Toyota Land Cruiser
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Toyota Land Cruiser | |
|---|---|
 Toyota Land Cruiser seria 120 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Toyota |
| Tipul principal | Teren accidentat |
| Producție | din 1951 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4405 la 4805 m m |
| Lungime | 1875 mm |
| Înălţime | 1905 mm |
| Etapa | de la 2455 la 2790 mm |
| Masa | din 1935 până la 2850 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Land Rover Discovery și Defender Nissan Pathfinder și Patrol Mitsubishi Pajero Rayton Fissore Magnum UAZ-469B și Patriot |
| Notă | Date privind seria 120 |
Toyota Land Cruiser este o familie de vehicule off - road produse de compania japoneză Toyota Motor Corporation încă din 1951 , care îl fac cel mai longeviv model din producția celor trei elipse.
Au fost produse diverse serii cu diferite corpuri și accesorii:
- Modele BJ și FJ (1951-1955)
- Seria 20 (1955-1960)
- Seria 40 (1960–1984)
- Seria J50 (1967-1980)
- Seria J60 (1980-1990)
- Seria J70 (din 1984)
- Seria J80 (1989-1997)
- Seria J90 (1996-2002)
- Seria J100 (1998-2007)
- Seria J120 (2002-2007)
- Seria J200 (2007-2021)
- Seria J300 (din 2021)
Seria 90- 95 KZJ / KDJ
În Europa au fost comercializate în două versiuni:
- Land Cruiser 3 uși
- Land Cruiser cu 5 uși.
Inițial au fost numiți cu inițialele KZJ, care au fost împărțite în 90 pentru versiunea cu 3 uși și 95 pentru versiunea cu 5 uși, cu 3 diferențiale (față, centru și spate), din care partea din spate poate fi blocată 100% în versiunile GX sau slip. limitat (Difuzare limitată) în versiunile STD. Diferențialul central era blocabil în ambele versiuni pentru utilizare în afara terenului sau pe suprafețe alunecoase, iar reductorul putea fi cuplat numai cu diferențialul central blocat.
Primele Land Cruisers complet echipate au fost echipamente standard (instrumente la bord, cum ar fi inclinometrul și altimetrul digital, plăci inferioare și diverse predispoziții pentru configurări de călătorie grele). Pentru motoare, singura alegere a fost motorul 3.0 diesel cu 125 CP.
Ulterior, cu un restilizare estetic imperceptibil și o revizuire mult mai aprofundată a motorului, Toyota Land Cruiser a fost repropus cu numele KDJ menținând clasa 90 pentru 3 uși și 95 pentru 5 uși. Seria KDJ a fost propusă cu motorul Toyota D4D menținând cilindrata la 3,0, dar câștigând cu 40 CP mai mult decât versiunea KZJ, grație ajutorului injecției directe.
După o lungă perioadă de timp, seriile KZ și KD sunt încă identificate ca fiind unul dintre croazierele terestre ale „erei moderne” prin excelență în teritoriile nisipoase africane.
În SUA , Land Cruiser este un model diferit numit Prado și Colorado, în timp ce versiunile KZJ și KDJ (cea europeană) nu sunt importate.
Land Cruiser seria 100 (1998-2007)
În ianuarie 1998, seria 100 Land Cruiser a fost introdusă pentru a înlocui seria 80 după o carieră de 8 ani. Seria 100 a avut premiera în octombrie 1997 ca „Toyota Grand Cruiser” la cea de-a 32-a ediție a Salonului Auto de la Tokyo. Dezvoltarea a început în 1991 sub numele de cod 404T și cu proiectul final aprobat la mijlocul anului 1994.
Seria 100 consta din două versiuni: 100 și 105 similare din punct de vedere estetic, dar cu diferențe mecanice.
Cele 105 au moștenit majoritatea șasiurilor și mecanicii din seria 80 cu punți rigide față și spate și motoare pe benzină și diesel cu 6 cilindri în linie. Aceste modele au fost vândute doar pe piețele africane, australiene, rusești și sud-americane și au fost dedicate în mare parte off-road-ului.
În 1998, a fost introdus sistemul automat de control al suspensiei, care combina controlul activ al înălțimii (AHC) și Skyhook TEMS suspensie electronică modulară Toyota pe Land Cruiser 100.
În 2002, Toyota a introdus Night View, primul sistem activ de vizionare nocturnă din lume, care era disponibil pe Toyota Land Cruiser Cygnus (vândut doar în Japonia) și pe geamănul său Lexus LX470. Acest sistem folosește proiectoare de faruri care emit lumină infraroșie ascuțită, cum ar fi fasciculele de mașină și o cameră CCD, apoi captează radiația reflectată, acest semnal este apoi procesat de un computer care produce o imagine alb-negru care este proiectată în secțiunea inferioară a parbrizului. . A fost, de asemenea, primul vehicul Toyota cu senzor anti-răsturnare.
Modelul 100 avea un șasiu ceva mai modern, iar mașina era mai confortabilă decât 105; a fost echipat cu suspensie față independentă și o nouă direcție cu cremalieră și pinion pentru a îmbunătăți condusul rutier. Cu toate acestea, aceste modificări au limitat și capacitățile și fiabilitatea off-road ale vehiculului și din acest motiv s-a luat decizia în unele piețe de a oferi 105 modele cu osii rigide. În Europa doar 100 au fost importate.
Din punct de vedere estetic, diferențele dintre 100 și 105 s-au concentrat în garda la sol inferioară în 100, în plus butucii de roți vizibili și proeminenți pe 105, în timp ce 100 avea jante din aliaj normal, cu un design plat. Lățimile căii au fost mai mari pe cele 100 datorită suspensiei independente a roții.
Gama de motoare a prezentat introducerea unui motor V8 pe benzină de 4,7 litri conceput pentru a îmbunătăți vânzările, în special pe piața nord-americană. În Australia, modelul 100 V8 a fost disponibil inițial doar în modelul GXV de vârf, în timp ce modelele entry și mid-range au fost modelele 105, alimentate cu 4.5 benzină cu șase cilindri în linie de 1FZ-FE sau 4.2 1HZ în mod natural motoare diesel aspirate în linie. Noul 4.2 turbo-diesel 1HD-FTE de pe 100 a fost adăugat la gama australiană în octombrie 2000, după ce a fost disponibil în Europa și Marea Britanie de la lansarea vehiculului în 1998.
Din versiunea 100 Toyota a obținut o versiune ultralux redenumită Lexus LX 470 pentru piața americană, vândută și în Japonia sub numele de Toyota Land Cruiser Cygnus.
În 2000, Toyota a sărbătorit a 50-a aniversare a modelului Land Cruiser cu modele comemorative oferite în mai multe țări. Producția globală totală până în 2000 a fost de 3,72 milioane de vehicule.
Seria 100 a rămas în producție până la sfârșitul anului 2007, cu câteva liftinguri minore care i-au schimbat farurile, stopurile, grila față, spoilerul spate și o parte din interior.
Land Cruiser seria 120-125 KDJ (din 2002)
Numele KDJ a fost menținut și pentru seria ulterioară din 2002, cea 120 (versiunea cu cinci uși) și pentru cea 125 (versiunea cu trei uși). În seria 120, confortul și accesoriile de la bord au fost sporite. Tabloul de bord are o consolă periată care încorporează deschiderile de ventilație și delimitează zona comenzilor secundare, aer condiționat, stereo și, atunci când este montat, ecranul tactil maxi al navigatorului.
În ceea ce privește noutățile din sectorul managementului tracțiunii, găsim distribuitorul de frânare VSC (controlul stabilității), ABS cu EBD și BA pentru putere maximă în frânarea de urgență, A-TRC (controlul tracțiunii) și două noutăți, cel puțin pentru Toyota: DAC , sistemul care menține viteza maximă în jos în off-road (5/7 km / h înainte, 3/5 km / h în sens invers) prin prinderea automată a frânelor (similar cu cea inventată de Land-Rover) și HAC, versiunea electronică a sistemului montată și de Subaru pentru porniri pe deal.
Pentru motoare există două modele disponibile cu Toyota 3.0 D4D cu 163 CP și 343 N · m cuplu maxim și un motor pe benzină 4.0 V6 cu 249 CP.
Land Cruiser seria 150-155 KDJ (din 2009)
Între sfârșitul anului 2009 și începutul anului 2010 este prezentată noua serie 150 a Land Cruiser (155 pentru versiunea cu 5 uși) de data aceasta complet reînnoită începând de la șasiul care a suferit numeroase inovații comparativ cu generația anterioară; modificările au vizat aspectul suspensiei cu spatele configurat în funcție de aspectul Multilink cu patru brațe și bară antiruliu, capătul frontal cu os dublu și bară antiruliu și introducerea sistemului de suspensie dinamică cinetică care guvernează dinamica vehiculului . La frânele din față și din spate sunt ventilate de disc , de tracțiune ca și pentru toate Land Cruiser este parte integrantă permanent cu diferential central de Torsen autoblocant blocabil la 100% , iar sistemul Multi Terrain Select mai deal sistem de susținere HAC și control de crawl pentru limitarea vitezei în coborâre. De asemenea, standardul este ABS , EBD , controlul stabilității VSC și sistemele de tracțiune A-TRC .
Caroseria este oferită în două versiuni cu trei și cinci uși: cu trei uși lungime de 4.315 metri fără roată de rezervă, în timp ce cu roata exterioară ajunge la 4.485 metri, versiunea cu cinci uși cu ampatament lung are o lungime totală de 4.760 metri iar roata de rezervă nu mai este montată pe hayon ci sub podea pentru a face designul mai elegant. Ampatamentul versiunii cu trei uși măsoară 2.450 de metri, în timp ce cinci uși are un ampatament de 2.790 de metri. Din punct de vedere stilistic, mașina reia câteva elemente din generațiile anterioare, dar revizuită pe larg, grila este mai nervoasă, dar întotdeauna cromată, grupurile optice disponibile și la Xeno și arcurile, precum și cromul exterior, sunt disponibile în versiunile vârfului. Unghiul de atac este de 32 ° , unghiul de ieșire este de 26 °, unghiul de spate este de 25 ° pentru versiunea cu 3 uși și 22 ° pentru versiunea cu 5 uși, panta maximă declarată care poate fi depășită este de 42 ° în cele din urmă, unghiul de răsturnare lateral este de 42 °. Adâncimea de vad este de 700 mm .
Cabina de pilotaj a fost reproiectată utilizând materiale de înaltă calitate, comparativ cu seria veche, de asemenea, folosește finisaje din aluminiu sau lemn de esență , cu navigator satelit opțional și sistem multimedia interactiv. De fapt, casa a dedicat mai multă atenție tapițeriei pentru a crește semnificativ calitățile vehiculului off-road japonez. Instrumentarea Optitron care reglează luminozitatea este standard. 5 locuri în versiunea cu 3 uși, în timp ce există 7 locuri în versiunea cu 5 uși.
Motorul european este 3.0 D-4D cu patru cilindri common rail turbo diesel cu intercooler , șaisprezece distribuție cu curea dințată, injecție directă și cu omologare Euro 4 . Puterea maximă este de 200 de cai putere la 3.500 rpm cu cuplul motor de 430 N · m la 1.750 rpm. Emisiile de dioxid de carbon declarate de casă variază de la 199 la 208 grame emise pe kilometru . Cutia de viteze este un manual cu șase trepte cu șase reduse sau un automat opțional cu cinci trepte cu cinci reduse. În versiunile de top sunt disponibile suspensia spate activă AVS și diferențialul spate cu blocare electrică. În mod curios, seria Land Cruiser 150 este vândută în multe țări sub numele de Land Cruiser Prado , în timp ce în America este vândută și sub numele de Lexus GX .
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / L) |
| 3.0 D-4D | din 2009 | Motorină | 2982 | 140 kW (190 CP) | 420 | 214 | 9.3 | 175 | 12, .4 |
Land Cruiser V8 200 series (2007-2021)
Seria Land Cruiser V8 200 este moștenitorul marelui Land Cruiser 100. Numele original al acestui nou model este Land Cruiser 200, de fapt este vândut sub acest nume în multe țări ale lumii, dar în Europa casa a adoptat codul de identificare „ V8 ” în locul numărului „ 200 ” pe baza motoarelor adoptate pentru piețele noastre. V8 200 este generația celui mai luxos și exclusiv Land Cruiser, rezultatul unui proiect care a văzut atât calitatea, cât și capacitățile off - road ale vehiculului crescând semnificativ. Cu V8 200, Toyota își propune să concureze cu marile BMW X5 , Mercedes-Benz GL-Class , Range Rover și Audi Q7 , toate SUV-uri de lux care predomină pe șosea. Noul cadru de bază, la fel ca seria 150, a fost conceput pentru a asigura o manevrabilitate mai bună pe drum, de fapt reglajul suspensiei este mai rigid. Prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto de la Sydney din Australia la sfârșitul anului 2007 și a intrat în producție în același timp, dar a fost vândută doar pe piețele internaționale de la mijlocul anului 2008.
Platforma adoptă suspensii independente cu patru roți, cu capăt frontal configurat cu os dublu și bară stabilizatoare, iar în spate a fost adoptat Multilink cu 4 brațe și bară anti-rulare. Suspensiile hidraulice sunt reglabile electronic pe șase niveluri diferite în funcție de tipul suprafeței drumului, sunt de asemenea reglabile în înălțime și amortizare cu arcuri elicoidale. Controale dinamice de stabilitate și tracțiune ( VSC și A-TRC ), antiderapante electronice în sus ( HAC ) și în jos ( DAC ), Crawl Control care setează viteza pe trei niveluri (1, 3 sau 5 km / h ) pentru a continua constant pe vehiculul de teren. Există, de asemenea, sistemul de suspensie dinamică cinetică care guvernează dinamica vehiculului. Frânele din față și din spate sunt cu disc auto-ventilat. Unitatea este cu tracțiune integrală permanentă cu diferențial central Torsen cu alunecare limitată 100% blocabilă și sistem Multi Terrain Select . În standard există ABS , EBD și BA plus 14 airbag-uri și jante din aliaj de 20 ".
Corpul seriei Land Cruiser V8 200 este oferit doar în versiunea cu cinci uși și are o lungime de 4,95 metri, o lățime de 1,97 metri și o înălțime de 1,865 metri în configurația de suspensie Normal . Ampatamentul este de 2,85 metri. Designul este fidel față de seria anterioară 100, încorporează multe soluții stilistice, dar cu multe curbe și, în general, este fără precedent: grilă frontală cromată nouă, faruri Xenon, pasaje rotunjite rotunjite și multe placări cromate care dau un aspect elegant. Există, de asemenea, numeroase profile aerodinamice care ajută oarecum la reducerea coeficientului de rezistență, deși rămâne ridicat datorită tonajului considerabil al vehiculului. Partea din spate are hayonul clasic fără roata de rezervă, o alegere adoptată pentru a face linia mai elegantă și stilistic mai puțin grea. Unghiul de atac este de 31 °, unghiul de ieșire este de 23 °, unghiul de spate este de 24 °, panta maximă declarată este de 45 ° și, în final, unghiul de răsturnare lateral este de 44 °. Adâncimea de vad este de 700 mm. Raza de viraj de 5,9 metri.
Cabina complet nouă, tabloul de bord masiv folosește materiale plastice moi și asamblate cu grijă, combinate cu inserții din lemn și benzi cromate. Tabloul de bord este în două culori cu instrumentație electronică Optitron . Ecranul mare al navigatorului cu ecran tactil se află în partea superioară a tabloului de bord. Sistemul multimedia include și un hard disk de 40 GB , încărcător pentru până la 6 CD-uri , bluetooth , sistem audio JBL cu suport MP3 și Aux plus 14 difuzoare. Tapițeria este din piele , habitaclul are șapte locuri cu control al climatizării în 4 zone cu reglaje automate. Scaunele din față sunt reglabile electric și încălzite.
Motorul pentru Land Cruiser V8 reflectă în mod evident numele, de fapt este un nou turbo diesel 4.5 D-4D turbo common rail cu opt cilindri și VGT, distribuție cu 32 de supape și cu omologare Euro 4 . Puterea maximă este de 272 cai putere la 3.750 rpm, cu un cuplu motor de 657 Nm la 1.500 rpm. Emisiile de dioxid de carbon declarate de casă sunt conținute în 268 grame emise pe kilometru. Cutia de viteze este una automată cu șapte trepte, cu șapte reduse. Seria Land Cruiser V8 200 a fost vândută și în Italia cu motor pe benzină 4.7 V8 cu două supape variabile VVT-I de la 368 de cai, dar a fost întreruptă în 2010 . Pe piața japoneză, pe de altă parte, a fost introdus un nou motor pe benzină 4.6 VVT-I cu injecție directă de 356 cai putere, care consumă mai puțin decât vechiul 4.7, în timp ce pe piața americană Land Cruiser este echipat cu 5.7 V8 cu 382 putere.
Restilizare 2015
La sfârșitul anului 2015, a fost prezentată restilizarea seriei 200, introducând modificări estetice cu noua față cu o grilă mai impresionantă cu bare orizontale, faruri noi cu LED, bare de protecție față și spate noi și capotă nouă. Pe plan intern, debutează scaune noi, un tablou de bord reproiectat cu un nou sistem multimedia cu ecran tactil de 4,2 inci și 9 inci pe modele de vârf și noi finisaje. Sistemele de asistență la conducere Toyota Safety Sense sunt introduse cu sistemul de pre-coliziune (PCS), avertizare de ieșire a benzii de circulație (LDA), faza lungă automată (AHB), control automat al vitezei de croazieră, monitorizarea punctului mort și a presiunii în anvelope.
Gama de motoare este actualizată cu motorul 4.5 V8 biturbo care are injectoare noi și un nou filtru de particule, puterea crește la 272 de cai putere și cuplul rămâne neschimbat la 650 Nm. Benzina este V8 de 4.6 litri care livrează 308 CP și 439 Nm, aprobat Euro 5.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| 4.5 V8 D-4D | din 2007 | Motorină | 4471 | 200 kW (272 CP) | 657 | 268 | 7.1 | 216 | 8.4 |
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toyota Land Cruiser
linkuri externe
- Site-ul oficial , pe toyota.it . Adus la 20 septembrie 2007 (arhivat din original la 6 octombrie 2007) .
- Istoria modelului 70 , la toyota.com.kw . Adus la 11 iulie 2009 (arhivat din original la 28 septembrie 2009) .
