Toyota TS040 Hybrid
Această intrare sau secțiune referitoare la mașinile de curse nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Toyota TS040 Hybrid | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Toyota | ||||||||
| Categorie | Campionatul Mondial de Rezistență FIA | ||||||||
| Clasă | LMP1-H | ||||||||
| Echipă | Toyota Racing | ||||||||
| Proiectat de | Pascal Vasselon René Hilhorst | ||||||||
| Substitui | Toyota TS030 Hybrid | ||||||||
| Inlocuit de | Toyota TS050 Hybrid | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | Monococ din fibră de carbon și aluminiu | ||||||||
| Motor | Toyota V8 3.7 aspirat natural | ||||||||
| Transmisie | Cutie de viteze cu 7 trepte + tracțiune integrală inversă, nepermanentă | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4650 mm | ||||||||
| Lungime | 1900 mm | ||||||||
| Înălţime | 1050 mm | ||||||||
| Greutate | 870 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Coajă | ||||||||
| Anvelope | Michelin | ||||||||
| Adversari | Audi R18 e-tron quattro 2014 , Porsche 919 Hybrid | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | 6 Ore de Silverstone 2014 | ||||||||
| Pilotii | Alexander Wurz Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima Anthony Davidson Nicolas Lapierre Sébastien Buemi Mike Conway | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 1 (2014) | ||||||||
| Campionate de piloți | 1 (2014, cu Sebastién Buemi și Anthony Davidson) | ||||||||
Toyota TS040 Hybrid este o mașină de curse construită de departamentul sportiv TMG al producătorului japonez de automobile Toyota în 2014.
Dezvoltare
Mașina este un înlocuitor pentru TS030 Hybrid pentru a reprezenta producătorul japonez în campionatul mondial de anduranță din 2014.
Motoarele care echipează mașina sunt un motor pe benzină aspirat de 3,7 V8 cu o putere de 520 CP (produs de Divizia de Dezvoltare a Unității Sportive a Motorului) și un motor electric care livrează încă 480. [1] Mai exact, motorul-generator, realizat de Aisin, este plasat pe puntea față a vehiculului, alături de cea produsă de Denso instalată în secțiunea din spate. În timpul fazelor de decelerare, cele două unități contribuie la frânare și acumulează energie, care este transferată prin cele două invertoare dedicate supercondensatorului Nisshinbo. Tracțiunea a fost de tip integral, în timp ce consumul de combustibil a fost, conform regulamentului, redus cu 25% față de modelul anterior, datorită diferitelor modificări ale motorului, aerodinamicii și datorită utilizării noilor lubrifianți furnizați de Total. Organismul de reglementare a fost dezvoltat și proiectat de Toyota Motorsport GmbH în Köln.
În iunie 2015 , Toyota a dezvăluit că nu a continuat dezvoltarea TS040 pentru a-l înlocui în 2016 cu „TS050”, care va avea cel mai probabil un motor turbo, mai degrabă decât un motor aspirat natural. [2]
Activitate sportivă
2014
Pentru sezonul 2014, Toyota este prezentă cu două echipaje, primul format din Wurz, Sarrazin și Nakajima și al doilea din Davidson, Lapierre și Buemi. Debutul TS040 are loc în cel mai bun mod; de fapt, la cele 6 Ore de Silverstone, producătorul japonez înscrie o dublă cu n8-ul Davidson-Lapierre-Buemi în fața n7-ului Wurz-Sarrazin-Nakajima. La cele 6 Ore de Spa, Toyota n8 își repetă succesul, în timp ce n7 vine pe locul trei.
La 24 de ore de la Le Mans , echipa n7 a obținut pole-ul cu Nakajima, dar s-a retras în cursă din cauza unei probleme electrice în timpul nopții, după ce a dominat primele 14 ore de cursă. N8 este implicat într-un accident cu Lapierre în primele etape ale cursei și este obligat să-și revină; în cele din urmă echipajul a terminat pe locul trei în spatele Audi , menținând conducerea în campionat.
În cursa următoare din Austin , Toyota n8 capătă din nou pole-ul, dar în cursă pierde mult timp din cauza unui accident de ploaie (cu Lapierre la volan) și în cele din urmă vine din nou pe locul trei în spatele celor doi Audis. După cursa de la Austin, echipajul va fi format doar din Buemi și Davidson. Acestea din urmă câștigă următoarele două curse (la Fuji , unde Toyota înscrie unu-doi, și la Shanghai ). În Bahrain , după ce au condus prima parte a cursei, au o problemă cu alternatorul și în cele din urmă sunt doar optimi, un rezultat care le este suficient pentru a deveni campioni mondiali cu o singură cursă; Toyota câștigă încă cu celelalte echipaje din Conway-Sarrazzin-Wurz. [3] În ultima cursă de la Interlagos, cei doi Toyota sunt al doilea și al patrulea, și astfel casa japoneză primește primul său titlu de constructori de rezistență.
2015
De asemenea, pentru 2015 există două echipaje, Buemi-Davidson-Nakajima (n1) și Wurz-Sarrazzin-Conway (n2). Toyota alege să nu aducă modificări speciale mașinii sale, spre deosebire de Audi și Porsche. Alegerea se dovedește a fi greșită, de fapt, în primele patru curse ale campionatului, cele două Toyota au obținut rezultate mediocre, în afară de locul trei în Silverstone al n1, în timp ce rivalii germani domină scena.
Notă
- ^ Endurance, Toyota TS040 Hybrid - 1.000 CP pentru Campionatul Mondial de Endurance - Quattroruote , pe Quattroruote.it . Adus la 1 septembrie 2015 .
- ^ Gary Watkins, știri WEC: Toyota schimbă conceptul de motor pentru Campionatul Mondial de Anduranță 2016 , pe AUTOSPORT.com . Adus la 1 septembrie 2015 .
- ^ WEC: 6H la Toyota și Ferrari, Bruni în lume! , pe Autosprint . Adus la 1 septembrie 2015 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Toyota TS040 Hybrid
