Motorul INCENDIU

Motor FIRE (motor robotizat complet integrat)
Cutaway a unui motor FIRE de 1,4 litri
Descriere generala
Constructor	FCA Italia / Fiat Auto (până în 2007) Fiat Group Automobile (2007-2014) FCA Italia (2014-2020)
Designer	Rodolfo Bonetto [1] [2] [3]
Producție	1985
Tip	piston cu cilindri în linie
Numărul de cilindri	4
Schema plantelor
Deplasare	de la 769 la 1368 cm³
Blocați materialul	fontă
Material testat	în aliaj ușor de aluminiu
Distribuție	curea dințată cu supape deasupra capului
Combustie
Răcire	lichid
Ordine cronologica
Înlocuitor al	Motor FIAT 100
Inlocuit de	Motorul FireFly
intrări de motor pe Wikipedia

Motorul FIRE (acronimul lui F ully I ntegrated R obotized E ngine, uneori scris și Fire) este un motor în 4 timpi alimentat de benzină cu 4 cilindri în linie și de distribuție verticală pe ax arborele cu came 8 (SOHC) sau 16 supape (dublu ax) cu dispunere transversală frontală. Proiectat la Torino , a fost produs în 1985 de către Grupul Fiat și montat pentru prima dată pe Autobianchi Y10 .

După numeroase actualizări pentru a-l face „mai curat” și pentru a se conforma reglementărilor anti-poluare din ce în ce mai stricte, ultimul exemplu al originalului FIRE aspirat de 1,2 până la 8 valve a fost produs în fabrica FCA din Termoli pe 7 mai 2020 cu numărul numărul de serie 23.233.856 ^[4] , cedând definitiv următoarea familie de motoare pe benzină Firefly . Cu toate acestea, celelalte versiuni ale motorului FIRE (1.4 8V și 16V, 1.4 T-Jet și Multiair Turbo) sunt încă în producție, la fel ca și versiunile destinate piețelor din America de Sud, unde FIRE este utilizat de unele mașini produse local. ^[5] Este încă considerat ca un motor aproape indestructibil.

Istorie și caracteristici

O aplicație recentă a motorului FIRE 1.2, pe un Fiat 500

Motoarele FIRE au fost studiate inițial în asociere cu PSA, care apoi nu și-a dezvoltat producția din cauza dificultăților economice cu care s-a confruntat grupul francez la începutul anilor 1980. Fiat a decis astfel să producă motorul FIRE în mod independent. Nașterea motorului are o dată foarte specifică: 30 martie 1985. În acea zi, președintele FIAT Gianni Agnelli și președintele Republicii Sandro Pertini au inaugurat a treia aripă a fabricii Termoli care va produce în Italia ceea ce va deveni unul dintre cele mai importante motoare.de casa din Torino. Ei au început să înlocuiască vechile tija Fiat și rocker braț motoare, numit „ seria 100 “, de la mijlocul anilor -eighties (pentru a fi precis, au debutat în 1985 la bordul Autobianchi Y10 prima serie, moștenitorul A112 ).

O primă serie Autobianchi Y10, prima mașină din grupul FIAT care a fost echipată cu motorul de pompieri.

Proiectul, al cărui design exterior va fi organizat de Rodolfo Bonetto ^[6] este revoluționar: acceptând logica integrării, numărul componentelor motorului este extraordinar de scăzut, în beneficiul reducerii greutății și ușurinței de construcție. ^[7] Stefano Iacoponi a fost responsabil pentru proiectare.

Acest motor pe benzină în comparație cu precedentele era mai simplu, mai fiabil, mai puțin costisitor și conceput pentru a fi asamblat prin sisteme automate; cu aceeași performanță a consumat mult mai puțin, deoarece a fost optimizat în fiecare parte. Consumul redus de combustibil a fost realizat și datorită operației de „combustie slabă”, adică cu un exces de aer peste combustibil. De la specificați un alt avantaj al motoarelor FIRE: de asemenea, în cazul ruperii distribuției curelei nu sunt raportate și nici o deteriorare a supapelor sau a pistonului, deoarece deschiderea maximă a supapelor realizată în așa fel încât, totuși, nu ajungeți la coroana pistonului, când aceasta se afla la TDC (punctul mort superior) . Primele modele erau alimentate cu carburatoare , injecția apare în Italia în 1989 , în timp ce în Elveția era deja prezentă pe Y10 Fire 1000 datorită reglementărilor mai restrictive.

Sigla unui motor de pompieri pentru piața sud-americană

Prima versiune a motorului (de la deplasarea 999 cm³ ), menținând aceeași putere ca predecesorul său de 903 cm³, aparținând familiei Seriei 100 , a îmbunătățit cuplul , consumul și zgomotul motorului . Adoptarea arborelui cu came aerian și a aprinderii electronice a redus drastic intervențiile de întreținere. Distribuitorul conectat direct pe arborele cu came a făcut posibilă eliminarea recomandărilor în beneficiul ușurinței, simplității proiectării și construcției: timpul necesar pentru asamblarea unui motor FIRE a scăzut la 2 ore față de cele 4 necesare pentru 903 (predecesorul său). Pompa de ulei introdusă direct pe arborele cotit a urmat aceeași filosofie ca distribuitorul.

A fost montat pentru prima dată pe Autobianchi Y10 și imediat după aceea pe Fiat Uno 45 în jurul anului 1985 , în timp ce în anul următor a debutat 769 cm³ montat pe Panda .

Trebuie subliniat faptul că trecerea de la 903 la 999 cm³ a ​​însemnat o îmbunătățire clară a nivelurilor de performanță ale motorului în sine, adică, cu aceeași putere, toate aspectele legate de acesta s-au îmbunătățit: cuplu mai mare, greutate mai mică, redus întreținere, dar mai ales consum.

În 1985 , motorul FIRE 1000 (999 cm³) s-a născut ca un motor cu cilindree mică, dar cu putere mare: un prim proiect a reușit, de fapt, să livreze aproximativ 80 de cai putere, dar a fost apoi limitat pentru a reduce semnificativ consumul și uzura motorului în sine ^{[ este necesară citarea ]} .

De la FIRE 1000 au derivat mai întâi 1 108 cm³, apoi cei 1 242 cm³ folosiți până în 2020 pe diferite modele Fiat și Lancia, fără a uita a doua generație a Ford Ka . Cel mai mare motor aspirat natural derivat din FIRE este cel de 1 368 cm³ utilizat pe modelele Fiat, Alfa Romeo și Lancia, disponibil și din 2009 cu un sistem de admisie Multiair .

În 1992, pentru a contribui la respectarea reglementărilor Euro 1 împotriva poluării, versiunile cu carburator au fost înlocuite cu versiunile cu injecție cu un singur punct ( SPI ) și cu injecție cu mai multe puncte ( MPI ). Întrucât motorul FIRE a fost inițial conceput să funcționeze „cu combustie slabă”, obligația catalizatorului și, prin urmare, utilizarea consecventă a raportului stoichiometric aer-benzină a limitat performanța motorului, denaturând funcționarea acestuia. Valorile cuplului și puterii au suferit astfel o scădere, în timp ce consumul de combustibil a crescut.

Cu toate acestea, în câțiva ani, Fiat a dezvoltat actualizări din ce în ce mai eficiente, regândind funcționarea motorului, având în vedere noile reglementări. Astfel, motorul FIRE, datorită eficienței proiectului inițial, a dat viață unor versiuni noi, din ce în ce mai performante și avangardiste.

Motorul 1.4 FIRE T-Jet

De fapt, în 1997, evoluția cu mai multe supape denumită Super-FIRE a debutat pe Lancia Y , în versiunea de 1242 cm³ 86 cai putere, cu 16 cilindri cu supapă și doi arbori cu came și cu injecție semi-secvențială în mai multe puncte ( SMPI ). Versiunea de 1368 cm³ va debuta apoi în 2003, disponibilă mai întâi în versiunea Super-FIRE de 95 CP doar la bordul restilizării celei de-a doua serii Punto, apoi și în versiunea simplă de 77 CP cu 8 valve pentru Grande Punto începând cu 2005. De asemenea, în Grande Punto a fost introdus FIRE 1.2 în versiunea de 65 de cai putere.

În 2006, versiunea StarJet a FIRE a fost prezentată pe Grande Punto, un 1.4 16 valve cu 95 cai putere echipat cu EGR, PDA și VVT. 1.4 În 2007 , odată cu prezentarea noului Fiat Bravo , versiunea supraalimentată FIRE 1.4 a fost prezentată grație turbocompresorului ( T-Jet ) ^[8] , montat ulterior altor mașini din grupul Fiat, în special Fiat Grande Punto și pe Abarth 500 . Cel mai puternic motor FIRE produs a atins puterea maximă de 215 cai putere sub capota modelului Abarth 500 în versiunea „695 Assetto Corse Evoluzione”. Din 2014 acest motor a fost montat pe Jeep Renegade .

În 2007, versiunea VVT de 69 de cai a FIRE 1.2 apare sub capota FIAT 500, care odată cu apariția reglementărilor Euro 5 va înlocui versiunile de 60 și 65 CP (care nu sunt echipate cu sincronizare variabilă a valvei) până atunci.

Motoarele FIRE sunt, de asemenea, primele motoare echipate cu sistemul de control al deschiderii supapelor MultiAir , care a debutat în 2009 sub capotele automobilelor mici Alfa Romeo MiTo și Fiat Punto Evo .

După achiziționarea grupului Chrysler de către grupul FIAT, unele versiuni ale motoarelor FIRE sunt, de asemenea, montate pe produse destinate pieței nord-americane, precum Dodge Dart 2012 sau gama 500 destinată Americii de Nord.

Această familie de motoare, începând din 2016 pe piața sud-americană și din 2018 în cea europeană și nord-americană, a început să fie înlocuită de noua familie FireFly .

Lista motoarelor FIRE în ordinea deplasării

Un motor 1.4 Multiair, bazat pe motorul 1.4 FIRE

• 769 cm³ 8v (din 1986 până în 1992)
• 999 cm³ 8v (din 1985 până în 1992)
• 999 cm³ 8v SPI (din 1987 până în 2002)
• 999 cm³ 8v SMPI (din 2001 până în 2006, numai în Brazilia)
• 999 cm³ 16v SMPI (din 2001 până în 2003, numai în Brazilia)
• 999 cm³ 8v SMPI flex-fuel (din 2005, numai în Brazilia )
• 1 108 cm³ 8v (din 1989 până în 1993)
• 1 108 cm³ 8v SPI (din 1993 până în 2000 )
• 1 108 cm³ 8v SMPI (din 2001 până în 2010 înlocuit cu 1242 aprobat Euro 5)
• 1 242 cm³ 8v SPI (din 1993 până în 2000 )
• 1 242 cm³ 8v MPI (din 1993 până în 1999 )
• 1 242 cm³ 8v SMPI (din 1993 până în 2009)
• 1 242 cm³ 8v SMPI VVT (din 2007 până în 2020)
• 1 242 cm³ 16v SMPI (din 1997 până în 2009)
• 1 368 cm³ 8v SMPI (din 2005 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 8v SMPI VVT (din 2005 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 8v flex-fuel (din 2005 , numai în Brazilia)
• 1 368 cm³ 16v SMPI (din 2003 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 16v SMPI VVT-PDA ( Starjet , din 2005 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 16v SMPI T-JET (din 2007 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 16v SMPI MultiAir (din 2009 , încă în producție)
• 1 368 cm³ 16v SMPI MultiAir Turbo (din 2009 , încă în producție)

Motoare de foc în detaliu

FIRE 750

O Panda 750 S Italia '90 , aplicație tipică a motorului FIRE de 769 cm³

Cel mai mic (prin deplasare) dintre motoarele FIRE este motorul FIRE 750 , ale cărui caracteristici generale sunt:

• alezaj și cursă: 65x58 mm
• deplasare: 769,85 cm³

Acest motor, care a fost echipat cu putere de carburator, a debutat în 1986 sub capota lui Panda și a ieșit din producție la sfârșitul anului 1992 ca urmare a deciziei companiei de a nu-l omologa pentru reglementările Euro 1. Singura aplicație a acestui motor este tocmai prima serie Fiat Panda , care a folosit din 1986 până în 1992. Acest motor a fost pus la dispoziție într - o versiune cu injecție electronică singur punct, care a fost folosit de Fiat Panda 750 Europa CL din anul 1989 până la anul 1991 , care diferă versiunea pentru carburatoarele motorului exclusiv pentru injectorul cu un singur punct.

Deși au o cilindrare egală, motorul FIRE 750 și motorul Panda 750 Young nu au nimic în comun, acesta din urmă fiind bazat pe vechiul motor FIAT 100 cu tije și basculante în versiunea de 903 cm³, montat, printre altele., tocmai pe primele modele de Panda din 1980 , adică cele produse din 1980 până în 1986 , anul restilizării.

FIRE 1000

Motorul FIRE 1000 este primul dintre motoarele FIRE care va fi lansat pe piață (în 1985 , sub capota Autobianchi Y10 ) și, de asemenea, cel mai longeviv, fiind încă în producție și astăzi. Caracteristicile generale sunt:

• alezaj și cursă: 70x64,9 mm
• deplasare: 999 cm³

Au fost produse două versiuni ale FIRE 1000 : o versiune cu 8 supape (1985-prezent), utilizată atât în Europa, cât și în America de Sud , și o versiune cu 16 supape ( 2001 - 2003 ), care a fost utilizată exclusiv pe modelele pentru America Latină .

Motor FIRE 1000 8V

Acest motor, care a fost inițial carburat, a debutat în Europa în 1985 sub capota modelului Y10 și a fost apoi instalat pe Uno și Pandas până la începutul anilor 2000 . În 2001 a debutat pe piața sud-americană, unde este încă produs.

In Europa

Un Fiat Uno FIRE, un model important alimentat de 999 cm³ FIRE 8V

1000 FIRE 8V a fost produs în Europa până la începutul anilor 2000 în versiuni de carburator (1985- 1992 ) și injecție electronică SPI ( 1987 - 2002 ). Versiunea cu carburator a 1000 FIRE a fost echipată cu un carburator Weber 32 TFL / 250 (același deja montat la motorul 750 FIRE), în timp ce versiunea cu injecție electronică cu punct unic (SPI) este echipată cu un injector Weber. În 1989 , motorul 1000 Fire 8V a văzut predispoziția de a utiliza noua benzină fără plumb și, prin urmare, cuplul maxim este redus la 78 Nm la 2750 rpm (în loc de 80 Nm la 2750 rpm), iar raportul de compresie merge de la 9, 8 la 9,5 , la fel cum este important de remarcat adoptarea unei setări diferite a avansului de aprindere. Toate acestea provoacă, însă, o ușoară pierdere a performanței și a plăcerii de a conduce în comparație cu motorul anterior.

Motorul carburatorului 1.0 FIRE 8V a fost montat pe:

• Autobianchi Y10 Fire-Fire LX-Missoni-FILA (1985-1992);
• Fiat Uno 45-45S-45SX-45 Fire-45 Fire Rap (1985-1992);
• Fiat Panda 1000 (1986-1992);
• Autobianchi Y10 4X4 (versiunea 50 CP, 1986-1989);
• Fiat Panda 4X4 (versiunea de 50 CP, 1986-1992).

O versiune adaptată pentru utilizarea benzinei fără plumb a fost produsă de următorul motor, montat pe Autobianchi Y10 și Fiat Uno în perioada 1989-1992.

Versiunea de injecție a următorului motor debutat în 1987 a fost montată de:

• Autobianchi Y10 Fire (versiuni europene, 1987-1992);
• Fiat Panda 1000 Fire (versiuni Europa CL, 1987-1992);
• Fiat Panda 4X4 (versiuni europene, 1987-1992);
• Fiat Uno 45 Fire (versiuni europene, 1987-1992).

Și în cele din urmă versiunea de injecție și catalizată, care a debutat în 1991 , a fost asamblată de:

• Fiat Panda 1000 (versiunile L, CL, CLX, Cafè, Europa L din 1991 până în 1994);
• Fiat Panda 4x4 (versiuni 4x4, 4x4 CLX și 4x4 Trekking, din 1991 până în 1994);
• Fiat Uno 1.0 ie cat (versiunile S, Fire, Hobby, Rap Up, din 1991 până în 1993).

Deși a fost abandonat treptat din 1994 , fiind înlocuit de motorul FIRE mai puternic de 1,1 litri, a fost montat până în 1998 pe Panda Van și Cityvan, ajungând la omologarea Euro 2 , în timp ce în Polonia a fost montat pe Uno produs local. 2002 .

In America de Sud

Motorul 1.0 FIRE FLEX, specific pentru piața braziliană, sub capota unui Mille .

Motorul cu opt supape 1000 FIRE a debutat pe piețele sud-americane (în special pe piața braziliană) la începutul anului 2001 pentru a înlocui motoarele FIASA, care sunt acum învechite, datând din anii 1970 îndepărtați. Primele mașini care l-au primit au fost vechiul Fiat Mille , Palio și versiunea sa în trei volume, Siena . Motorul a fost apoi montat pe alte modele până astăzi. Până în prezent, de fapt, este utilizat de mașinile urbane Fiat Mobi și Fiat Uno și de micul hatchback Fiat Grand Siena .

Principala caracteristică a acestui motor este injecția multipunct fazată (SMPI), care înlocuiește injecția cu punct unic (SPI) utilizată la motoarele europene. Pentru piața braziliană, acest motor a fost disponibil într-o versiune flex-fuel încă de la mijlocul anilor 2000, care funcționează atât pe etanol, cât și pe benzină.

Din 2016, acest motor a fost înlocuit treptat de noul Firefly cu trei cilindri, din nou cu 1 litru de cilindree, începând cu subcompactul Uno (unde, însă, este reintrodus în 2018 ).

Principalele caracteristici și aplicații ale motorului în cauză sunt următoarele:

Motor 1.0 FIRE 16V

În 2001 , pentru a coincide cu debutul motoarelor 1.0 FIRE 8V, debutează și o versiune cu 16 valve a aceluiași motor, care va fi montată pe Fiat Palio subcompact (de asemenea, în versiunea vagon, cunoscută sub numele de Weekend) și pe versiune în trei volume., Fiat Siena. Cu toate acestea, motorul are o durată scurtă de viață: deja la sfârșitul anului 2003 , odată cu cea de-a doua restilizare a celor două mașini, a ieșit din producție, fiind înlocuit cu supapele FIRE 8 mai mari 1.3 (în Europa cunoscute sub numele de 1.2). Tabelul prezintă caracteristicile și versiunile motorului.

Motor FIRE 1.1

Fiat Punto 55 este una dintre cele mai renumite aplicații ale motorului FIRE 1.1

Motorul FIRE de 1,1 litri este primul motor din familia FIRE care depășește un litru de cilindree. A debutat în 1988 sub capota lui Fiat Tipo în versiunea cu carburator și a fost apoi montat pe întreaga gamă de mașini de oraș și de mașini mici ale grupului Torino în anii 90 și 2000 , ajungând să fie alimentat de primul single de injecție. punct, apoi punct multiplu. Începând din 1999 , anul lansării celei de-a doua generații a Fiat Punto , acest motor a fost retrogradat doar la mașinile supermini ale grupului, iar în 2010 , acum conform cu reglementările Euro 4 și alimentat cu injecție multipunct, a mers scoase din producție, deoarece FIAT nu a dorit să o adapteze la reglementările Euro 5 mai stricte. A fost înlocuit de cel mai mare 1.2 FIRE 8V care între timp a ajuns la 69 CP. Acest motor a fost montat aproape exclusiv pe modele destinate pieței europene, cu excepția Fiat Palio Stile vândut pe piața indiană care din 2007 până în 2011 a avut un set-up echipat cu acest motor ca versiune de bază. Principalele caracteristici ale acestui motor sunt:

• deplasare: 1108 cm³;
• alezaj și cursă: 70x72 mm.

Motorul 1.1 FIRE este unul dintre motoarele FIRE utilizate pentru cea mai lungă perioadă de timp pe mașinile europene din grupul FIAT: de fapt, a fost utilizat din 1988 până în 2010 (deci, timp de 22 de ani) și a fost utilizat mai puțin decât cele cu opt supape 1.2 INCENDIU folosit de 1993 până în 2020 .

Motorul carburat 1.1 FIRE a fost folosit de următoarele mașini:

• Fiat Tipo 1.1 bază-DGT-Smart (1988-1991);
• Fiat Uno 60-60S-60SX-60 Smart (1989-1992)

Versiunea sa de injecție, pe de altă parte, a fost utilizată în perioada 1989-1992 pe Autobianchi Y10 Fire LX ie-Fire LX i și Selectronic-Fire ie 4WD, în timp ce versiunea sa de injecție și catalizată a debutat în 1991 și a fost montată la următoarele masini:

• Fiat Uno 1.1 ie cat-1.1 ie cat S-1.1 ie cat SX (1991-1992, 50 CP);
• Fiat Uno 1.1 ie cat-1.1 ie cat S-1.1 ie cat SX (1992-1994, 49 CP);
• Fiat Panda 1.1 Selecta-1.1 4x4 (1991-1995, 50 CP)
• Autobianchi Y10 1.1 ie pisică și 1.1 ie pisică 4WD (1991-1995, 50 CP);
• Autobianchi Y10 (1995-1996, 54 CP);
• Fiat Punto 55 (1993-1999, 54 CP);
• Lancia Y 1.1 (1997-2000, 54 CP);
• Fiat Cinquecento 1.1 Sport și Hobby (1994-1998, 54 CP);
• Fiat Panda prima serie 1.1 (1995-2003, 54 CP);
• Fiat Panda seria 2 , versiuni 1.1 (2003-2010, 54 CP);
• Fiat Seicento / 600 1.1 (1998-2010, 54 CP)

Principalele aplicații ale motorului în cauză sunt prezentate în tabelul de mai jos.

1.1 FIRE SMPI a fost, de asemenea, utilizat pe versiunile de bază ale Fiat Palio Stile (versiune destinată exclusiv pieței indiene a mașinii mondiale Fiat ) din 2007 până în 2011 : în acest caz, motorul atinge 57 CP / 5250 rpm la 92 Nm / 2750 rpm și este aprobat conform reglementărilor locale anti-poluare. Gama Palio Stile (și, prin urmare, și motorul 1.1 FIRE) a fost eliminată de pe listele de preț din India în 2011 atât datorită concurenței interne cu Grande Punto, cât și datorită reglementărilor mai stricte Bharat IV împotriva poluării.

Motor FIRE 1.2

Motorul FIRE 1.2 este produs în două versiuni: una cu 8 supape (produsă din 1993 până în 2020 ) și una cu 16 supape (produsă din 1997 până în 2010 ). Principalele caracteristici ale acestui motor sunt:

• Deplasare: 1242 cm³;
• Alezaj și cursă: 70,8 × 78,89 mm.

Motor FIRE 1.2 8V

In Europa

A doua generație Fiat Punto este una dintre cele mai cunoscute aplicații ale motorului 8V FIRE 1.2 din Europa

Motorul FIRE de 1,2 litri și-a făcut debutul absolut în 1993 sub capota Fiat Punto în două versiuni:

• primul, care a livrat 58 CP, a fost echipat cu injecție cu un singur punct și a fost utilizat de Punto 60s;
• al doilea, care livra 73 CP, a fost în schimb echipat cu injecție multipunct și a fost folosit de Punto 75s.

Ulterior, acest motor a fost montat pe întreaga gamă de mașini europene mici ale grupului Torino în anii 90 și 2000 și apoi a ajuns și sub capotele mașinilor urbane ale grupului începând cu 2003 , anul lansării celei de-a doua generații. a Fiat Panda . În 2010, modelul 1.2 FIRE l-a înlocuit pe cel mai mic 1.1 datorită deciziei FIAT de a nu-l adapta la reglementările mai stricte Euro 5. De-a lungul anilor, motorul a fost omologat în conformitate cu reglementări anti-poluare din ce în ce mai stricte și a cunoscut diverse modificări, inclusiv eliminarea a versiunilor cu injecție cu un singur punct începând din 1999 și cu sosirea sistemului de sincronizare variabilă a supapelor începând cu sfârșitul anilor 2000.

Motorul 1.2 FIRE este utilizat de mașinile europene ale grupului FIAT din 1993 până în 2020 cu diverse adaptări, până la reglementările stricte Euro 6D-TEMP și fiind disponibil și în diferite versiuni de bi-combustibil GPL și metan. Cu toate acestea, nu există lipsă de aplicații în afara grupului FIAT care au beneficiat de acest motor, pe toată a doua serie de Ford Ka , produsă din 2008 până în 2016 pe platforma Fiat Panda 2003 și a noului 500 .

Motorul 1.2 FIRE 8V SPI a fost folosit de următoarele mașini:

• Fiat Punto 60S-60SX-60 Cabrio S (58 CP, 1993-1995);
• Fiat Punto 60S-60SX-60 Selecta-60 Sole-60 Star-60 Cabrio-60 Cabrio S (60 CP, 1994-1999);
• Lancia Y 1.2 8V LE-LS-LX-ECVT LS-Blue Elephant (60 CP, 1996-2000).

Motorul 1.2 FIRE 8V MPI de 75 CP a fost folosit de:

• Fiat Punto în versiunile 75S-75SX-75ELX-75HSD (1993-1999);
• Fiat Palio Weekend 75 (1997-2000).

Motorul 1.2 Fire 8V a ajuns până în 2020 respectând, cu unele modificări (injecție în mai multe puncte și sincronizare variabilă pe toate), reglementările anti-poluare din ce în ce mai stricte: de fapt, este folosit de zeci de ani de mașinile de oraș și de mașinile mici produse de FCA Europa, cum ar fi a treia generație Panda aici în imagine. Mai mult, a fost propus și în versiunile bi-combustibil cu metan și GPL.

Curbele caracteristice ale FIRE 1.2 utilizate de Panda omologat Euro 4: în roșu cuplul în Nm și în albastru puterea în kW

Acest motor, în versiunea echipată cu injecție multipunct fazată (SMPI), produsă din 1999 până în 2010, a fost montat pe următoarele mașini:

• Fiat Palio 65 (68 CP, 1999-2000);
• Fiat Punto II 1.2 8V (60 CP, 1999-2010);
• Fiat Palio 1.2 8V (60 CP, 2000-2004);
• Lancia Y 1.2 8V Elefantino Blu-LS-DoDo-Vanity (60 CP, 2000-2003);
• Fiat Doblò 1.2 8v (65 CP, 2001-2005);
• Fiat Strada 1.2 (60 CP, 2001-2005);
• Lancia Ypsilon I, versiuni 1.2 8V (60 CP, 2003-2010);
• Fiat Panda II, versiunile 1.2 (60 CP, 2003-2010);
• Fiat Grande Punto, versiunile 1.2 (65 CP, 2005-2010);
• Fiat Punto Evo, versiuni 1.2 (65 CP, 2009-2010).

Versiunile Natural Power cu metan au fost construite pe Fiat Punto și Panda echipate cu acest motor: în aceste versiuni, 1.2 FIRE când funcționează pe metan își vede puterea scăzând la 52 CP. Le Fiat Panda e Punto Classic a GPL, prodotte dal 2009 al 2010 con questo motore, non presentano alcuna variazione di potenza durante il funzionamento a GPL. Da questa versione del 1.2 FIRE 8V è stata creata nel 2007 la versione dotata di variatore di fase (che ha sostituito la versione senza variatore di fase con l'avvento delle normative Euro 5) che è tuttora utilizzata. Le vetture che ne hanno fatto, o che ne fanno uso sono le seguenti:

• Fiat 500/500C, versioni 1.2 (2007-);
• Fiat Panda (2003)/Panda Classic, versioni 1.2 Euro 5 (2009-2012);
• Fiat Panda (2011), versioni 1.2 (2011-);
• Fiat Grande Punto, versioni 1.2 Euro 5 (2010-2012);
• Fiat Punto Evo, versioni 1.2 Euro 5 (2010-2012);
• Fiat Punto (2012), versioni 1.2 (2012-2018);
• Lancia Ypsilon (2003)/Ypsilon Unyca, versioni 1.2 Euro 5 (2010-2013);
• Lancia Ypsilon (2011), versioni 1.2 (2011-);
• Ford Ka 2ª serie, versioni 1.2 Duratec (2008-2016).

Anche nel caso del 1.2 FIRE VVT in caso di alimentazione bifuel benzina-GPL la potenza del motore rimane uguale indipendentemente dal carburante utilizzato. Questo motore è stato ribattezzato 1.2 Duratec sotto il cofano della Ford Ka di seconda generazione (prodotta in cooperazione con il gruppo Fiat), ma non vi è alcun rapporto con i 1.2 Duratec di produzione Ford montati contemporaneamente su altre vetture della gamma, come la Fiesta.

Il 1.2 FIRE 8V esce di produzione dallo stabilimento di Termoli il 7 maggio 2020 ^[9] e viene sostituito dal nuovo 1.0 FireFly, dotato di potenza simile e di un sistema mild hybrid di serie. Nonostante ciò, nel 2021 viene reintrodotto, omologato Euro 6D-Full, sulle Fiat Panda e 500 e anche sulla Lancia Ypsilon esclusivamente in versione bi-fuel a GPL.

In Sud America, in Africa e in Cina

Il motore 1200 FIRE da otto valvole debuttò nei mercati sudamericani (in cui era comunemente noto come 1.3 FIRE) a partire dai primi anni Duemila per sostituire sia il 1.0 Fire da 16 valvole che i vecchi motori di origine brasiliana FIASA, e dopo di ciò la sua diffusione è avvenuta anche sugli altri prodotti extraeuropei. Il motore in Brasile è stato sostiuito dal 1.4 FIRE 8V dal 2005, mentre ha continuato ad essere utilizzato in Sud Africa, nel resto dell'America Latina e in Asia. Le prime automobili a riceverlo furono la Palio, la sua versione a tre volumi, la Siena, e la loro versione pick-up Strada. Il motore è poi stato montato fino ad oggi su altri modelli. In Sud Africa il motore 1.2 FIRE 8V fu usato sia dalle auto d'importazione europea (Fiat Punto, Panda, ecc) ma anche dai veicoli prodotti a Rosslyn (in cooperazione con Nissan SA) dalla filiale locale del marchio torinese fino al 2008: la Palio e la sua versione a tre volumi Siena, successivamente anche il pick-up Strada e l'utilitaria Uno. Ad oggi questo motore non è più usato al di fuori dei confini europei, se non in quei mercati ove le auto FIAT sono importate direttamente dall'Europa.

Le principali caratteristiche ed applicazioni del 1.2 FIRE 8V al di fuori dal mercato europeo sono le seguenti:

In India

La Tata Indica Vista è un esempio di applicazione del 1.2 FIRE da 1172 cm³

Una particolare versione del 1.2 FIRE da 8 valvole, caratterizzata dalla cilindrata ridotta a 1172 cm³ e dalla potenza di 65 CV a 5500 giri/min con coppia massima di 96 Nm a 3000 giri/min, ha fatto il suo debutto nel 2008 sotto i cofani della seconda generazione dell'utilitaria indiana Tata Indica (nota come Tata Indica Vista nel mercato di casa) con il nome di 1.2 Safire , nome che tradisce chiaramente la parentela con i celebri motori FIRE di produzione FIAT (le motorizzazioni della seconda generazione della Indica derivano tutte da progetti del gruppo torinese e sono molto simili a quelle usate dalle auto italiane anche nell'aspetto estetico, dato che cambiano quasi esclusivamente i loghi). Il motore è stato poi montato con alcune modifiche anche sulla Fiat Punto per il mercato indiano e sulle sue evoluzioni, tutte prodotte nella stessa fabbrica della Tata Indica Vista dal 2009 al 2018.

Questo motore è stato prodotto solo per il mercato indiano (e per pochi altri mercati limitrofi come il Nepal) dal 2008 al 2018 ed è stato utilizzato dai seguenti veicoli:

• Tata Vista 1.2 Safire (2008-2013);
• Fiat Punto 1.2 (2009-2014, e in seguito 2016-2018 come Punto Pure);
• Fiat Punto Evo 1.2 (2014-2018).

Le principali caratteristiche del 1.2 FIRE 8V indiano sono le seguenti:

Motore 1.2 FIRE 16V

In Europa

La Lancia Y , nelle sue versioni di punta LX e Elefantino Rosso (nella foto), è stata la prima vettura del gruppo FIAT ad usufruire dell'inedito 1.2 Super-Fire 16V.

Nel 1997 debutta, sotto il cofano della Lancia Y , la più grande evoluzione del motore FIRE sin dalla sua creazione: sulla base del FIRE 1.2, viene ottenuta la prima versione di questo motore dotata di distribuzione a 4 valvole per cilindro nota anche come Super-Fire . La base per la realizzazione del 1.2 Fire a 16 valvole è la versione a 8 valvole dello stesso motore. Le differenze riguardano la totale rivisitazione della testa dei cilindri e dei collettori di aspirazione e di scarico del propulsore 1.2 a 8 valvole, ma sono state effettuate anche altre rilevanti modifiche: l'irrigidimento della bancata, la riduzione delle masse alterne e soprattutto l'uso dell'iniezione elettronica multi point semi sequenziale (SMPI). La cinghia dentata trasmette il moto solo ad uno dei due alberi a camme, essendo poi gli stessi collegati internamente da una coppia di ingranaggi. Inoltre è dotato di punterie idrauliche autoregistranti.

Questo motore è stato utilizzato su tutte le utilitarie (e, per la prima volta, anche da vetture di taglia maggiore, come le Fiat Bravo/Brava prima e la Fiat Stilo poi) in Europa sino al 2010 , anno in cui la Fiat Idea 1.2 16V (ultima vettura ad usare tale propulsore, ed unica ad usarlo dal 2006 ) cessa di essere prodotta, venendo sostituito gradualmente dal 2005 dai nuovi 1.4 FIRE.

Il motore 1.2 Fire 16V è stato utilizzato in Europa dai seguenti veicoli:

• Lancia Y 1.2 16V (86 CV, 1997-2000; 80 CV, 2000-2003);
• Fiat Punto I 1.2 16v (86 CV, 1997-1999);
• Fiat Brava/Bravo 80 16V (82 CV, 1998-2000; 80 CV, 2000-2001);
• Fiat Marea 80 16V (solo in alcuni mercati, 82 CV, 1998-2000; 80 CV, 2000-2001);
• Fiat Punto II 1.2 16V (80 CV, 1999-2005);
• Fiat Palio 1.2 16V (80 CV, 2001-2003);
• Fiat Stilo 1.2 (80 CV, 2001-2003);
• Fiat Albea 1.2 16V (solo in alcuni mercati, 80 CV, 2002-2005);
• Lancia Ypsilon I 1.2 16V (80 CV, 2003-2006);
• Fiat Idea 1.2 (80 CV, 2005-2010).

Nel resto del mondo

Dopo aver fatto il suo debutto sul mercato europeo, il motore 1.2 Fire 16V con l'arrivo del nuovo millennio esce dai confini del Vecchio Continente per essere installato sui modelli Fiat del resto del mondo, soprattutto in Sud America , mercato in cui il 1.2 Fire 16V fa il suo debutto nel 2000 sotto i cofani di Fiat Palio e Siena (sotto il nome di 1.3 Fire 16V per via della cilindrata arrotondata per eccesso) affiancandosi agli altri motori a listino. Non mancano anche applicazioni del 1.2 Fire 16V in Africa e soprattutto in Asia (dove è stato usato sempre per le varie derivate del progetto 178). Anche nei mercati extraeuropei il 1.2 Fire 16V verrà gradualmente abbandonato dalla metà degli anni 2000, sostituito dai 1.2 8V oppure dai 1.4 della stessa famiglia.

Motore FIRE 1.4

La Fiat Bravo del 2007 , qui nella versione australiana denominata Ritmo, ha tenuto a battesimo la versione T-JET del motore 1.4 FIRE

Il motore FIRE 1.4, lanciato per la prima volta nel 2003 , deriva strettamente dal più piccolo 1.2 FIRE ed è prodotto in due versioni principali: una con testata a 8 valvole (prodotta dal 2005 ed utilizzata soprattutto fra Europa e Sud America) ed una con testata a 16 valvole (prodotta dal 2003 per tutto il mondo). Le principali caratteristiche di questo motore sono:

• la cilindrata di 1368 cm³;
• l'alesaggio e la corsa, pari a 72×84 mm

Il motore FIRE da 1.4 litri di cilindrata è stato disponibile anche in versione dotata di turbocompressore, che ha fatto il suo esordio nel 2007 sotto il cofano della Fiat Bravo con il nome commerciale T-JET , ed anche in una versione, prodotta dal 2009 al 2020 , dotata del sistema di controllo dell'apertura delle valvole Multiair (da cui deriva il nome dell'omonimo motore) e disponibili sia in variante aspirata che in variante dotata di turbocompressore.

Motore FIRE 1.4 8V

Questa sezione sull'argomento automobilismo è ancora vuota . Aiutaci a scriverla!

Motore FIRE 1.4 16V

In Europa

Una delle prime applicazioni del motore 1.4 FIRE da 16 valvole è il piccolo monovolume Fiat Idea lanciato a fine 2003 .

La prima versione del motore 1.4 FIRE a fare il suo esordio sul mercato europeo è, nel 2003, quella dotata di testata a sedici valvole. Dopo aver fatto il suo esordio sulla seconda generazione della Ypsilon e sul restyling della Punto, viene successivamente inserita sotto i cofani, fra le altre, della compatta Fiat Stilo (dove rimpiazza il 1.2 da 16 valvole), dei monovolume Fiat Idea e Lancia Musa e delle Alfa Romeo MiTo e Giulietta (si tratta della prima applicazione di un motore FIRE su delle autovetture Alfa Romeo).

Il 1.4 FIRE 16V nel corso degli anni viene affinato ricevendo, tra le altre novità, prima il sistema Starjet (che coniuga il sistema di turbolenza variabile in camera di scoppio PDA, il variatore continuo di fase VVT e una valvola di ricircolo dei gas di scarico EGR), poi il turbocompressore e infine il sistema Multiair.

Nel corso degli anni il motore ha affrontato le normative antinquinamento europee sempre più severe (attualmente è omologato Euro 6D): a prova di ciò, bisogna sottolineare che è ancora prodotto sia in versione Starjet, montata sulla Fiat 500L, che in versione T-JET (usata invece dalla Abarth 500 e dal Fiat Doblò in versione benzina-metano).

Questo motore, in versione aspirata, è stato montato sulle seguenti vetture:

Il motore 1.4 FIRE a 16 valvole nella versione da 100 CV, montata in questo caso sotto il cofano di una 500 .

• Fiat Punto II 1.4 16V (95 CV, 2003-2005);
• Lancia Ypsilon 1.4 16V (95 CV, 2003-2010);
• Fiat Idea 1.4 16V (95 CV, 2003-2011);
• Fiat Stilo 1.4 16V 6Speed (95 CV, 2003-2007);
• Lancia Musa 1.4 16V (95 CV, 2004-2012);
• Fiat Panda 100HP (100 CV, 2006-2010);
• Fiat Bravo 1.4 16V (90 CV, 2007-2013);
• Fiat 500 1.4 16V (100 CV, 2007-2013);
• Alfa Romeo Mito 1.4 16V (78 CV, 2008-2011);
• Alfa Romeo Mito 1.4 16V (95 CV, 2008-2011, non disponibile in Italia).

Una versione particolare del 1.4 da 90 CV a doppia alimentazione benzina-GPL è stata prodotta dal 2009 al 2013 per la Fiat Bravo.

Il 1.4 FIRE 16V Starjet, disponibile esclusivamente in versione da 95 CV di potenza e che ha gradualmente rimpiazzato il 1.4 base, è stato invece utilizzato da:

• Fiat Grande Punto 1.4 Starjet (2006-2008, fino al 2009 all'estero);
• Fiat Doblò 1.4 16V (2009-2018);
• Fiat 500L 1.4 16V (2012-);
• Fiat Tipo/Aegea 1.4 16V (2015-2020).

Il 1.4 T-JET, lanciato per la prima volta nel 2007, è stato reso disponibile in più varianti di potenza (raggiungendo con l'Abarth 695 biposto del 2014 il record di potenza di 190 CV per un'auto stradale mossa da un motore FIRE) ed è utilizzato da:

In alto un esemplare di Abarth 500, applicazione più nota ed estrema dei motori FIRE T-JET; in basso un esemplare di Jeep Renegade, prima ed unica autovettura Jeep dotata di un impianto bi-fuel a GPL di serie.

• Fiat Grande Punto 1.4 T-JET (120 CV, 2007-2009);
• Abarth Grande Punto (155 CV, 2007-2010; 180 CV, 2009-2010);
• Fiat Bravo 1.4 T-JET (120 CV, 2007-2013; 150 CV, 2007-2010);
• Fiat Linea 1.4 T-JET (120 CV, 2007-2012);
• Lancia Delta 1.4 TurboJet (120 CV, 2008-2013; 150 CV, 2007-2010);
• Abarth 500 (135 CV, 2008-2013; 140 CV, 2012-2016; 145 CV, 2016-; 160 CV, 2008-2019; 165 CV, 2016-; 180 CV, 2010-; 190 CV, 2014-2018)
• Alfa Romeo MiTo 1.4 TB (120 CV, 2008-2009; 155 CV, 2008-2010);
• Fiat Doblò 1.4 T-JET (2009-);
• Alfa Romeo Giulietta (105 CV, 2012-2016; 120 CV, 2010-2020);
• Fiat 500L 1.4 T-JET (120 CV, 2014-2018);
• Fiat Tipo/Aegea 1.4 T-JET (120 CV, 2016-2020).

Il 1.4 T-JET da 120 CV è stato disponibile, con i marchi FIAT, Alfa Romeo, Lancia e Jeep, anche in varianti bi-fuel a benzina e GPL commercializzate soprattutto sul territorio italiano. Esse sono:

• Lancia Delta 1.4 Ecochic (2009-2014);
• Alfa Romeo MiTo 1.4 Turbo GPL (2010-2018);
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo GPL (2012-2018);
• Fiat 500L 1.4 T-JET GPL (2014-2018);
• Fiat Tipo 1.4 T-JET GPL (2016-2018);
• Fiat 500X 1.4 T-JET GPL (2017-2018);
• Jeep Renegade 1.4T GPL (2017-2018).

Tutte le varianti GPL del 1.4 T-JET, grazie alle quali anche i crossover Fiat 500X e Jeep Renegade ( in questo caso l'impianto GPL di serie è un primato assoluto per il marchio americano) hanno usufruito di tale motore, sono uscite di produzione senza essere sostituite nel 2018 con l'arrivo delle normative antinquinamento Euro 6D-Temp. Al contrario, il 1.4 T-JET bi-fuel a metano usato solo sul Doblò è in produzione dal 2010.

Veicoli motorizzati FIRE in ordine cronologico

Il motore 1.2 Duratec della seconda serie della Ka , prodotta dal 2008 al 2016, altro non era se non il FIRE 1.2 rimarchiato per via della nomenclatura dei motori Ford.

• Autobianchi Y10 (1985) 999-1 108
• Fiat Uno (1986) 999-1 108
• Fiat Panda (1986) 750-999-1 108
• Fiat Tipo (1988) 1 108
• Fiat Punto (1993) 1 108-1 242
• Fiat Cinquecento (1994) 1 108
• Fiat Bravo/Brava (1995) 1 242
• Lancia Y (1996) 1 108-1 242
• Fiat Palio (1997) 1 242
• Fiat Marea (1998, solo in alcuni mercati) 1 242
• Fiat Seicento (1998) 1 108
• Fiat Punto (1999) 1 242-1 368
• Fiat Stilo (2001) 1 242-1 368
• Fiat Albea (2002, solo in alcuni mercati) 1 242-1 368
• Fiat Panda (2003) 1 108-1 242-1 368
• Fiat Idea (2003) 1 242-1 368
• Lancia Ypsilon (2003) 1 242-1 368
• Lancia Musa (2004) 1 368
• Fiat Grande Punto (2005) 1 242-1 368
• Fiat Bravo (2007) 1 368
• Fiat 500 (2007) 1 242-1 368
• Lancia Delta (2008) 1 368
• Fiat Qubo (2008) 1 368
• Alfa Romeo MiTo (2008) 1 368
• Ford Ka (2008) 1 242
• Tata Indica Vista (2008) 1 368
• Tata Indigo Manza (2009) 1 368
• Alfa Romeo Giulietta (2010) 1 368
• Lancia Ypsilon (2011) 1 242
• Fiat Punto (2012) 1 242-1 368
• Fiat Panda (2012) 1 242
• Fiat 500L (2012) 1 368
• Fiat 500X (2014) 1 368
• Jeep Renegade (2014) 1 368
• Fiat Tipo (2015) 1 368
• Fiat 124 Spider (2016) 1 368
• Jeep Compass (2017) 1 368

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Motore FIRE

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili

Portale Ingegneria