusiv airbagul lateral pasager, servodirecție electrică, închidere centralizată, geamuri electrice, aer condiționat manual, pregătire pentru sistemul radio și ABS cu EBD și avea centuri de siguranță față standard cu pretensionator, volanul absorbant de energie și scaunele antisubmarin. În ciuda acestui fapt, mașina a urmat aceeași abordare generală ca și Cinquecento și a obținut doar o stea și jumătate din cinci în testele de impact legate de siguranța automobilelor efectuate de Euro NCAP în 2000. [2] Acest lucru nu este surprinzător, deoarece proiectul este strâns legat de predecesorul său, conceput în 1991 pe un prototip din deceniul precedent.
Producția, așa cum fusese pentru 126 și Cinquecento , a avut loc în Polonia . Seicento este omologat pentru 5 locuri, dar începând din 2004 este omologat pentru doar 4 locuri.
Prima serie (1998-2000)
Seicento a fost prezentat presei în martie 1998 și s-a prezentat ca un Cinquecento cu forme mai rotunjite și rotunjite, urmând stilul mașinilor contemporane pentru a rămâne combativ pe piața automobilelor mici. Designul exterior a fost gestionat de Luciano Bove și Luciano Speranza de la FIAT Style Center, în timp ce interioarele au fost proiectate de Giuseppe Bertolusso . Producția a început la o lună de la prezentare, în aprilie 1998. Au fost utilizate și aceleași motoare ca și progenitorul, în afară de cilindrul dublu de 704 cm³ , care a fost întrerupt la acea vreme.
Inițial, gama de modele era destul de complexă, constând din șase versiuni și două motoare pe benzină cu cinci trepte: tija de 39 de cai putere și brațul culbutor 899 din familia FIAT Seria 100 disponibile în versiunile S , SX și Citymatic și 1108 FIRE 54 cai putere pentru Suite și Sporting . Primul furnizează 39 de cai putere la 5500 rpm și are un cuplu de 6,7 kgm la 3000 rpm, al doilea livrează 54 la 5500 rpm și un cuplu de 8,8 kgm la 3250 rpm. Ambele motoare au injecție electronică și respectă reglementările anti-poluare Euro 2 . De la lansare, Seicento a fost disponibil și în versiunile Elettra și Van . [3] Treisprezece culori disponibile.
La baza gamei se afla modelul S care, propulsat de motorul de 899 cm³ , a fost dotat standard cu pretensionatoare pentru centurile de siguranță din față, dispozitivul de imobilizare antifurt Fiat CODE, ventilatorul cu trei trepte, farurile cu halogen și ștergătorul lunetei. Din punct de vedere estetic, era recunoscut de bare de protecție negre și jante din tablă, cu butucii acoperiți de cupe.
Pentru SX , chiar deasupra S-ului din gamă, același motor a fost prevăzut cu bare de protecție și oglinzi de aceeași culoare, capace integrale pentru roți, trapă care poate fi deschisă din interior, o nouă pârghie de viteze, uși complet acoperite cu țesătură, cutie cu mănuși, recirculare a aerului, ventilator cu patru trepte, geamuri termice și geamuri electrice. Din punct de vedere estetic, a fost recunoscut nu numai prin bare de protecție și oglinzi potrivite, ci și prin prezența de benzi subțiri din plastic negru la ușă.
Din versiunea SX derivă Citymatic , care a propus același set-up cu ambreiajul controlat electronic, care v-a permis să schimbați vitezele pur și simplu folosind maneta de viteză.
Suita era la vârful gamei: SX-ul era echipat cu motorul FIRE , închidere centralizată, servodirecție electrică, un nou tablou de instrumente, mânerele ușilor de aceeași culoare, stâlpi centrali negri, pârghia de viteză a versiunii Sporting. , controlul manual al climatizării și bara antiruliu față.
Sporting a fost denumirea dată versiunii sport, propulsată de motorul FIRE , dar cu caracteristici și caracteristici dedicate: jante din aliaj, contor de turații și rapoarte de transmisie apropiate pentru a favoriza accelerația și recuperarea. Versiunea Sporting ar putea fi, de asemenea, integrată de kitul Abarth , care consta din fuste laterale, spoilere, roți supradimensionate și un raport de transmisie mai apropiat. Sporting derivă și din montajul special dedicat celebrului campion mondial de Formula 1 , Michael Schumacher .
Elettra , moștenitorul Cinquecento Elettra și Panda Elettra , a propus un motor alimentat cu baterii electrice în construcție S. În ceea ce privește precedentele, succesul acestei versiuni a fost foarte limitat, în principal din cauza autonomiei reduse, de aproximativ 100 km cu rezervor plin și a celor opt ore de reîncărcare a bateriilor. Cu toate acestea, Seicento Elettra a reprezentat un pas înainte, întrucât plasarea unei părți a bateriilor în tunelul dintre scaune nu sacrifica canapeaua din spate și portbagajul ca în cele două modele anterioare, aducând camera de la două la patru locuri.
Gama a fost completată de versiunea comercială Van, care a fost echipată cu aceleași specificații ca S și nu avea banca din spate pentru a crește spațiul portbagajului.
În ianuarie 1999, au fost introduse două versiuni speciale. Primul a fost Young , identic cu S, dar cu un preț mai mic, disponibil atât cu modelul 900, cât și cu modelul 1.1, în timp ce al doilea a fost Hobby , care a combinat setarea SX, plus închidere centralizată și servodirecție electrică. Motor FIRE , până atunci rezervat pentru specificații superioare. Aceste două noi serii speciale au înlocuit modelele S și respectiv SX . [4]
În cele din urmă, în noiembrie 1999, a fost introdusă seria specială Fun , care a propus din nou conținutul Young , adăugând bare de protecție potrivite și doar două culori disponibile ale corpului, galben pastel și albastru metalizat. Această serie specială avea doar motorul de 899 cm³.
Seicento Sporting Abarth a fost prezentat la Salonul Auto de la Bologna în 1999, o versiune limitată diferită de clasicul Sporting prin faptul că prezenta: cutie de viteze manuală cu șase trepte, diferențial asistat de un sistem de alunecare controlat de Viscodrive , șasiu capabil să susțină raliurile pentru a putea să participe la campionatele de raliu și frână pe disc pe toate cele patru roți. Mai mult, deplasarea fusese mărită la 1.143 cm³ și puterea maximă de la 54 la 115 cai putere. Această versiune sportivă specială a fost comercializată doar pentru utilizarea pistelor, deoarece casa nu oferea omologare rutieră.
A doua serie (2000-2005)
În octombrie 2000, din cauza reglementărilor anti-poluare, FIAT a fost nevoită să revizuiască gama Seicento. Motorul de 899 cm³, utilizat și pentru Panda , a fost întrerupt deoarece adaptarea acestuia la noile reglementări Euro 3 împotriva poluării ar fi fost prea complicată și costisitoare. În consecință, a doua serie montează și motorul 1.1 pentru versiunile inferioare ale gamei, modernizate cu injecție multipunct în locul punctului unic anterior. Actualizarea a afectat și interiorul și linia mașinii. Un nou grup de instrumente cu ceas digital, o tapițerie nouă a scaunului, o nouă bară de protecție cu o admisie de aer mai largă au fost adoptate, iar pârghia de viteze a versiunii Suite a devenit standard , mai degrabă lumini de direcție albe decât portocalii ca anterior și noul logo al casei, format din a unei coroane de lauri pe un fundal albastru cu cuvântul FIAT în interior pentru a înlocui cele patru bare cromate. Gama, odată cu actualizarea, revine la reluarea denumirilor anterioare ale lui S în loc de Young și SX în loc de Hobby , în timp ce Citymatic , Suite și Fun sunt ieșite din producție. Câteva luni mai târziu a fost prezentată versiunea Sporting dedicată șoferului Ferrari Michael Schumacher , care nu era altceva decât un Sporting la care au fost adăugate plafoanele laterale, spoilerele, roțile de 14 ", pedalele și mânerul frânei de mână din aluminiu, volan din piele și cutie de viteze , praguri și câteva detalii semnate de cunoscutul șofer.
În 2001 au sosit alte două versiuni speciale. Primul, numit EL , a debutat în martie 2001 și a fost propus ca o alternativă la S , combinând o dotare mai bogată la un preț ușor mai mare, în timp ce al doilea, Brush , a montat bare de protecție, hayon, oglinzi și benzi de protecție în culori diferite de caroseria. Această versiune ar putea fi integrată cu pachetul Plus care a adăugat închidere centralizată, servodirecție electrică, trapa din pânză și sistem stereo.
În 2002 s-a decis răsturnarea gamei prin schimbarea tuturor valorilor. [5] Există patru niveluri noi de asamblare: modelul de bază, care a preluat aceeași asamblare ca vechiul S , modelul Comfort , cu bare de protecție potrivite, servodirecție electrică, închidere centralizată și geamuri electrice, Clima , care a adăugat și manual aer condiționat și Sporting , la care s-a adăugat airbag-ul standard pentru pasager. Cu această ocazie, pe lângă celelalte serii speciale, și versiunea Elettra a ieșit din producție.
După doi ani, gama a fost și mai simplificată, iar accesoriile au fost reorganizate. [6] Sportul iese din producție și se introduc actualul și activul , moștenitori ai bazei și confortului . Interiorul a fost, de asemenea, modernizat, cu materiale plastice mai ușoare și tapițerie nouă de la Panda din 2003.
A treia serie (2005-2010)
Ultima actualizare a modelului datează din 2005. [7] Cu această ocazie, motorul 1.1 este actualizat la noile reglementări anti-poluare Euro 4, sigla FIAT este introdusă în hayon, cu consecința renunțării la deschiderea compartimentului din exterior, „mustățile cromate” sunt aplicate pe front și numele s-a schimbat din secolul al XVII-lea în cel 600 . Aceste schimbări au fost justificate de aniversarea a 50 de ani de la debutul celebrului Fiat 600 , al cărui model își ia numele. Pentru această ocazie, a fost introdusă o versiune specială care s-a impus în vârful gamei. Scaunele purtau o inscripție mare FIAT, iar consola era în culoarea fildeș, în timp ce caroseria era traversată de o bandă de culoare diferită pe partea șoferului, amintind versiunile sportive ale subcompactului anilor 1950. [8] Această versiune a fost numită a 50-a. Aniversare și a rămas în producție până în primăvara anului 2009.
Din acest moment, modelul 600, lăsând în afara versiunea comercială Van , a rămas în producție în două versiuni: Actuală , oarecum spartană și Active , mai completă. În versiunea Active , de fapt, există bare de protecție, oglinzi și mânerele ușilor de aceeași culoare cu caroseria, iar accesoriile standard includ servodirecție electrică, închidere centralizată, climatizare manuală și geamuri electrice, care nu sunt disponibile pe bază. Interiorul are garnituri de culoarea fildeșului și scaune bicolore cu inscripții FIAT ca cele de la 50 de ani , în timp ce în Actual sunt garnituri de culoare gri deschis și gri închis.
În 2007 primește noul logo cu un fundal roșu cromat, deja văzut pe Fiat Bravo , iar tastele se schimbă de la albastru la negru.
La sfârșitul lunii mai 2010, producția modelului 600 este anunțată pentru începutul lunii iunie. [9] După încetarea efectivă a adunării, FIAT a livrat unul dintre ultimele exemplare la Muzeul Tehnologiei din Varșovia. [1]
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm 3 | Putere | Cuplu maxim N m | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima ( km / h ) | Consumul mediu ( km / l ) |
| 0,9 8V | de la debut până în 2001 | Seria FIAT 100 cu 4 cilindri în linie | 899 | 29 kW (39 CP) | 65 la 3.000 rpm | 16.4 | 140 | 18.0 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,9 8V Citymatic | de la debut până în 2001 | 16.4 | 140 | 18.0 | ||||
| 1.1 Fire 8V SPI | de la debut până în 2001 | 4 cilindri în linie FIRE | 1.108 | 40 kW (54 CP SPI și 54 CP MPI) | 88 la 2.750 rpm | 14,8 (13,8 Sportiv ) | 150 | 17.2 (16.1 Sporting ) |
| 1.1 Fire 8V MPI | din 2001 până în 2005 | 14.5 (13.5 Sporting ) | 150 | 16,7 (15,3 Sportiv ) | ||||
| 1.1 Fire 8V MPI | din 2005 până la sfârșitul carierei sale | 14.5 | 150 | 16.9 |
Producție și vânzări
Seicento a fost întotdeauna construit la fabrica Fiat din Tychy , Polonia , din care au ieșit peste 350.000 de unități în primii trei ani, care au devenit peste 1.000.000 în 2004. [10] Versiunea Elettra a fost produsă și în Polonia fără motor -unitatea de transmisie și expediată la fabrica Alfa Romeo din Arese unde au fost instalate motorul electric și bateriile.
Notă
- ^ a b ( PL ) Fiat 600 w Muzeum Techniki , pe motofakty.pl , 15 decembrie 2010. Accesat la 15 noiembrie 2017 .
- ^ a b 2000 Euro test NCAP , pe euroncap.com . Adus la 15 noiembrie 2017 .
- ^ Fiat 600 , pe motorbox.com , 6 august 2001. Accesat la 15 noiembrie 2017 .
- ^ Fiat Seicento și mai competitiv cu seria specială Hobby și Young , pe fiatpress.com , 19 ianuarie 1999. Adus 1 octombrie 2019 .
- ^ (RO) Fiat Seicento , autoexpress.co.uk la 19 noiembrie 2002. Accesat la 15 noiembrie 2017.
- ^ Fiat Seicento my2004 , pe omniauto.it , 26 martie 2004. Accesat la 15 noiembrie 2017 .
- ^ Fiat Seicento my2005 , pe omniauto.it , 29 iunie 2005. Accesat la 15 noiembrie 2017 .
- ^ Bine ați venit înapoi 600, cel mic sărbătorește , pe ricerca.repubblica.it , 3 iulie 2005. Accesat la 30 iulie 2005 .
- ^ Fiat 600: producția se încheie la sfârșitul lunii mai , pe autoblog.it , 21 mai 2010. Accesat la 15 noiembrie 2017 .
- ^ (RO) Produse 1 milion de exemplare pe fiat.com, aprilie 2004 (depus de „Original url 28 martie 2009).
Bibliografie
- Alessandro Sannia, Marea carte a Fiatului mic , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Seicento
