Toyota Motorsport
| Toyota Motorsport GmbH | |
|---|---|
 | |
| Site |  Germania , Köln Finlanda , Jyväskylä |
| Categorii | |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Campionatul Mondial de Rezistență FIA | |
| Raliul Dakar | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1979 |
| Fondator |  Ove Andersson |
| Director |  Yoshiaki Kinoshita |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Ani de participare | 1982 - 1999 Din 2017 |
| Cel mai bun rezultat | 4 mărci ale Campionatului Mondial 5 Campionate Mondiale de Piloți |
| Victorii | 45 |
| Piloți în 2021 | |
1.  Sébastien Ogier | |
33.  Elfyn Evans | |
| 69. Kalle Rovanperä 18. Takamoto Katsuta | |
| Mașină în 2021 | Toyota Yaris WRC |
| Campionatul Mondial de Rezistență FIA | |
| Ani de participare | Din 2012 |
| Cel mai bun rezultat | 2 mărci mondiale 1 Campionatele Mondiale de Piloți |
| Piloți în 2021 | |
| 7. Mike Conway 7. Kamui Kobayashi7.  José María López | |
8.  Sébastien Buemi8. Kazuki Nakajima8.  Brendon Hartley | |
| Mașină în 2021 | Toyota GR010 Hybrid |
Toyota Motorsport GmbH (sau pur și simplu Toyota Motorsport sau TMG ) este departamentul oficial de curse Toyota care a participat la diferite categorii de automobilism, dintre care cel mai lung și cel mai de succes este cel al campionatului mondial de raliuri (în acest campionat cu numele Toyota Team Europe ) din 1982 până în 1999, câștigând trei titluri de marcă, patru piloți și 43 de curse [1] și s-a întors pe scenă în 2017 sub numele de Toyota Gazoo Racing WRC , o echipă cu sediul în Finlanda căreia Toyota i-a încredințat conducerea mașinilor sale.
În 2014, TMG a luat titlul mondial WEC, iar directorul său, Yoshiaki Kinoshita, a fost numit FIA 2014 omul anului.
Istorie
Campionatul Mondial de Raliuri
În 1972, pilotul suedez Ove Andersson a fondat o nouă echipă, Andersson Motorsport , cu sediul în Suedia , și a început să concureze cu mașinile Toyota. Câțiva ani mai târziu, echipa a fost redenumită Toyota Team Europe și și-a mutat sediul la Bruxelles . [2] În 1975 echipa a obținut prima victorie la Raliul dei Mille Laghi cu un Toyota Corolla condus de Hannu Mikkola și Atso Aho . Trei ani mai târziu, sediul a fost mutat la Köln .
La mijlocul anilor optzeci, echipa a început să proiecteze Toyota Celica GT-Four , care va fi cea mai reușită mașină de raliu din istoria companiei japoneze. Mașina a debutat la mijlocul sezonului 1988 , obținând locul al treilea în Raliul Marii Britanii , condus de Björn Waldegård ca cel mai bun rezultat. Anul următor a obținut prima victorie în Raliul Australiei , în mâinile lui Juha Kankkunen . 1990 a fost anul consacrării: mașina, în mâinile lui Carlos Sainz , a câștigat patru curse și a câștigat primul campionat de șoferi din istoria Toyota. Spaniolul va reuși să se repete doi ani mai târziu, în 1992 ; în anul următor echipa a fost cumpărată oficial de Toyota, fiind redenumită Toyota Motorsport . În 1993 și 1994 s-a înregistrat o dominație absolută de către Toyota, care, pe lângă campionatele mondiale ale piloților, a câștigat primele două campionate mondiale ale constructorilor. În 1995 , a debutat o versiune actualizată a Celica GT-Four, ST205. Cu toate acestea, o investigație a FIA a constatat că aceste mașini noi erau echipate cu turbine ilegale. Acest lucru a dus la interdicția de un an de la Toyota de la campionat și la dispariția modelului Celica. Președintele federal Max Mosley va numi turbina ilegală „cel mai sofisticat dispozitiv pe care l-am văzut vreodată în 30 de ani de curse”.
În timpul sezonului de descalificare, echipa a proiectat o mașină nouă, Corolla WRC , care a debutat în 1997 la Raliul Finlandei . Cele câteva raliuri organizate în acest sezon nu au înregistrat rezultate semnificative și au servit mai mult decât orice altceva ca teste finale, având în vedere un angajament complet în anii următori. În 1998, ghinionul a fost privat de Toyota de campionatul piloților, când Sainz a fost nevoit să se retragă la 500 de metri de la finalul raliului final din cauza unei defecțiuni a motorului, pierzând titlul cu 2 puncte. În 1999 , echipa a reușit să câștige campionatul constructorilor cu 109 puncte, cu 4 mai mult decât Subaru , al doilea clasat. La sfârșitul sezonului, echipa și-a anunțat retragerea din WRC după mai bine de 20 de ani, susținând că a câștigat tot ce ar putea câștiga.
În timpul absenței sale din WRC, echipa a inițiat programe în campionate de raliuri minore. În 2007 a construit o specificație Super 2000 Corolla pentru a concura în campionatul australian de raliuri . Cu toate acestea, în 2015, a fost anunțat începutul producției unei versiuni R3- spec a GT86 spre vânzare echipelor de curse private.
Tot în 2015, au fost anunțate planurile de a construi un Yaris cu noua specificație WRC Plus. Mașina a debutat în sezonul 2017 , marcând revenirea Toyota la WRC după o absență de 18 ani și a marcat prima sa a doua cursă, în Raliu. din Suedia . A câștigat campionatul constructorilor în 2018 și campionatul șoferilor în 2019 cu Ott Tänak .
24 de ore de la Le Mans și campionatul mondial de anduranță
Toyota GT-One
În 1998, Toyota GT-One a fost prezentat la testele din mai din 24 de ore de la Le Mans , cu care producătorul japonez a abordat pentru prima dată lumea prototipurilor. Cele trei mașini construite s-au dovedit imediat competitive, înregistrând a doua, a cincea și a zecea oară. Chiar și în timpul săptămânii de curse, mașinile și-au confirmat competitivitatea, calificându-se cu a doua, a șaptea și a opta oară. În timpul cursei, numărul 28 GT-One a fost implicat într-un accident de mare viteză și a fost forțat să se retragă. Celelalte două mașini au continuat să lupte până la ultimele ore ale cursei, când numărul 29, care în acel moment lupta pentru victoria finală, a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. Singura mașină rămasă, numărul 27, a terminat pe locul nouă, la 25 de ture în spatele câștigătorului Porsche 911 GT1 .
În timpul celor 24 de ore de la Le Mans din 1999, mașinile japoneze au fost afectate de diverse probleme cu pneurile. Numărul 1 a suferit o puncție în timp ce conducea colțul Mulsanne cu viteză mare; puncția a deteriorat grav suspensia, împiedicând mașina să revină la gropi pentru reparații. Câteva ore mai târziu a venit rândul numărului 2, care a fost implicat într-un accident de mare viteză din cauza unei deflații bruște. În zori, singurul Toyota rămas, numărul 3, era aproape la un tur în spatele BMW numărul 15 și păstra un ritm destul de constant. Disperată pentru victoria finală, mașina, condusă de Ukyo Katayama , a început să împingă, făcând cea mai rapidă tură a cursei și reducând distanța la mai puțin de un minut, înainte de a suferi, de asemenea, o puncție. Cu toate acestea, mașina a reușit să revină la boxe pentru a schimba anvelopa și a terminat pe locul doi.
Înainte de a fi definitiv retras, GT-One a participat la o ultimă cursă, Fuji 1000 km în 1999. Cu toate acestea, doar echipele japoneze au luat parte la cursă; în consecință, singurul rival real al Toyota a fost Nissan cu R391 . Singurul GT-One introdus pe i este pe locul doi chiar în spatele Nissan R391 . La sfârșitul sezonului s-a decis închiderea programului pentru a se concentra asupra dezvoltării noului monopost pentru Formula 1 , care va debuta doi ani mai târziu.
Toyota TS030 Hybrid
În octombrie 2011, a fost anunțată întoarcerea la Le Mans , care acum face parte din calendarul campionatului mondial de anduranță , începând din 2012 cu un nou prototip hibrid. Noua mașină, numită TS030 Hybrid , nu a putut participa la primele curse ale campionatului, deoarece construcția nu era încă terminată. Cei doi TS030 au debutat direct la Le Mans , dar ambii au fost nevoiți să se retragă din cauza a două accidente separate cu alte mașini. Toyota a finalizat restul sezonului cu o singură mașină, marcând trei victorii.
Pentru sezonul 2013, ambele mașini au fost înscrise în toate cursele. Ambele mașini au avut performanțe bune la Le Mans: numărul 8, încredințat echipajului lui Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin și Sébastien Buemi , a terminat pe locul doi în general, în timp ce numărul 7 a terminat pe locul patru. Cele două mașini vor înscrie două victorii pe parcursul sezonului, care vor valora a treia și a patra în clasamentul piloților și al doilea în clasamentul constructorilor în spatele Audi .
Toyota TS040 Hybrid
În octombrie 2014, a fost prezentată o mașină nouă, TS040 Hybrid , care păstrează același sistem hibrid ca și TS030, dar adaugă un supercondensator în față pentru a asigura o tracțiune integrală temporară. Cele două TS040 înscrise în campionat s-au dovedit a fi foarte competitive încă de la început. După ce au câștigat primele două curse ale sezonului, la Silverstone și Spa , cele două mașini se prezintă drept marile favorite la Le Mans și se califică pentru primul și al doilea loc. În timpul cursei, însă, numărul 8 a fost implicat într-un accident din cauza unei averse bruste și a fost nevoit să se oprească timp de peste 50 de minute în gropile pentru a fi reparate. La câteva ore după numărul 7, care până atunci dominase cu ușurință cursa, a suferit o defecțiune la cabluri și a fost nevoit să se retragă. Numărul 8, care între timp repornise, și-a revenit până pe poziția a treia, în spatele celor doi rivali Audi. În ciuda dezamăgirii de la Le Mans, TS040-urile au continuat să obțină rezultate excelente, ceea ce le-a adus primul și al treilea loc în clasamentul piloților și primul loc în clasamentul constructorilor, înaintea Audi și Porsche .
2015 nu este un an bun pentru Toyota. De fapt, în ciuda dominanței din anul precedent, TS040, poate și datorită anului vechimii, nu reușește niciodată să se afle la nivelul rivalilor Porsche și Audi. La Le Mans, cele două TS040 sunt deja bătute pe scară largă în timpul calificărilor, terminând pe locul șapte și opt. În timpul cursei, ei nu pot menține ritmul mașinilor rivale și sunt obligați să se mulțumească cu locurile șase și opt. Celelalte curse nu vor vedea îmbunătățiri ale celor două mașini japoneze, care sunt clasate pe locul cinci și șase în clasamentul piloților și pe locul trei, în spatele Porsche și Audi, în clasamentul constructorilor. La sfârșitul sezonului, mașina a fost retrasă pentru a fi înlocuită de noul TS050 , dar în cei doi ani de carieră rămâne cel mai reușit prototip din istoria Toyota, singurul care a câștigat campionatele șoferilor și constructorilor.
Toyota TS050 Hybrid
Pentru sezonul 2016, a fost prezentat TS050 Hybrid , care în comparație cu versiunile sale anterioare este echipat cu un nou motor de 2,4 litri cu 6 cilindri (cele anterioare aveau un motor de 3,7 litri cu 8 cilindri). După rezultate nu foarte strălucitoare în primele două curse, cele două TS050 apar la Le Mans ca subalterni. Cu toate acestea, chiar și în timpul calificărilor, mașinile s-au dovedit mai competitive decât se aștepta, calificându-se în poziția a treia și a patra în spatele celor două Porsche. În timpul cursei, însă, numărul 5 reușește să depășească ambele mașini germane și preia cu ușurință conducerea. Cu doar șase minute pentru final, mașina suferă o scădere bruscă a puterii și este nevoită să se retragă după ce a dominat aproape 24 de ore în ceea ce este considerat de mulți unul dintre cele mai nefericite evenimente din istoria cursei. Victoria a revenit lui Porsche numărul 2, în timp ce cealaltă Toyota, numărul 6, este pe locul al doilea. Celelalte curse din sezon aduc o singură victorie, iar cele două TS050 termină pe locul trei și pe locul opt în clasamentul piloților și pe locul trei în clasamentul constructorilor.
De asemenea, confirmată pentru 2017 , mașina s-a dovedit imediat a fi foarte competitivă, obținând două victorii în primele două curse. Prezentată la Le Mans ca mare favorit față de Porsche, care a rămas singurul său rival după retragerea lui Audi, echipa a ales să lanseze o a treia mașină pe lângă cele două obișnuite pentru cursa franceză . Calificarea pare să confirme superioritatea producătorului japonez, cele trei mașini ocupând primul, al doilea și al cincilea loc. În timpul cursei, numărul 7, care a început în pole position, a detașat rapid celelalte mașini, în timp ce numărul 8 a fost nevoit să se oprească în gropi câteva zeci de minute, pierzând astfel șansa de a concura pentru victoria finală. În timpul nopții, însă, numărul 7 a fost nevoit să se retragă din cauza unei defecțiuni a ambreiajului și câteva minute mai târziu, numărul 9 a suferit aceeași soartă din cauza unei puncții din cauza unui accident cu o mașină de clasă inferioară, confirmând astfel Toyota blestem la Le Mans . Singura mașină rămasă în cursă, numărul 8, și-a revenit pentru a termina pe locul opt general și pe locul doi în clasă. După Le Mans, în ciuda performanțelor bune, Toyota a pierdut conducerea în clasament față de Porsche și a trebuit să se mulțumească cu locul al doilea și al cincilea în clasamentul piloților și locul al doilea în clasamentul constructorilor.
Tot în 2017, retragerea Porsche la sfârșitul sezonului a determinat Toyota să fie singurul producător din rețea. Acest lucru a dus la înghețarea specificațiilor până în 2020 și la unirea sezonurilor 2018 și 2019 într-un singur super-sezon . Drept urmare, Toyota a oprit dezvoltarea prototipului său și a intrat în TS050 - urile sale din anul precedent în noul super- sezon.
CART World Series și IndyCar Series
Din 1996 până în 2002, Toyota a construit motoare pentru monoprezi care participă la CART World Series . Primii ani nu au fost foarte buni pentru mașinile cu motor Toyota, care erau mai lente și mai puțin fiabile decât mașinile cu alte motoare. Timp de doi ani, nicio mașină propulsată de Toyota nu a condus o cursă nici măcar pentru un singur tur. În 1999, un Reynard 99i propulsat de Toyota condus de Scott Pruett a ocupat prima pole position a producătorului japonez. Anul următor, un Lola B2K / 00 cu motor Toyota , condus de Juan Pablo Montoya , a obținut prima victorie a producătorului japonez. La sfârșitul anului vor avea loc cinci victorii monoplace cu motoare Toyota. În 2001 au fost șase victorii pentru motoarele japoneze. 2002 a fost cel mai bun an pentru Toyota, care a câștigat titlul de constructori și a reușit să plaseze doi piloți cu motoarele sale pe primele două locuri în clasamentul piloților.
În 2003, Toyota a ales să înceteze producția de motoare pentru CART World Series pentru a trece la IndyCar Series , oferind sprijin oficial echipelor care au folosit motoarele sale. În primul său an, producătorul japonez s-a dovedit a fi cel mai bun din grilă, câștigând Indianapolis 500 cu Gil de Ferran și titlul piloților cu Scott Dixon . Cu toate acestea, următorii doi ani s-au dovedit săraci în succese. La sfârșitul sezonului 2005 , în urma deciziei Team Penske și Chip Ganassi Racing , cele două echipe principale Toyota, de a trece la motoarele Honda din sezonul următor, producătorul și-a anunțat intenția de a opri producția de motoare pentru a se concentra asupra viitorului angajamentul față de NASCAR .
Rezultate
Campionatul Mondial de Raliuri
24 Ore di Le Mans
Campionato del mondo endurance
Palmarès
Rally
-
4 Campionati del mondo marche (1993, 1994, 1999 e 2018) - 5 Campionati del mondo piloti , con Carlos Sainz (1990 e 1992), Juha Kankkunen (1993), Didier Auriol (1994) e Ott Tänak (2019)
- 4 Campionato europeo rally con Enrico Bertone (1995), Armin Schwarz (1996 e 2001) e Henrik Lundgaard (2000)
- 3 Campionati italiani Rally (1998, 1999 e 2000)
Sport prototipi
Campionato del Mondo Endurance FIA
-
3 Campionati del mondo marche (2014, 2018-2019, 2019-2020) - 3 Campionati del mondo piloti (2014, 2018-2019, 2019-2020)
Note
- ^ Toyota Team Europe, all-time statistics , su juwra.com . URL consultato il 6 dicembre 2011 .
- ^ ( EN ) TOYOTA MOTORSPORT GMBH HERITAGE , su toyota-motorsport.com . URL consultato il 6 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 26 novembre 2011) .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Toyota Motorsport
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su tgr-europe.com .
- Toyota Team Europe, all-time statistics dal sito Juwra.com
- Toyota - World Rally Championship Classifications dal sito Rallybase.nl
