Motor multi-aer

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Multiair (cunoscut și sub numele de Uniair ) este un sistem de control al deschiderii supapelor la motoarele pe benzină și diesel , brevetat de FIAT în 2002 și prezentat pentru prima dată pe un motor de serie ( motor FIRE ) în 2009 [1] [2] , anul în care, începând cu 22 mai, a început producția la uzina de la Termoli [3] , fost producător FIRE. Versiunea Twinair [4] a fost prezentată și în 2010 , aplicată noii familii de motoare SGE cu doi cilindri, iar în 2018 aplicația pe motoarele familiei Firefly .

Descriere

Un motor Multiair 1.4 Turbo de la FIAT

Multiair este alternativa propusă de Grupul Fiat sistemelor fără camă , adică sistemele de acționare a supapelor care nu utilizează arborele cu came : scopul proiectanților Multiair este de a oferi aceeași flexibilitate într-un sistem cu camă .

Într-un motor tradițional, camera vă permite să alocați profilul de deschidere și închidere a supapei . Legea deschiderii / închiderii este fixă ​​și poate fi optimizată prin intermediul unui „ sistem de sincronizare variabilă a supapelor” numai pentru o gamă limitată de funcționare, discriminată de numărul de rotații pe minut al motorului. Rotirea camerei împinge tacheta și deschide sau închide supapa .

În sistemul Multiair, robinetul este format din două elemente rigide conectate prin intermediul unui element de pompare care conține ulei. Pompa este echipată cu o supapă controlată de un sistem electronic dedicat. Dacă supapa elementului de pompare este închisă, uleiul (care poate fi aproximat la un fluid incompresibil ) transmite mișcare către a doua parte a tachetei; dacă supapa este deschisă, uleiul curge într-un rezervor adecvat, a doua parte a tachetei este liberă și supapa motorului, ghidată de un arc de retur, se închide din nou. Dacă inițial supapa elementului de pompare este închisă, tacheta va urma profilul de deschidere impus de camă. Prin deschiderea supapei elementului de pompare la un moment adecvat (în funcție de situațiile de funcționare și de acționarea comenzii clapetei de accelerație), tacheta va fi rechemată de arc și, în consecință, deschiderea maximă nu va fi atinsă sau închiderea acesteia va fi anticipat. Dacă între timp este necesară mai multă putere, supapa de control se va închide din nou, împiedicând să scape mai mult ulei, permițând utilizarea profilului rămas al camei (dacă este încă disponibil), dar fără a putea recâștiga cursa pierdută cu scurgeri de ulei . [5] [6] [7] [8]

Caracteristici

Sistemul Multiair permite gestionarea într-un mod foarte flexibil și independent, adaptându-se diferitelor situații de funcționare, două variabile, timpul de deschidere a supapei și calendarul de deschidere, întârziind deschiderea și / sau anticipând închiderea. Acest lucru permite controlul total, care anterior era posibil doar cu sistemele de distribuție fără camă . În prezent, nu există alternative pregătite pentru industrializare.

Beneficii

Motorul Twinair bicilindru de 0,9 litri, care utilizează tehnologia Multiair.

Controlul complet al supapelor permite în primul rând eliminarea supapei de accelerație , deoarece această funcție este acum gestionată direct cu acest nou sistem de distribuție. Această eliminare mărește eficiența generală prin creșterea eficienței umplerii cilindrului. Se obține datorită reducerii pierderilor de cap de aspirație, așa-numitelor pierderi de pompare , care apar la sarcini parțiale în sistemele fără supapă de control și, în același timp, permite îmbunătățirea umplerii cu accelerator complet activat și motor la regimuri ridicate. Prima situație este scenariul tipic de utilizare pentru motoarele din mașinile de drum, în timp ce a doua pentru mașinile sport.

În sistemele tradiționale - cu sursă de alimentare a corpului clapetei de accelerație fără sisteme de control / reglare a deschiderii - este posibil să se întâmple situația clapetei de accelerație complet deschise și a motorului la turații reduse, aceasta implicând o umplere ridicată a cilindrului, dar și o scurgere a de admisie a aerului în prima etapă de compresie, unde supapa poppet este încă deschisă. Acest lucru determină motorul să utilizeze mai multă energie decât să extragă cantitatea corectă de aer.
Chiar și în poziția complet deschisă, clapeta de accelerație reprezintă un obstacol în calea fluxului de aer care determină o zonă de depresiune (în raport cu presiunea ambiantă) în aval de clapeta de accelerație în interiorul conductelor de admisie atunci când ar fi nevoie în schimb pentru a maximiza umplerea cilindrii în faza de admisie sunt o presiune pozitivă, aceasta reduce umplerea maximă a motorului la turații mari de funcționare.

În plus, FIAT declară o creștere a cuplului motor și a puterii maxime a motorului, combinată cu o reducere a consumului, o reducere a emisiilor de CO 2 , o reducere a emisiilor de hidrocarburi ne- arse ( HC ) și monoxid de carbon ( CO ) și oxizi. NOx ).

Beneficiile maxime ale acestei tehnologii sunt obținute cu adoptarea turbocompresorului , care permite reducerea deplasării motoarelor și de a avea, cu aceeași putere, o reducere a consumului și a emisiilor [9] . Un exemplu este motorul 1.4 Turbo Multiair de 135-140 cai, care nu numai că consumă mai puțin decât varianta aspirată natural de 105 CP, dar chiar mai puțin decât versiunea de 8 CP cu 8 valve cu aspirare întotdeauna, cu puteri și cupluri aproape duble.

Există, de asemenea, alte posibilități care vizează creșterea eficienței motoarelor (și, prin urmare, îmbunătățirea consumului de combustibil), de exemplu prin implementarea unui ciclu Miller la sarcini reduse pentru a crește eficiența și a unui ciclu Otto la valori maxime, atunci când este necesar să se dezvolte o putere mai mare.

Versiuni

0.9 Twinair cu doi cilindri

Fiat 500 , primul model care a adoptat motoare Twinair cu doi cilindri

Motorul 0.9 Twinair [10] [11] , prezentat în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010 [12] , inaugurează familia de motoare SGE și este un motor dublu în patru timpi produs de Fiat Powertrain Technologies pentru echiparea modelelor de mașini de oraș produse de Fiat Grup . Deplasarea este de 875 cm³ , distribuție cu patru supape pe cilindru cu injecție electronică și turbocompresor . Puterea maximă este de 85 de cai putere livrată la 5.500 rpm cu un cuplu maxim de 145 N · m, disponibil la 1.900 rpm. Acest motor are și un mod Eco , a cărui activare este capabilă să limiteze cuplul maxim la doar 100 N · m, la 1.750 rpm, pentru a reduce emisiile și consumul de combustibil. Primul model care a fost echipat cu motorul 0.9 Twinair a fost Fiat 500 [13] .

Din 2011 până în 2019 a fost produsă și o versiune cu 105 CP și cuplu de 145 N m, din nou turbocompresor, adoptată de Fiat 500, Punto, 500L și Alfa Romeo Mito.

1.4 Multiair cu patru cilindri

Detaliu al motorului pe benzină MultiAir Turbo instalat pe un Alfa Romeo MiTo

1.4 FIRE a fost primul care a adoptat noul sistem Multiair în vara anului 2009 și vânzarea a început în septembrie același an. Motorul a păstrat nemodificată deplasarea de 1.368 cm³, dar a câștigat numeroși cai putere, atât în ​​versiunea aspirată, cât și în versiunea supraalimentată. Injecția este electronică cu distribuție 1 ACT (curea dințată), servomotor Uniair pe partea de admisie și came aeriene pe partea de evacuare.

Versiunea aspirată natural (a cărei producție a încetat) a produs 105 cai putere la o viteză de 6.500 rpm pentru un cuplu motor de 130 N m la 4.000 rpm și a fost echipată cu modelele Alfa Romeo MiTo [14] , Fiat Punto Evo . Și Point 2012 .

1.4 Turbo, pe de altă parte, este produs în diverse trepte de putere: prima versiune avea 135 cai putere (livrată la 5.000 rpm) cu un cuplu maxim de 230 Nm la 1.750 rpm și era echipată cu MiTo și Punto Evo; a fost produsă și versiunea de 140 de cai putere, adoptată începând cu 2010 de Alfa Romeo Giulietta (tot în versiunea de 150 cai putere), Fiat Bravo [15] și 124 Spider , Lancia Delta [16] , iar din 2014 de Jeep Renegade și Fiat 500X . Cele mai exigente versiuni sunt 1.4 Turbo Multiair care livrează inițial 170 de cai putere la 5.500 rpm, montat pe Abarth 124 Spider , Alfa Romeo MiTo și Giulietta, Jeep Renegade și Compass , Fiat 500X. Cuplul motorului crește la 250 Nm disponibil la 2.500 rpm. Toate modelele 1.4 Multiair sunt deja omologate Euro 5 , combinate cu sistemul Start & Stop și alimentate doar cu benzină (nu sunt produse versiuni bifuel).

În 2010, au fost prezentate și alte două etape derivate de la 170 de cai putere, și anume versiunile 165 și 180 ale Abarth Punto Evo [17] și Abarth 595 (echipate ulterior cu motoare din familia T-Jet în diferite niveluri de putere). Valorile cuplului de 165 cai putere sunt 250 N · m disponibile la 2.250 rpm, în timp ce 180 cai putere oferă 270 N · m la 3.000 rpm [18] îmbunătățind eficiența motorului. Versiunile rezervate pentru Abarth suferă unele modificări în furnizarea puterii, puțin mai abrupte pentru a respecta natura sportivă a mărcii.

În ediția din 2010 a competiției internaționale a motorului anului, 1.4 Multiair a fost numit cel mai bun motor nou al anului [19] .

În 2019, 124 Spider, ultimul care a montat acest motor (FIRE cu Multiair, în timp ce celelalte mașini încă în producție au adoptat între timp motoarele supraalimentate ale familiilor T-Jet (FIRE) sau FireFly (de asemenea, acestea din urmă cu tehnologie Multiair ), va opri producția din cauza lipsei de comoditate pentru a trece la etapa anti-poluare Euro 6d [20] .

2.0 MultiAir2 cu patru cilindri

În 2016, tehnologia Multiair2 (cu profilul camelor de admisie cu o extensie asimetrică pe partea de deschidere, care combinată cu o logică de control specifică permite o mai bună gestionare a EGR intern) a debutat cu Alfa Romeo Giulia. Motoarele GME familie, tehnologie deja aplicată la FIRE și din 2018 la FireFly .

MultiAir2 1.0 cu trei cilindri și 1.3 cu patru cilindri

Există două versiuni la lansare pe piața europeană, una de 120 CP 1.0 și una 150 sau 180 CP, toate turbocompresoare, aparținând familiei de motoare Firefly și disponibile - din 2020 - și într-o versiune hibridă.

Rezumatul caracteristicilor tehnice

Motoare multi-aer
Variantă Rata compresiei Puterea maximă
HP / rotații pe minut		 Cuplu maxim
N m / rotații pe minut		 Reguli Aplicații Ani de producție
0.9 Twinair Turbo 8V 85CV 10: 1 85 / 5.500 145 / 2.000 Euro 6 Fiat 500L

Fiat Panda

Fiat Punto Evo

Lancia Ypsilon

 de 2010
0.9 Twinair Turbo 8V 105HP 10: 1 105 / 5.500 145 / 2.000 Euro 6 Alfa Romeo MiTo

Fiat 500

Fiat 500L

Fiat Punto Evo

 până în 2011
1.4 Multiair 16V 105 CV 10.8: 1 105 / 6.500 130 / 4.000 Euro 5 Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto Evo		 din 2013
1.4 Multiair Turbo 16V 135 CV 9.8: 1 135 / 5.000 230 / 1.750 Euro 5 Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto Evo		 din 2009
1.4 Multiair Turbo 16V 140 CV 9.8: 1 140 / 5.000 230 / 1.750 Euro 5 Fiat Bravo

Fiat 500X

Jeep Renegade
 Lancia Delta

 de 2010
1.4 Multiair Turbo 16V 140 CP "124 Spider" 9.8: 1 140 240 / 1.750 Euro 6 Fiat 124 Spider (2016) din 2016
1.4 Multiair Turbo 16V 160 CP "124 spider America" 9.8: 1 160 250 / 3.200 Euro 6 Fiat 124 Spider (2016) (versiune americană) din 2017
1.4 Multiair Turbo 16V 165 CP 9.8: 1 165 / 5.500 250 / 2.250 Euro 5 Abarth Punto Evo de 2010
1.4 Multiair Turbo 16V 170 CP 9.8: 1 170 / 5.500 250 / 2.500 Euro 5 ( Euro 6 pentru unele versiuni actualizate pentru în 2016 / în 2017 / 2018 ) Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo Giulietta
Abarth 124 Spider

Fiat 500X

Jeep Renegade

Jeep Compass 2018

 din 2009
1.4 Multiair Turbo 16V 180 CV 9.8: 1 180 / 5.750 270 / 3.000 Euro 5 Abarth Punto Evo esseesse de 2010
2.0 Multiair Turbo 16V 200 CV 10: 1 200 / 5.000 330 / 1.750 Euro 6 Alfa Romeo Giulia [21] din 2016
2.0 Multiair Turbo 16V 280CV 10: 1 280 / 5.250 400 / 2.250 Euro 6 Alfa Romeo Giulia din 2016

Notă

  1. ^ scurtă descriere a Multiair (sursă oficială) , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 25 ianuarie 2015) .
  2. ^ scurtă descriere a Multiair (a treia sursă) , pe omniauto.it . Adus la 15 octombrie 2015 .
  3. ^ Anunțarea începerii producției , pe primonumero.it . Adus la 22 mai 2009 (arhivat din original la 3 decembrie 2013) .
  4. ^ Twinair cu două cilindri debutează pe quattroruote.it (arhivat din original la 21 februarie 2010) .
  5. ^ Cum funcționează Multiair, Motori.it
  6. ^ Tehnologia Fiat Multiair debutează în 2009 , pe omniauto.it .
  7. ^ detalii tehnice , pe autoblog.it .
  8. ^ Virtualcar.it explicație multi-aer , pe virtualcar.it . Adus la 14 iunie 2013 (arhivat din original la 1 ianuarie 2013) .
  9. ^ Multiair: strategia de gestionare a aerului [ conexiune întreruptă ]
  10. ^ scurtă descriere a TwinAir (sursă oficială) , pe fiat.it. Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 25 ianuarie 2015) .
  11. ^ scurtă descriere a TwinAir (a treia sursă) , pe omniauto.it . Adus la 15 octombrie 2015 .
  12. ^ Caracteristici ale motorului Twinair de 0,9 litri
  13. ^ Broșură Fiat 500 Twinair ( PDF ), pe fiat500.com .
  14. ^ Alfa Romeo Mito Multiair , pe quattroruote.it (arhivat din original la 10 septembrie 2009) .
  15. ^ Fiat Bravo Multiair , pe omniauto.it .
  16. ^ Lancia Delta cu motor 1.4 Turbo Multiair
  17. ^ Abarth Punto Evo cu motor Multiair , pe omniauto.it .
  18. ^ Abarth Punto Evo Esseesse 1.4 Multiair Turbo 180 CV , pe newstreet.it . Accesat la 4 octombrie 2010 (arhivat din original la 30 septembrie 2010) .
  19. ^ Multiair premiat cu cel mai bun motor nou al anului 2010 Arhivat la 17 iulie 2010 la Internet Archive .
  20. ^ Fiat 124 Spider: se termină producția de roadster
  21. ^ Alfa Romeo Giulia: comenzile pentru noul motor pe benzină 2.0 Turbo de 200 CP și noul Quercia Luxury Pack și Noce Luxury Pack sunt în curs de desfășurare - Comunicate de presă - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press , pe www.fiatpress.com . Adus la 22 iulie 2016 (arhivat din original la 21 septembrie 2016) .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Motore_Multiair&oldid=119174288 ”