Campionatul Mondial de Raliuri din 1998

Campionatul Mondial de Raliuri din 1998 este cea de-a 26-a ediție a Campionatului Mondial de Raliuri organizat de Federația Internațională a Automobilelor .

Premise

În noul sezon există patru concurenți principali pentru titlu: Mitsubishi , care încredințează noua evoluție a Lancer lui Tommi Mäkinen (câștigător al celor două campionate mondiale anterioare, din nou cu producătorul japonez) și Richard Burns , un tânăr englez gata să completează-i maturizarea; Subaru care își pune Impreza în mâinile lui Colin McRae și Piero Liatti ; Toyota care încredințează evoluția Corolla , născută cu un an mai devreme, lui Carlos Sainz și Didier Auriol și, în cele din urmă, Ford, care va conduce Escorta către Juha Kankkunen și Bruno Thiry

În ceea ce privește navigatorii, Makinen se va baza pentru prima dată pe Risto Mannisenmäki , Burns pe Robert Reid , McRae pe veteranul Nicky Grist , Liatti va înlocui Mario Ferfoglia și Fabrizia Pons , Carlos Sainz va rămâne cu credinciosul Luis Moya , Didier Auriol va fi citiți note de Denis Giraudet , Kankkunen de Juha Repo și în cele din urmă Thiry de obișnuitul Stéphane Prévot .

Echipa și piloții

Echipă	Constructor	Mașină	Anvelope	Nu.	Pilotii	Competiții
Echipa Mitsubishi Ralliart	Mitsubishi	Lancer Evo IV Charisma Lancer Evo V	M.	1	Tommi Mäkinen	Anexă
				2	Richard Burns	Anexă
				16	Uwe Nittel	1-2, 4-5, 8, 10
Echipa 555 Subaru World Rally	Subaru	Impreza WRC 98	P.	3	Colin McRae	Anexă
				4	Piero Liatti	1, 3-9, 11-12
					Kenneth Eriksson	2
					Jarmo Kytölehto	10
					Alister McRae	13
				10	Piero Liatti	2
				12	Ari Vatanen	13
				15	Juha Kangas	9
Echipa Toyota Castrol	Toyota	Corolla WRC	M.	5	Carlos Sainz	Anexă
				6	Didier Auriol	1, 3-4, 6-13
					Thomas Rådström	2
					Freddy Loix	5
				9	Didier Auriol	2, 5
				11	Freddy Loix	4, 8, 12
					Marcus Grönholm	10, 13
				12	Neal Bates	12
				15	Thomas Rådström	4-5, 8, 10
Ford Motor Co.	Vad	Escorta WRC	M.	7	Juha Kankkunen	Anexă
				8	Bruno Thiry	1-2, 5-13
					Ari Vatanen	3-4
				11	Ari Vatanen	10
SEAT Sport	SCAUN	Córdoba WRC	P.	9	Harri Rovanperä	10-13
				10	Oriol Gómez	10
					Marc Duez	11-12
					Gwyndaf Evans	13
Peugeot Sport	Peugeot	306 Maxi	M.	11	François Delecour	1, 5-6, 11
				14	Gilles Panizzi	1, 5-6, 11
Citroën Sport	Citroën	Xsara F2	M.	12	Philippe Bugalski	5-6, 11
				16	Jesús Puras	5, 11
					Fabien Doenlen	6
				19	Patrick Magaud	6, 11

Sezon

Raliul Monte Carlo (18-21 / 01/1998)

La începutul primului raliu al sezonului, Raliul Monte Carlo , Auriol preia imediat comanda cursei. Cu toate acestea, pilotul francez a făcut o greșeală în alegerea anvelopelor în cea de-a doua specială, scufundându-se în clasament și lăsând conducerea lui Piero Liatti, câștigător al ediției anterioare. Atât Makinen, cât și Sainz îl depășesc pe pilotul italian chiar înainte de sfârșitul zilei de deschidere, cu pilotul spaniol care, totuși, pare în imposibilitatea de a ține pasul cu Mitsubishi. De fapt, finlandezul are un minut înaintea lui Sainz când intră prea repede într-un colț drept înghețat și iese din drum. În cele din urmă, câștigătorul va fi Carlos Sainz, care își inaugurează în cel mai bun mod întoarcerea la Toyota, echipa cu care își câștigase cele două titluri mondiale în 1990 și 1992 . În spatele lui va termina Juha Kankkunen (care în etapele a doua și a treia va da totul pentru recuperare pe pilotul madrilen) urmată de cei doi Subaru de la McRae și Liatti, cu pilotul italian care va rata podiumul doar douăsprezece secunde. Richard Burns și Bruno Thiry vor completa punctele.

Raliul Suediei (05-08 / 02/1998)

La începutul următorului raliu suedez acoperit de zăpadă, Subaru îi predă lui Impreza numărul 4 al lui Piero Liatti lui Kenneth Eriksson, în timp ce Toyota îi încredințează numărul 6 Corolla specialistului în zăpadă Rådström . să nu poată înscrie puncte pentru campionatul constructorilor. Pilotul suedez Toyota, care a fost întotdeauna un pilot de top în această cursă, preia imediat conducerea, urmat de Makinen și Sainz. Ford și Subaru nu par să fie în stare să țină pasul cu antagoniștii, de fapt, la sfârșitul primei etape vor termina și în spatele surprizei Marcus Grönholm , al patrulea cu un Toyota Celica ST205 pregătit de Grifone. Richard Burns și Didier Auriol au încetinit de la început: primul din cauza unui off-road care l-a făcut să piardă nouă minute, al doilea a provocat probleme electrice. În a doua etapă, Rådström iese din șosea provocând daune iremediabile mașinii, și Colin McRae se retrage din cauza problemelor electrice. Tommi Makinen preia conducerea și va rămâne acolo până la final, câștigând lin în fața lui Sainz și Kankkunen, care joacă un duel frumos în ultima parte a cursei. Eriksson va termina pe locul patru, dar destul de detașat, în fața lui Celica lui Grönholm și a lui Corola lui Auriol.

Raliul Safari (27 / 02-02 / 03/1998)

Al treilea raliu din calendar este Safari Rally : un test deosebit de dur și selectiv al campionatului, cu o lungime totală de aproximativ 2000 km. Ford a încredințat temporar a doua mașină lui Ari Vatanen , în detrimentul lui Bruno Thiry, care a fost rănit în timpul recunoașterii. Mitsubișii încep raliul foarte bine, luând imediat prima poziție cu Makinen, iar în al doilea cu Burns; adversarii, întârziați în mare parte de probleme de diferite feluri, la sfârșitul primei etape sunt deja foarte detașați. Singurul care pare capabil să-i submineze pe Lancers este McRae, al treilea cu aproape două minute în urmă. Makinen în etapa a doua crește avantajul la șase minute față de Burns și la douăsprezece peste McRae; dar tocmai când victoria pare a fi ipotecată, cureaua de distribuție a Lancerului se rupe și finlandezul trebuie să renunțe. Tânărul britanic Richard Burns va câștiga astfel, obținând prima sa victorie în campionatul mondial. În al doilea și al treilea rând vor sosi Ford Escorts din Kankkunen și Vatanen, niciodată cu adevărat în cursă, precum și Auriol, al patrulea la linia de sosire și foarte detașat din cauza unei serii de probleme tehnice și a unei răsturnări. Ambele Subaru s-au retras din cauza problemelor motorului și Sainz a ieșit din cauza unei suspensii rupte, Seat Ibiza al lui Harri Rovanperä și Volkswagen Golf al lui Raimund Baumschlager vor termina pe locul cinci și șase, la mai mult de două ore în spatele câștigătorului.

Raliul Portugaliei (22-25 / 03/1998)

Următorul test este raliul din Portugalia , unde Colin McRae preia imediat conducerea în fața lui Kankkunen și Sainz. Încă ghinionist Auriol, care se confruntă cu probleme cu cutia de viteze aproape imediat, după ce a fost, de asemenea, pe prima poziție. A doua zi se deschide cu retragerea lui Makinen, care, în încercarea de a-și reveni după a patra oară în prima etapă, iese din drum. Cu toate acestea, adevărata surpriză a zilei va fi Freddy Loix , capabil să profite de diferitele probleme tehnice suferite de Sainz, Kankkunen și Burns, pentru a trece în poziția a doua în spatele șoferului scoțian, nici măcar scutit de unele neplăceri asupra lui Subaru . În orice caz, Sainz nu renunță și începe imediat să-și revină ocolind șoferul belgian și instalând McRae, luând puțin sub șapte secunde în urmă la începutul ultimei specialități, care promite să fie atât de aprinsă. Totuși, șoferul de la Madrid nu va putea finaliza revenirea, recuperându-și doar cinci secunde. Colin McRae câștigă astfel cu una dintre cele mai mici lacune din istoria World Rally. Completarea podiumului va fi Loix, urmat de Burns, Vatanen și Liatti.

Raliul Spaniei (19-22 / 04/1998)

După Portugalia , rămânem în Peninsula Iberică , pentru a rula al cincilea raliu programat, cel din Catalunya, unde există câteva caracteristici noi. De fapt, Mitsubishi trimite Lancer Evo V la debut, Thiry revine ca al doilea pilot Ford și Toyota, mulțumit de performanța lui Loix și conștient de faptul că raliul spaniol este cel în care Freddy se comportă cel mai bine (în anii precedenți se arătase întotdeauna), decide să-i încredințeze oficialul Auriol Corolla, care are puține puncte în clasament. Pilotul francez va putea să concureze în continuare pe asfaltul spaniol, dar cu o Corolla neoficială (adică care nu punctează în clasamentul constructorilor). Auriol este șoferul la comandă după prima etapă, cu Thiry a treia și cu Citroën Xsara Kit Car a lui Jesús Puras și Peugeot 306 Maxi de la Gilles Panizzi pe locul al doilea și al patrulea. Poziția înaltă în clasamentul Kit Cars nu face altceva decât să declanșeze din nou controversa cu privire la aceste tipuri de mașini, prin reglare cu tracțiune față, dar cu o greutate mai mică decât un Wrc , ceea ce face ca performanța lor să fie prea mare în raliuri. Pe asfalt . Pe măsură ce raliul continua, Subaru și Ford s-au retras unul după altul, la fel ca Puras, oprit de o defecțiune a motorului. Prin urmare, la sfârșitul celei de-a doua zile, Toyota se găsește împreună cu șoferii săi în primele trei locuri, urmat de duetul Mitsubishi și celălalt Xsara încredințat lui Philippe Bugalski . Pozițiile vor rămâne așa chiar și la sfârșitul raliului, cu diferența că Sainz trântește și termină în poziția a șaptea, oferindu-i lui Panizzi un loc în zona punctelor. Auriol, care nu este supus comenzilor echipei de la Toyota de a favoriza Corolla oficială a lui Loix, revine astfel să se stabilească într-un raliu mondial, după ultimul succes de la Tour de Corse din 1995 .

Raliul Franței (06.06.05 / 1998)

După cinci curse cu cinci câștigători diferiți, echipele se mută în Franța pentru raliul corsic . Prima etapă se desfășoară în ploaie și Colin McRae, ușor favorizat de noile anvelope puse la dispoziție de Pirelli , preia conducerea testului. Raliul s-a încheiat imediat în locul lui Tommi Makinen, retras pentru probleme electrice în timp ce era al doilea. În a doua zi încetează să plouă, dar McRae nu încetează să stabilească timpi record, sporindu-și avantajul, lăsându-i pe ceilalți să lupte pentru restul treptelor podiumului. Această etapă va fi amintită și pentru încercarea lui Sainz și a navigatorului Moya de a repara o defecțiune a motorului folosind mănuși mai întâi și o ramură a unui copac după aceea, cei doi vor putea ajunge la asistență și vor continua cursa; ceea ce nu va fi cazul Burns care se retrage după deteriorarea unei suspendări. A treia zi va confirma deci victoria lui McRae și incredibilul loc al doilea și al patrulea pentru Peugeot 306 Maxi de la Delecour și Panizzi; celălalt Subaru din Liatti completează podiumul, cu Thiry al cincilea și Auriol al șaselea. Sainz va fi amânat de alte probleme și va termina al optulea în fața lui Kankkunen, care a luptat întotdeauna în cursele asfaltate.

Raliul Argentinei (20-23 / 05/1998)

După aceste trei etape europene, caravana Campionatului Mondial se mută în Argentina pentru raliul cu același nume , care va începe cu un super special incredibil, cu trei mașini care concurează împreună în cursuri paralele. În prima zi, Makinen, Auriol și McRae conduceau în repetate rânduri cursa, în timp ce Thiry era obligat să se retragă din cauza unei probleme cu motorul. În cea de-a doua etapă, finlandezul lui Mitsubishi se găsește singur la comandă, deoarece Auriol trebuie să se retragă din nou, provoacă o problemă cu motorul Corollei sale, iar McRae rupe o suspensie pierzând mult timp, fiind obligat să treacă prin două etape speciale. înainte de a ajunge la asistență. Prin urmare, Tommi Makinen va urca din nou pe cea mai înaltă treaptă a podiumului în acest raliu (aceasta este de fapt a treia sa afirmare consecutivă), în timp ce ultima etapă va vedea o mare bătălie între Sainz și Kankkunen pentru a doua poziție, câștigată de spaniol pentru doar 7 zecimi. Richard Burns va termina pe locul patru înaintea lui Subaru a lui McRae, care a cucerit a cincea oară cu record, și a lui Liatti.

Pilotii clasici după al șaptelea raliu din calendar îl vor vedea pe Sainz primul cu două puncte în fața lui McRae și cu patru peste Makinen. În spatele lor, un pic mai detașat Burns, Kankkunen și Auriol.

Raliul Greciei (06-09 / 06/1998)

Lupta dintre acești trei piloți pentru titlu va continua în așa-numitul Safari european, adică raliul grecesc , unde campionul Mitsubishi intenționează să recupereze punctele de diferență Makinen, dar va fi obligat să se oprească după primii patru kilometri din cauza o problemă electrică, terminând prima specială pe locul nouăzeci și șapte și nu terminând următoarea. La scurt timp după aceea, Bruno Thiry (care se ocupa de cursă) se retrage din nou din cauza unei probleme cu motorul. La sfârșitul primei etape, Burns se află astfel în prima poziție amenințată de McRae. Șoferul lui Mitsubishi pierde totuși teren în etapa a doua și este înlocuit în conducere de Auriol, care la rândul său îl precede pe șoferul scoțian; în spatele lor începe o altă bătălie între Sainz și Kankkunen. În etapa a treia, Auriol pare să gestioneze bine avantajul, dar o mică problemă electrică îl va obliga să se mulțumească cu locul doi în spatele lui Colin McRae, după ce a pierdut patruzeci de secunde. Kankkunen va termina pe locul trei în fața lui Sainz, Loix și a unui Liatti foarte detașat. Raliul va fi uitat pentru Mitsubishi, deoarece Burns se va retrage și după ce va plia o suspensie.

Raliul Noii Zeelande (24-27 / 07/1998)

După cursa grecească, campionatul include Raliul din Noua Zeelandă , care se deschide cu spectaculosul Manukau super special. Pe drumurile de pământ din Noua Zeelandă, Corolla Wrc se dovedește a fi în largul său, atât de mult încât, la sfârșitul primei etape, doar McRae pare să poată submina Sainz și Auriol. Bruno Thiry nu mai este din acțiune, de data aceasta din cauza unei răsturnări. În cea de-a doua etapă, unele specialități sunt anulate din cauza ploilor abundente, iar pilotul scoțian pierde definitiv terenul datorită unei atingeri care îi deteriorează direcția, făcându-se depășit de Burns. Prin urmare, victoria este o problemă pentru șoferii Toyota, Auriol preluând conducerea cu un avantaj decent față de pilotul madrilen. Cu toate acestea, în prima etapă specială a celei de-a treia etape, șoferul francez a făcut o rotire care l-a făcut să piardă aproximativ un minut, lăsând prima poziție lui Sainz pentru doar zece secunde. Având în vedere absența comenzilor echipei, cei doi piloți Corolla se angajează într-un duel bun între ei pentru toate etapele speciale rămase, câștigate de spaniol pentru doar patru secunde. Profitând de răsturnarea lui Burns (care pierde aproximativ un sfert de oră) și de anvelopa perforată a lui McRae (apoi a cincea la final), Makinen completează podiumul, înaintea lui Kankkunen și a celor două Subaru.

Raliul Finlandei (20-23 / 08/1998)

Al zecelea raliu din calendar este cel al Finlandei, cursa de acasă pentru Kankkunen și Makinen. În această cursă, SEAT , care deține practic titlul F2 pentru a treia oară consecutiv grație performanței modelului Ibiza , decide să debuteze Cordoba WRC în pregătirea pentru 1999, unde producătorul spaniol va intra și el în categoria superioară; noua mașină va veni unsprezecea cu Harri Rovampera și se va retrage din cauza unui accident cu Oriol Gomez . În ceea ce privește celelalte WRC-uri, dată fiind priceperea piloților finlandezi în această cursă, Subaru îl alege pe Jarmo Kytölehto drept al doilea pilot, în locul lui Liatti. Noul pilot finlandez, însă, iese din drum pierzând mult timp deja în a doua specială, în timp ce coechipierul său McRae se retrage după ce a pliat o suspensie. După prima etapă, trei piloți finlandezi se află în primii patru, Makinen conducând în fața lui Sainz, Kankkunen și Corolla Wrc a lui Marcus Grönholm . În etapa a doua, Tommi Makinen mărește avantajul față de Sainz, în timp ce Gronholm va fi obligat să ridice steagul alb în urma unui off-road, lăsând locul patru la Auriol. Clasamentul nu se schimbă până la sfârșitul raliului și astfel Makinen câștigă al cincilea raliu consecutiv finlandez, în timp ce coechipierul său va termina în spatele pilotului francez Toyota. Cursă excelentă pentru Thomas Rådström , care în cele din urmă reușește să câștige primul punct al anului. Cursa pentru a uita în schimb pentru Bruno Thiry, niciodată în cele mai bune momente și, de asemenea, victima unui off-road, care va ajunge al zecelea.

Raliul Italiei (11-14 / 10/1998)

La următorul raliu din Italia, Sainz este prezentat astfel cu nouă puncte în fața lui McRae și Makinen. Campionul mondial la conducere este cel care preia comanda operațiunilor de asfalt din San Remo , după ce l-a depășit pe domnul Liatti, în cea de-a doua etapă specială. Pe de altă parte, Colin McRae începe prost și, cu o atingere, distruge roata din față stângă și este imediat forțat să alerge. În cea de-a doua etapă, Auriol taie o curbă prea mult, găsind o piatră mare care îi deteriorează iremediabil motorul, cu el și Kankkunen se retrage după un accident înspăimântător. McRae este protagonistul unei reveniri incredibile care îl va câștiga pe a treia poziție înaintea rivalului său la titlul spaniol. Sainz în etapa finală se va angaja încă un duel al anului pentru a recupera poziția, dar scoțianul va câștiga puțin peste o secundă. În fața lor, Liatti nu reușește să-l prindă pe Makinen, care câștigă primul raliu din San Remo pentru Mitsubishi. Din nou, un F2 ajunge în primele șase într-un raliu de asfalt, Gilles Panizzi terminând pe locul cinci în fața lui Bruno Thiry și Richard Burns, amânat de probleme electrice. Rău pentru SEAT Cordoba Wrc în primul raliu pe asfalt: Rovampera iese din drum în cea de-a treia specială, în timp ce coechipierul său Marc Duez nu face mai bine decât un loc al șaisprezecelea.

Raliul Australiei (08.08.11.1998)

Următoarea cursă din Australia , penultima din sezon, pare a merge inițial bine pentru Sainz pentru lupta pentru titlu: Makinen și McRae acuză de fapt probleme tehnice de diferite tipuri în prima etapă, unde Richard Burns distanțează urmăritorii cu un minut. Încheie imediat ultima cursă din Subaru pentru Liatti, care își dăunează iremediabil Impreza izbind de un copac. În a doua zi, Burns s-a prăbușit și a pierdut teren, în timp ce împreună cu celălalt Mitsubishi, perechea Makinen - Mannisenmäki a rezolvat problemele tehnice și a stabilit timpul record pe șase etape speciale, regăsindu-se în curând pe poziția a doua în spatele lui Sainz. Cu doi concurenți la titlu atât de aproape, a treia etapă va fi plină de tensiuni, alimentată de penalizarea lui Makinen pentru start fals, care inițial i-a costat un minut. Șoferul finlandez protestează apoi afirmând că cronometrul începuse deja când semaforul era încă roșu și comisarii de la sfârșit sunt de acord cu el, pe fondul a o mie de controverse. În ultima zi, Auriol și cel de-al treilea candidat la titlul McRae se vor alătura luptei pentru victorie, cu o nouă revenire senzațională. Cu toate acestea, motorul lui Impreza va avea o mică problemă turbo și șoferul scoțian va trebui să se mulțumească cu o poziție patra slabă, zdrobind literalmente un posibil prim loc și speranța campionatului său mondial. Prin urmare, Makinen câștigă raliul în fața lui Sainz și Auriol și este cu două puncte înaintea pilotului madrilen din clasament. Puțin de spus pentru ceilalți: Burns se va retrage oferind locul cinci lui Kankkunen, Loix completând punctele și Thiry chiar în spate. Niciun SEAT nu va ajunge la linia de sosire.

Raliul Marii Britanii (21-24 / 11/1998)

Ultimul miting din calendar, în Marea Britanie , este deci decisiv, iar controversa australiană este aproape complet uitată. Toată lumea așteaptă un duel interesant între Makinen și Sainz, dar nu va fi. De fapt, finlandezul Mitsubishi alunecă, în etapa a șasea, pe petrolul pierdut de o mașină istorică într-un miting, distruge o roată și este forțat să se predea. Carlos Sainz administrează apoi și îi lasă pe Richard Burns și pe Colin McRae să lupte pentru victorie. La trei sute de metri de sosire, Corolla WRC a spaniolului se oprește cu un motor spart, trimitând literalmente titlul în fum, spre uimirea generală, care părea deja în buzunarul Madridului. Încercările celor doi de a-l reporni sunt inutile, Sainz înțelege ce s-a întâmplat și aproape că refuză să creadă în timp ce Moya este furioasă și va arunca chiar casca împotriva geamului din spate al Corolei. Titlul merge apoi pentru a treia oară consecutiv către Tommi Makinen (căruia știrile îi vin prin telefon în timpul unui interviu TV), în timp ce raliul britanic este câștigat de Richard Burns, după ce Mcrae este forțat să se oprească cu motorul spart. Acest lucru permite Mitsubishi să își asigure primul (și până acum numai) titlul de constructor. .

Evenimente și rezultate

Harta evenimentului Campionatului Mondial de Raliuri din 1998

Negru = Asfalt	Maro = Pietriș	Albastru = Snow / Ice	Roșu = Suprafață mixtă

Diagramele

Grajdurile Campionatului Mondial de Raliuri din 1998

Pos.	Echipă														Total
1	Mitsubishi	2	10	10	3	7	-	13	-	4	12	10	10	10	91
2	Toyota	10	6	3	6	6	1	6	9	16	9	3	10	-	85
3	Subaru	7	3	-	11	-	14	3	11	3	-	10	3	-	65
4	Vad	7	4	10	2	-	2	4	4	3	4	1	2	10	53
5	SCAUN	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	1

Clasamentul piloților din Campionatul Mondial de Raliuri din 1998

Pos.	Pilot														Total
1	Tommi Mäkinen	-	10	-	-	4	-	10	-	4	10	10	10	-	58
2	Carlos Sainz	10	6	-	6	-	-	6	3	10	6	3	6	-	56
3	Colin McRae	4	-	-	10	-	10	2	10	2	-	4	3	-	45
4	Juha Kankkunen	6	4	6	-	-	-	4	4	3	4	-	2	6	39
5	Didier Auriol	-	1	3	-	10	1	-	6	6	3	-	4	-	34
6	Richard Burns	2	-	10	3	3	-	3	-	-	2	-	-	10	33
7	Piero Liatti	3	-	-	1	-	4	1	1	1	-	6	-	-	17
8	Freddy Loix	-	-	-	4	6	-	-	2	-	-	-	1	-	13
9	Bruno Thiry	1	-	-	-	-	2	-	-	-	-	1	-	4	8
10	François Delecour	-	-	-	-	-	6	-	-	-	-	-	-	-	6
11	Ari Vatanen	-	-	4	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
12	Gilles Panizzi	-	-	-	-	1	3	-	-	-	-	2	-	-	6
13 =	Kenneth Eriksson	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3
13 =	Grégoire de Mevius	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3	3
15	Harri Rovanperä	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	3
16 =	Marcus Grönholm	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2
16 =	Philippe Bugalski	-	-	-	-	2	-	-	-	-	-	-	-	-	2
16 =	Sebastian Lindholm	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2	2
19=	Raimund Baumschlager	-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1
19=	Thomas Rådström	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1	-	-	-	1

Collegamenti esterni

• La stagione 1998 sul sito Mitsubishi , su mitsubishi-motors.com . URL consultato il 14 gennaio 2010 (archiviato dall' url originale il 4 marzo 2016) .
• Le classifiche su Rallycars.com , su rallycars.com .