Toyota MR2
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Toyota MR2 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Toyota |
| Tipul principal | Farfurie |
| Alte versiuni | Spider , Coupe |
| Producție | din 1984 până în 2007 |
| Serie | Înainte (1984–1989) Al doilea (1989-1999) A treia (1999-2007) |
| Alte caracteristici | |
| Mașini similare | Fiat X1 / 9 Mazda MX-5 MG F |
Toyota MR2 este o mașină sport produsă de producătorul japonez de automobile Toyota în 3 serii principale din 1984 până în 1989 în MKI , din 1989 până în 1999 în MKII din 1999 până în 2007 în MKIII .
Contextul
Numele MR2 este o abreviere a cărei semnificație nu este sigură. Cele mai acreditate două sunt: M idship R unabout 2 Seats și, alternativ, M id-engine, R ear-wheel Drive, 2 Seats
Ceea ce unește și dă numele acestei mașini sport este poziția motorului ( central ), tracțiunea spate și cele două scaune uscate.
Prima și a doua serie (MKI și respectiv MKII) au fost produse în configurație Targa (partea centrală a acoperișului detașabil) și coupé ; a treia serie (MKIII) abandonează această tradiție pentru a se transforma într-o configurație păianjen (cu un acoperiș de pânză care poate fi deschis).
Primele 2 serii au fost comercializate cu motoare aspirate și turbo , cea din urmă fiind abandonată de MKIII.
MKI (W10, 1984–1989)
| Toyota MR2 W10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Targa , Coupe |
| Ani de producție | 1984 - 1989 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3.950 mm |
| Lungime | 1.666 mm |
| Înălţime | 1.234 mm |
| Etapa | 2.319 mm |
| Masa | 1,035 kg |
 | |
Prima serie, proiectată parțial în cooperare cu Lotus Cars, a fost inițial disponibilă într-o versiune coupé, dar la doar un an de la prezentare, a luat formă structura sa definitivă și cea mai de succes, cea a mașinii „Targa”.
Motoarele avute în vedere aveau o cilindree destul de mică pentru o mașină sport, de 1,6 L aspirat natural și livrau puteri diferite în funcție de configurațiile și piețele către care se adresa mașina. Strălucirea performanței a fost totuși garantată de greutatea redusă.
În 1987, primul model echipat cu un compresor a apărut cu o creștere a puterii la aproape 150 CP .
MKII (W20, 1989-1999)
| Toyota MR2 W20 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Targa , Coupe |
| Ani de producție | 1989 - 1999 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4.171 mm |
| Lungime | 1.699 mm |
| Înălţime | 1.234 mm |
| Etapa | 2.400 mm |
| Masa | 1.250 kg |
 | |
A doua serie complet reproiectată a intrat în producție în 1989 și a prezentat o linie mult mai rotunjită, cu asemănări marcate cu Ferrari 308 și Ferrari 348 în versiunea GTS.
Datorită formei caroseriei și a faptului că era o mașină cu motor mediu, a fost redenumită „ Ferrariul japonez”. De fapt, acest model de MR2 a fost folosit ca bază pentru a crea clone ale diferitelor tipuri de Ferrari, înlocuind panourile caroseriei: în special, modelele de autoturisme care au fost utilizate cel mai mult folosind această mașină au fost în mare parte copii ale Ferrari F355 și 360 Modena .
În 1994 a fost efectuată o restilizare foarte ușoară, limitată la modificarea luminilor din spate, în timp ce aspectele care au caracterizat estetica celei de-a doua generații au rămas neschimbate.
Motoarele erau: 2.0 aspirate natural (156 CP crescute la 175 CP cu o viteză maximă de 220 km / h ) 3S-GE, 2.0 turbo (200 CP și versiunea japoneză de 245 CP cu o viteză maximă de 240 km / h) 3S- GTE și 2.2 5S-FE aspirat natural (135 CP).
O problemă care a bântuit toate generațiile MR2 a fost controlul tracțiunii , deoarece chiar și la viteze care nu erau exagerate, era posibil să pierzi controlul vehiculului. Această problemă a apărut deoarece, în timpul accelerației, nasul vehiculului a fost ridicat, provocând pierderea aderenței roților din față: în acest sens, direcția a fost anulată și a dus la un posibil accident.
MKIII (W30, 1999-2007)
| Toyota MR2 W30 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Păianjen |
| Ani de producție | 1999 - 2007 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3.886 mm |
| Lungime | 1.694 mm |
| Înălţime | 1.240 mm |
| Etapa | 2.451 mm |
| Masa | 975-997 kg |
 | |
MKIII a fost, de asemenea, importat pe piața italiană din 2000 până la finalizarea carierei sale italiene în 2005 ; totul fără a fi atras niciodată excesiv clientul italian, contrar succesului considerabil de care s-a bucurat această mașină. Această a treia serie nu mai este inspirată de Ferrari, ci de Porsche Boxster și poate din acest motiv nu a avut un succes comercial larg în Italia .
În 2003 , MR2 MKIII este supus unei restilizări pentru a ține pasul cu vremurile, modificările făcute au fost:
- Cutie de viteze manuală cu 6 trepte + marșarier
- roți din spate mai mari decât fața (16 "și 15")
- scaune cu găuri de centură în 4 puncte
- faruri de ceață față
- faruri cromate (pre-restilizare neagră)
- stopuri de design nou
- prize laterale de aer în culoarea corpului
- captuseala interioara imbunatatita
Spre deosebire de modelele anterioare, găsim o singură versiune care montează noul motor de 1794 cm³ , complet din aluminiu , numit 1ZZ-FED. La fel ca predecesorii săi, găsim un arbore cu came dublu , 16 supape cu sistemul de reglare a supapelor Toyota VVT-i . Acest motor livrează 138 CP (104 kW), dar în ciuda diferenței de putere față de generațiile anterioare, acest nou MR2 este încă capabil de performanțe excelente. Acest lucru se datorează greutății reduse de doar 975 kg (cutie de viteze manuală) și 997 kg ( cutie de viteze automată ) și, de asemenea, datorită cutiei de viteze manuale cu 6 trepte, care vă permite să ajungeți la 100 km / h în 8,0 secunde . În versiunea cutiei de viteze secvențiale cu 6 trepte (SMT), această dată se ridică la 9,3 secunde.
Caracteristici tehnice
| Șablon | Motor | Deplasare cm³ | Putere CV @ rpm | Cuplu Nm @ rpm | Massa a gol (kg) | schimb valutar | Viteză max | Accelerare 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisiile de CO 2 (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR2 Roadster | 1ZZ-FED | 1794 | 140 @ 6400 | 170 @ 4200 | 975 | manual a 6 rapoarte + RM | 210 | 8 "3 | 7.4 | 178 |
| MR2 Roadster SMT | 997 | secvențial a 6 rapoarte + RM | 9 "3 |
Cea mai recentă versiune a MR2 este construită până în 2007.
Activitate sportivă
În 2000, Toyota a realizat o versiune de curse a MR-S pentru a concura în clasa GT300 a JGTC. Această versiune, încredințată a cinci echipe diferite și realizată de TRD, a fost echipată cu un hardtop fix și noi componente aerodinamice concepute pentru a îmbunătăți forța de forță și penetrarea aerodinamică. Motorul care l-a echipat a fost un 3S - GTE derivat din a doua generație Toyota MR2 administrat de o cutie de viteze Xtrac cu șase trepte. Cadrul era tubular, în timp ce sistemul de frânare consta din frâne cu disc furnizate de AP Racing. Cu această mașină de echipă ARTA, piloții Morio Nitta și Shinichi Takagi au câștigat campionatul piloților GT300 în 2002 . [1]
Notă
- ^ A'PEXi MR-S GT300 JGTC , la fastmini.tistory.com . Adus la 20 mai 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toyota MR2
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85136368 |
|---|
