Fiat Barchetta
| Fiat Barchetta | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Păianjen |
| Producție | din 1994 până în 2005 |
| Înlocuiește | Fiat 124 Sport Spider |
| Inlocuit de | Fiat 124 Spider (2016) |
| Exemplare produse | 57.791 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3916 m m |
| Lungime | 1640 mm |
| Înălţime | 1265 mm |
| Etapa | 2275 mm |
| Masa | 1060 [1] k g |
| Alte | |
| Asamblare | Fabrica Maggiora din Chivasso ( TO ) Fiat Mirafiori , Torino |
| Stil | Andreas Zapatinas (extern) și Peter Davis (intern), sub supravegherea lui Ermanno Cressoni Tom Tjaarda (restilizare 2003) |
| Alți strămoși | Fiat 850 Spider , Fiat X1 / 9 |
| Aceeași familie | Fiat Punto |
| Mașini similare | Mazda MX-5 MG F Toyota MR2 |
 | |
Fiat Barchetta este un paianjen masina produsa in fabricile companiei Torino de la anul 1994 pentru a perioada 2005 și care a adus FIAT înapoi în câmpul de păianjen după o lungă perioadă de absență.
Istorie
Designul Barchetta (pe care entuziaștii îl scriu deseori cu litere mici, așa cum este scris pe ușă) a fost născut în 1994 de un designer grec , Andreas Zapatinas, care a realizat primele schițe în 1990 inspirate de Ferrari 166 MM și care a rămas în responsabil cu proiectul până în 1993; după acest post, Zapatinas a fost numit director al Centrului de stil Alfa Romeo . Interiorul a fost creat pornind de la primele concepte ale lui Peter Davis [2] și Giuseppe Bertolusso. Alessandro Cavazza l-a înlocuit apoi pe Zapatinas ca manager de stil al proiectului și a adus mașina în producție. Numele de cod al proiectului este 183. Proiectele pentru Barchetta erau două și concurau între ele. Au fost indicate cu numele a două pizza: Marinara din care a ieșit forma finală a Fiat Barchetta și Diavola , o reinterpretare a designului lui Chris Bangle pentru Fiat Coupé .
Caracteristici tehnice
Mașina a fost proiectată din șasiul Fiat Punto pitch scurtat și echipat cu un motor de 1.747 cmc 16V familia modulară Pratola Serra distribuind puterea de 130 CP la 6.300 rev / min, în comun cu celelalte modele sportive ale casei Fiat, Coupé , și versiunea HGT a noului Punto (produs din 1999). Principalele sale caracteristici de construcție includ temporizarea variabilă a supapei (VFD) pe arborele cu came lateral de admisie, care acționează asupra avansului de deschidere a supapei și permite cel mai bun compromis între putere, cuplu și emisii. La turații reduse ale motorului, timpul de admisie este avansat prin îmbunătățirea cuplului , în timp ce la turații mari este întârziat prin optimizarea performanțelor. Rezultatul este o elasticitate extremă a motorului, care oferă 90% din cuplul maxim între 2.000 și 6.000 rpm. Acest motor îi permite să treacă peste 200 km / h cu un sprint de 0-100 în puțin sub 9 secunde . Fiat Barchetta a fost echipat exclusiv cu acest motor pe toată durata producției sale. Nu există versiuni cu motoare diferite. Cu toate acestea, în 1999, acest motor a primit o actualizare tehnică, care însă nu a fost promovată publicului. Noul motor numit Pasul 2 s-a diferit de Pasul 1 anterior datorită prezenței unei noi unități de control micro-hibrid Hitachi poziționată în compartimentul motorului în loc de habitaclu. Colectorul de admisie din aluminiu a dat locul unui colector de admisie cu geometrie variabilă (VIS) din material plastic, care a permis calități mai bune de recuperare fără a agrava emisiile poluante și a pregătit barca pentru a îndeplini viitoarele reglementări Euro 3 (1 ianuarie 2001). Cutia de viteze a fost, de asemenea, actualizată cu o viteză a cincea mai lungă, care a permis o viteză maximă ușor mai mare și un consum redus de combustibil. Alte modificări au vizat sistemul de admisie. La începutul anului 2001 au început livrările Euro 3 Barchetta, care difereau substanțial de versiunea anterioară datorită prezenței unui precatalizator montat pe galeriile de evacuare și a unei noi mapări a ECU. S-a pierdut, de asemenea, geometria variabilă a colectorilor de admisie, dar a ajuns clapeta electronică. Corpul cu deformabilitate programată este standard, întărit împotriva impacturilor frontale și dotat cu bare laterale anti-intruziune în uși. A fost reglat în peste 40 de teste de impact . [3]
Compartimentul pentru pasageri constituie o celulă de supraviețuire robustă, întărită în zona elementelor laterale și cu un parbriz robust întărit de o structură tubulară cu rezistență ridicată la strivire și care ia locul unei bare de rulare . Totul pentru o rigiditate la torsiune de 50.000 kgm / rad, cea mai bună din categoria sa. Un rezultat făcut posibil și de o serie de intervenții specifice pe podea. Două elemente laterale întărite cu secțiune largă, două elemente laterale în pardoseală și un tunel central dublu închis de o traversă sub parbriz care leagă montanții și de o traversă interioară alcătuiesc o „cușcă de protecție” cu rezistență foarte ridicată.
De asemenea , sunt standard : airbagul lateral al șoferului ; centuri de siguranță cu pretensionatoare; scaune cu element transversal anti-alunecare intern (anti-submarinare); încuietori pentru uși de înaltă rezistență; Sistem de stingere a incendiilor FPS cu întrerupător de inerție , bloc de pompă și supapă anti-flux de combustibil și rezervor de combustibil din material foarte rezistent situat într-un compartiment protejat, airbag pasager la cerere și cheie electronică antifurt cu bloc motor "Cod Fiat".
Sistemul de frânare cu circuit dublu încrucișat și dublu corector de frânare permite controlul vehiculului chiar și în cazul unei defecțiuni la una dintre cele două ramuri. Frânele sunt cu 4 discuri . Amplificatorul de frână în cursă scurtă face frânarea mai eficientă în condusul sportiv. La cerere, sistemul ABS cu patru canale și patru senzori era disponibil (echipat standard pe unele versiuni, inclusiv „Riviera”).
Distribuția greutății este tipică pentru acționările din față : 65% în față și 35% în spate.
Capătul frontal, care utilizează sistemul MacPherson , are reglaje sportive: arcuri rigide, bară bine dimensionată, șină largă, anvelope sportive și unghiuri caracteristice ale roților.
În spate are roți independente cu brațe longitudinale și bară antiruliu.
Maggiora a dezvoltat, de asemenea, un prototip „Sport” cu o suspensie coborâtă și rigidizată, sistem de frânare îmbunătățit, diferențial autoblocant, roți de 16 ”și un motor elaborat de 160 CP pe care, totuși, nu l-a urmat în ciuda calităților dinamice excelente ale șasiului.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Producția de serie
Din 1994 până în 2002 , Fiat Barchetta a purtat inscripția Maggiora pe ușile cu simbolul relativ al Carrozzeria Maggiora care a fost responsabil pentru asamblarea finală la fosta fabrică Lancia din Chivasso , după ce sasiul a fost construit (tipărit și sudat) la ILCAS din Sparone și vopsit și lustruit la Carrozzeria Bertone SpA din Grugliasco (TO). Motoarele au fost construite în Pratola Serra (AV) și transportate la Maggiora, care avea întotdeauna o cantitate de ele. Sistemul de transmisie, pe de altă parte, provine de la uzina Termoli (CB). În 2002, după falimentul autocarului din Torino, producția a fost suspendată. În iunie 2003 , asamblarea Barchetta a fost reluată în fabrica Mirafiori , în versiunea redezvoltată , editată de Tom Tjaarda [4] . Producția a fost apoi întreruptă din nou până în aprilie 2004 și sa încheiat definitiv în iunie 2005 .
În ciuda cererii mari din partea pieței britanice , Barchetta a fost disponibilă doar cu volan pe stânga, deoarece Fiat a considerat că este prea scump să producă și versiunea cu volan pe dreapta. [5]
Au fost produse aproximativ 57.791 de unități. Primul Fiat „Progetto 183” (experimental) a fost produs în 1994 (de la șasiu 00000099 până la 00000161). Producția efectivă a fost începută în ianuarie 1995 , coincizând cu dezvăluirea denumirii oficiale „barchetta” de către producător. Ultima Barchetta a părăsit linia de asamblare Mirafiori în iunie 2005. Ultimele 2000 de unități (de la șasiu 00055890 la șasiu 00057890) s-au caracterizat printr-o restilizare modestă care a modificat linia.
Barchetta a fost omologată pentru utilizarea pe șosea cu șasiul 00000162. Fiat a prezentat mașina presei din Jerez de la Frontera , în sudul Spaniei, de la mijlocul lunii februarie până la începutul lunii martie, unde a creat un circuit special de testare pentru jurnaliști, pentru a-l încerca. . Tot în martie a avut loc prezentarea la Salonul Auto de la Geneva. A debutat la dealerii Fiat din Italia pe 8 și 9 aprilie 1995.
Există multe modele existente ale acestei mașini păianjen (sau Roadster ) produse de Fiat, recunoscute după următoarele numere MVS (versiunea ModelV):
| 183.809.0 | SS. Club Italia 1998 |
| 183.819.0 | Ediție limitată 1998 |
| 183.829.0 | MPI 1750 (standard 16v 1747 cm³) |
| 183.839.0 | Japonia 183.849.0 - Ediție limitată Japonia |
| 183.859.0 | Ediție limitată 1999 |
| 183.879.0 | Lido 1999 |
| 183.759.0 | Web 1999 (prima mașină vândută pe web) |
| 183.520.0 | Palinuro |
| 183.570.0 | Lido |
| XXX.XXX.X | Amalfi 2000 |
| 183.899.0 | Riviera 2000 |
| XXX.XXX.X | All-In 2001 (Elveția) |
| XXX.XXX.X | Milano |
| 183.500.1 | Naxos 2002 |
| XXX.XXX.X | Spider Spider |
| XXX.XXX.X | Sergio Tacchini 2004 (Belgia) |
| 183.500.1 | Alviero Martini 2004 |
| XXX.XXX.X | Consacrare 2005 (Franța) |
- Culorile corpului
| Red Speed | Cod culoare 168 / F (pastel) |
| Stelvio Green | Cod culoare 312 (pastel) |
| Mătură galbenă | Cod culoare 258 / A (pastel) |
| Galben (anul 2003) | Cod culoare 258 (pastel) |
| portocale | Cod culoare 570 (pastel) |
| Luxor Negru | Cod culoare 601 (pastel) |
| Midnight Blue | Cod culoare 426 (metalic) |
| Marea Azurie | Cod culoare 494 / A (metalic) |
| Gri de oțel | Cod culoare 647 (metalic) |
| Mătase neagră | Cod culoare 803 (metalic) |
| Blue Jag | Cod culoare 478 (metalic) |
| Elixir albastru | Cod culoare 754 (metalic) |
| Mercury Grey | Cod culoare 609 / A (metalic) |
| Clubul Verde | Cod culoare 762 (pastel) |
| Grădina Verde | Cod culoare 369 (metalic) |
- Acoperiri interne
| Tesatura gri / neagra "Fonta" | Cod 199 |
| Țesătură gri „Radio” | Cod 578 |
| Piele neagră standard | Cod 402 |
| Piele neagră perforată | Cod 514 |
| Piele bej | Cod 410 |
| Piele roșie | Cod 511 |
| Piele de biscuiți | Cod 512 |
Evoluţie
În 2007, caroseria Bertone a lansat un concept car pentru o posibilă a doua generație a Barchetta. Construită pentru a comemora cea de-a 95-a aniversare a celebrei companii, mașina se baza pe podeaua Fiat Panda și avea un corp din aluminiu împărțit în două secțiuni legate între ele prin suprafața de sticlă a ușilor. Interiorul era din piele, iar capacul portbagajului din spate era din același material. Sistemul de iluminat a folosit tehnologia LED. [6]
Notă
- ^ (RO) Specificații pentru carfolio.com , pe carfolio.com. Adus pe 21 aprilie 2011 .
- ^ istoria Fiat Barchetta , pe barchetta.it .
- ^ ( DE ) Articol despre auto-motor-und-sport , pe auto-motor-und-sport.de . Adus la 20 aprilie 2011 .
- ^ Stefan Dierkes, Tom Tjaarda - Mașini , la www.tom-tjaarda.net . Adus pe 2 iunie 2017 .
- ^ (RO) Articol despre Yahoo Cars pe uk.cars.yahoo.com. Accesat la 2 februarie 2011 (arhivat din original la 5 noiembrie 2005) .
- ^ Bertone Barchetta Concept , pe ultimatecarpage.com . Adus la 11 martie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Barchetta
linkuri externe
- Mașini din anii 80 și 90 Istoria Fiat Barchetta , pe Motori.corriere.it , 24 martie 2014. Accesat la 11 aprilie 2017 .
- Fiat Barchetta, o mașină sport neo-istorică care merită o mică investiție , pe ilsole24ore.com , 17 februarie 2015. Adus pe 11 aprilie 2017 .
