Campionatul Mondial de Raliuri 2004
| Campionatul Mondial de Raliuri 2004 | |
|---|---|
| Ediția n. 32 din Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Date generale | |
| start | 23 ianuarie |
| Termen | 14 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Campionatul Pilotilor |  Sébastien Loebpe Citroën Xsara WRC |
| Campionatul constructorilor | Citroën Total WRT pe Citroën Xsara WRC |
| Campionatul șoferilor PWRC |  Niall McSheape Subaru Impreza WRX STi |
| Campionatul de piloți Junior WRC |  Per-Gunnar Anderssonpe Suzuki Ignis S1600 |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Campionatul Mondial de Raliuri din 2004 a fost a 32-a ediție a Campionatului Mondial de Raliuri , un eveniment recunoscut de Federația Internațională a Automobilelor și care a avut loc în perioada 23 ianuarie - 14 noiembrie 2004.
Seria campionatului mondial, alcătuită din 16 curse situate în tot atâtea țări, a fost din nou susținută de campionatul mondial pentru mașinile de producție (PWRC), dedicat mașinilor din grupa N strict derivate din serie, și de campionatul de șoferi Junior WRC (JWRC) ), înființată în 2001., care a acordat trofeul tinerilor piloți care au concurat în clasa Super 1600 . Ambele serii de suport au fost formate din șapte etape fiecare.
Campionatul pilotilor l-a văzut pe francezul Sébastien Loeb triumfând pentru prima dată conducând un Citroën Xsara WRC , care a dominat sezonul provocând un decalaj de 36 de puncte împotriva norvegianului Petter Solberg într-un Subaru Impreza WRC2004 , deținător al titlului din 2003 ; al treilea pe podium finală a fost estonian Markko Martin , la volanul unui Ford Focus RS WRC 04 , 3 puncte în spatele Solberg. Titlul de constructori a fost câștigat în schimb de echipa franceză Citroën Total World Rally , la al doilea laur consecutiv.
În campionatul PWRC , britanicul Niall McShea a câștigat pe Subaru Impreza WRX STi , în timp ce la Junior WRC , suedezul Per-Gunnar Andersson la volanul unui Suzuki Ignis S1600 .
Calendar
Campionatul, cu cele șaisprezece evenimente desfășurate în tot atâtea națiuni, a atins cinci continente (toate cu excepția Africii ), cu unsprezece curse desfășurate în Europa , două în Oceania , una în America de Nord , una în America de Sud și una în Asia .
Modificări în calendar
Numărul de curse a crescut de la 14 la 16, Raliul Mexicului fiind inclus pentru prima dată în calendar, urmând să se desfășoare în martie ca al treilea test sezonier, precum și primul pe pietriș, iar Raliul Japoniei , care urmează să fie desfășurat în octombrie ca a unsprezecea rundă. și, de asemenea, pe o suprafață de murdărie.
Cea mai importantă schimbare a fost înlocuirea Raliului Sanremo , o întâlnire clasică care, în 2003, a atins cea de-a treizecea prezență în calendarul mondial, cu Raliul Sardiniei , care se va desfășura întotdeauna în octombrie, ca a treisprezecea cursă a sezonului, mai degrabă decât pe murdărie. asfalt, moștenind și denumirea Raliului d'Italia .
Modificările secundare au fost amânarea Raliului Argentinei din mai până în iulie, a Raliului Turciei de la sfârșitul lunii februarie până în iunie, a Raliului Germaniei din iulie până în august și a Raliului Australiei din septembrie până în noiembrie ca finală rasă; Raliul Ciprului și cel al Marii Britanii au fost în schimb aduse înainte din iunie până în mai și din noiembrie până în septembrie.
Modificări ale regulilor
Comparativ cu sezonul 2003 , în 2004 au fost aduse unele modificări în reglementările sportive și tehnice [1] .
Reglementări sportive
- Din acest sezon ne-am întors la sistemul conform căruia fiecare echipă înscrisă în campionatul de marcă putea câștiga maximum două mașini eligibile pentru a obține puncte pentru clasificarea generală a constructorilor. În ultimele două sezoane ( 2002 și 2003 ), limita maximă a fost în loc de trei, chiar dacă numai primele două echipaje clasificate ar putea contribui la puncte.
- Regula SupeRally a fost testată, adică, dacă un echipaj ar retrage înainte de sfârșitul unei fracțiuni zilnice, i s-ar permite să repornească a doua zi, pierzând totuși dreptul de a obține puncte și de a fi clasificați la sfârșitul evenimentului . Acest sistem a fost adoptat începând cu raliul Acropolis , cea de-a șasea rundă a sezonului.
- Începând de la Raliul Noii Zeelande , a fost introdusă o noutate în ceea ce privește recunoașterea etapelor speciale de către echipajele participante. Denumit Mille Pistes , noul sistem nu mai prevedea două sesiuni care urmau să se desfășoare în zilele premergătoare startului fiecărui eveniment, ci doar una, plus alta care avea loc dimineața înainte de începerea fiecărei zile de competiție. Mașinile de curse ar putea fi folosite și acolo. Noul regulament a fost însă criticat de aproape toate echipajele [2] .
Reglementare tehnică
- Începând cu raliul din Mexic , cea de-a treia cursă a campionatului, au fost introduse restricții cu privire la seturile de anvelope disponibile fiecărui echipaj pentru fiecare întâlnire: aveau un număr maxim de unități disponibil egal cu zece ori schimbările de anvelope prevăzute la fiecare întâlnire, fără distincție între diferitele tipuri ale aceluiași; de exemplu, dacă într-o cursă au existat șase opriri în parcul de service și, prin urmare, șase schimbări de anvelope, echipajul în cauză nu avea mai mult de 60 de anvelope disponibile pentru a fi utilizate pentru întregul eveniment, care trebuiau declarate înainte de începerea fiecăruia cursă și marcată de organizatori.
Echipe și piloți
Premisele
Au existat cinci echipe înregistrate oficial în sezonul 2004, dintre care patru au fost aceleași care au participat la campionatul mondial din 2003 , cu excepția Škoda , care a revenit să concureze doar începând cu a șasea cursă, dar fără a fi înregistrată oficial în campionat, în timp ce Hyundai abandonase deja definitiv, în 2003, în sezonul curent, jucând doar primele zece evenimente mondiale și, prin urmare, nu era prezent în ediția din 2004. În schimb, echipa fabricii Mitsubishi s-a întors la grup, care a luat o pauză în anul trecut pentru a dezvolta noua mașină. [3]
- 555 Subaru World Rally Team : Casa Pleiadelor , proaspătă de la victoria în campionatul piloților din 2003 cu Petter Solberg , a confirmat norvegianul ca primul pilot și cu numărul 1 în lateral, în timp ce înlocuia de patru ori lumea finlandeză campion Tommi Mäkinen , care s-a retras din activitatea competițională la sfârșitul sezonului 2003, echipa japoneză a încheiat inițial un contract de doi ani cu britanicul Richard Burns , revenind de la Peugeot, totuși șoferul englez a anunțat la sfârșitul lunii noiembrie 2003 că a avut o tumoare pe creier și că nu, ar fi putut participa la tot sezonul 2004 din cauza tratamentului necesar pentru starea sa [4] ; Din păcate, Burns nu s-ar mai recupera de boală și, în ciuda a doi ani de luptă, a murit pe 25 noiembrie 2005 . În locul său, Subaru l-a angajat pe tânărul finlandez Mikko Hirvonen , provenind de la echipa Ford World Rally , cu care a concurat sezonul anterior într-o a treia mașină, obținând puncte pentru prima dată la raliul de la Acropolis [5] . Echipa condusă de David Lapworth , a început campionatul cu mașina de anul trecut, Impreza WRC2003 , cu care a disputat primele două runde ale sezonului în timp ce Impreza WRC2004 a debutat la raliul din Mexic , din punct de vedere estetic foarte asemănător cu versiunea din 2003, dar echipat cu piese de caroserie mai ușoare. Cele mai substanțiale modificări au implicat compartimentul motorului, unde radiatorul a fost repoziționat și înclinat în spate, ceea ce a permis o mai bună circulație a aerului, dar pe parcursul sezonului s-a dovedit, de asemenea, susceptibil la infiltrarea apei în sistem atunci când mașina a trecut. [6] Alături de cei doi piloți au stat navigatorii Phil Mills pentru Solberg și Jarmo Lehtinen pentru Hirvonen.
- Citroën Total World Rally Team : Câștigător al titlului mondial al constructorilor la debutul său în sezonul precedent, Citroën l-a confirmat pe alsacianul Sébastien Loeb , care a surprins pe toată lumea venind aproape de câștigarea titlului de piloți în 2003 și încheind sezonul cu doar un punct de plecare de la Petter Solberg; veteranul spaniol Carlos Sainz , care pentru al doilea an consecutiv a făcut echipă cu compatriotul Marc Martí [7] , a fost confirmat alături de francez, navigat mereu de monegascul Daniel Elena . Noua reglementare, care prevedea din nou că doar două mașini ar putea marca punctele pentru clasificarea constructorilor, a determinat că scoțianul Colin McRae , care, la fel ca Sainz, a contribuit la dezvoltarea mașinii în sezonul 2003, a pierdut prestigiosul loc la Citroën și în ciuda încercărilor prietenului său și fostului director sportiv David Richards de a-i găsi un loc de ședere, campionul mondial din 1995 a trebuit să se resemneze să nu participe la campionatul mondial din 2004 după zece ani consecutivi petrecuți în vârful sportului [8] . Echipa, dirijată și de fostul pilot Guy Fréquelin , a aliniat din nou Xsara WRC , în esență aceeași care a cursat în anul 2003, cu evoluții așteptate mai târziu în cursul anului. [3]
- Marlboro Peugeot Total : Producătorul francez a confirmat campionul mondial de două ori Marcus Grönholm , flancat de belgianul Freddy Loix , care a fost deja chemat să-l înlocuiască pe Richard Burns la raliul din 2003 din Marea Britanie [9] , însă, ca de obicei pentru echipă Franceză în ultimii ani, conducerea celei de-a doua mașini a alternat între diferiți șoferi, în funcție de suprafața pe care ar fi urmat: pe pământ, specialistul finlandez Harri Rovanperä , în timp ce în unele curse de asfalt, francezul Cédric Robert a fost angajat pentru a-l înlocui pe Gilles Panizzi , care a trecut la cu normă întreagă la Mitsubishi care se întoarce [10] . Flancul șoferilor a fost întotdeauna Timo Rautiainen pentru Grönholm și Sven Smeets pentru Loix, în timp ce Rovanperä a revenit pentru a concura definitiv cu Risto Pietiläinen . Cea mai mare inovație din echipa Peugeot, regizată și de Corrado Provera , a fost utilizarea din prima cursă a unei mașini complet noi, 307 WRC , care a înlocuit glorioasa 206 WRC, care a ajuns la sfârșitul carierei sale după doi piloți și trei titluri de constructori câștigate din 2000 până în 2002 . După ce au rezolvat problemele de omologare ale unei mașini derivate din decapotabilul standard, inovațiile tehnice majore au vizat noul motor, aparținând familiei XU7 (același care a echipat Citroën Xsara WRC) și, mai presus de toate, cutia de viteze , acum aranjată transversal și surprinzător de echipat cu patru rapoarte în loc de clasicele cinci utilizate de competiție, o caracteristică care totuși a cauzat nu puține probleme de fiabilitate în timpul sezonului. [11] [12]
- Ford BP Rallye Sport : Producătorul ovalului albastru , care a încredințat încă o dată conducerea echipei echipei M-Sport a lui Malcolm Wilson , a stabilit un acord de sponsorizare cu compania petrolieră britanică BP și a confirmat ambii piloți pentru noul sezon că s-au remarcat în anul precedent și anume estonianul Markko Märtin , care a câștigat două victorii în 2003, inclusiv succesul istoric obținut în Finlanda , și belgianul François Duval , revenind și el dintr-un sezon bun cu două podiumuri cucerite; pentru a împărți cabina cu cei doi șoferi au fost întotdeauna Michael Park pentru Märtin și Stéphane Prévot pentru Duval [13] . A doua mașină, cea destinată lui Duval, a fost încredințată finlandezului Janne Tuohino , specialist în curse scandinave, atât în Suedia , cât și în Finlanda [14] [15] . Ford a început anul cu Focus RS WRC 03 , în timp ce de la a patra cursă din Noua Zeelandă a debutat pe noul Focus RS WRC 04 , despre care însăși Ford a spus că „să-l definim ca o mașină complet nouă ar fi o greșeală”; de fapt, a fost o evoluție a versiunii anterioare, cu rafinamentul detaliilor lăsat neterminat cu modelul anterior. Diferite componente ale caroseriei au fost ușurate, reducându-i greutatea cu 10 kg. Alte modificări au fost făcute în compartimentul motorului, construit tot de Cosworth , cu scopul de a-i spori fiabilitatea intervenind mai presus de toate în monobloc pe biele și pistoanele ; a fost adoptat și un turbocompresor mai mic pentru a-și îmbunătăți răspunsul [16] .
- Mitsubishi Motors Motor Sports MMSP : Compania japoneză , după ce a luat un an sabatic pentru a-și reorganiza departamentul sportiv și a dezvolta noua mașină, s-a întors oficial pentru a concura pentru campionatul mondial din 2004, anunțând logodna franceză Gilles Panizzi (navigat întotdeauna de fratele său Hervé ) de la Peugeot, care l-a folosit în principal la curse pe asfalt, care s-a trezit pentru prima dată concurând într-un sezon complet cu o echipă de renume. Flancul expert francez a fost italianul Gianluigi Galli , la primul său contract cu un producător oficial și navigat de Guido D'Amore [3] , care a împărțit a doua mașină cu finlandezul Kristian Sohlberg în evenimentele de pe uscat, în timp ce spaniolul Daniel Solà a participat doar la câteva curse pe asfalt [17] . Mitsubishi a înfruntat sezonul de revenire cu o mașină complet nouă, Lancer WRC04 , proiectată după o abordare diferită de lansatoarele anterioare, în special în ceea ce privește sistemul de transmisie, acum echipat cu o cutie de viteze montată transversal cu cinci trepte, cu control manual și nu mai este semi - automată sau în contrast cu stadiul tehnicii. O altă diferență de abordare în comparație cu predecesorii a vizat aspectul estetic, cu utilizarea unei aripi spate spectaculoase poziționate imediat după luneta și nu „la vârf”, o soluție care s-a dovedit a fi cea mai bună din tunelul vântului și un design frontal ușor diferit și mai agresiv decât cel al versiunii de producție din care a derivat . Unitatea de acționare, pe de altă parte, a aparținut aceleiași familii (seria 4G6 ) ca cele utilizate în Lancers vechi, adică cu 16 cilindri cu 16 valve cu distribuție DOHC , care nu diferea mult de cea standard, sub rezerva adoptării unui nou turbocompresor, unele părți ale blocului s-au luminat și utilizarea electronice Magneti Marelli [18] [19] . Echipa Mitsubishi a disputat doar unsprezece curse ale campionatului mondial din totalul de șaisprezece, dintre care primele zece plus Raliul de Catalunya , penultima etapă a sezonului.
Abonați și participanți
| Participanți suplimentari neînscriși în campionatul constructorilor WRC [21] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructori | Echipe | Mașină | Pilotii | Copiloți | Competiții | ||
| Vad |  Ford BP Rallye Sport | Focus RS WRC 02 |  Antony Warmbold | Gemma Price | 1, 3-4 | ||
| Focus RS WRC 03 |  François Duval | Stéphane Prévot | 2 | ||||
| Focus RS WRC 04 | François Duval | Stéphane Prévot | 9 | ||||
| Škoda |  Škoda Motorsport | Fabia WRC | Armin Schwarz | Manfred Hiemer | 6, 9-10, 12-15 | ||
 Toni Gardemeister | Jakke Honkanen | 6, 9-10, 12-15 | |||||
| Jani Paasonen | Jani Vainikka | 9, 12 | |||||
| Roman Kresta | Jan Tománek | 10 | |||||
| Jan Kopecký | Filip Schovánek | 15 | |||||
| Peugeot | Marlboro Peugeot Total | 307 WRC | Sebastian Lindholm | Tomi Tuominen | 9 | ||
| Freddy Loix | Sven Smeets | 10, 14 | |||||
| Daniel Carlsson | Mattias Andersson | 12 | |||||
| Mitsubishi |  Mitsubishi Motors Motor Sports MMSP | Lancer WRC04 |  Gianluigi Galli | Guido D'Amore | 15 | ||
Sezon
Raliul Monte Carlo (23-25 ianuarie)
Prima rundă a Campionatului Mondial a fost, ca de obicei, Raliul Monte Carlo . Cursa monegască a înregistrat victoria francezului Citroën Sébastien Loeb , al doilea său succes consecutiv în clasicul de deschidere al campionatului mondial, înaintea lui Markko Märtin și François Duval , ambii în Ford Focus RS WRC . Loeb a preluat comanda cursei în timpul ultimei specialități din prima zi, când Marcus Grönholm , care până atunci conducea cursa la volanul noului Peugeot 307 WRC , a avut întâi probleme cu transmisia și apoi a ajuns mult timp într-un gheață întinde, închizând a patra cursă la poalele podiumului. Locul cinci pentru celălalt pilot al echipei Peugeot , Freddy Loix , în fața lui Mitsubishi Lancer WRC04 a lui Gilles Panizzi , care a acordat echipei Mitsubishi care a revenit un punctaj; zona punctelor a fost completată de Subaru Impreza WRC al campionului mondial în exercițiu Petter Solberg , al șaptelea înaintea celuilalt Subaru privat al elvețianului Olivier Burri , al optulea. Celălalt Citroën Xsara WRC al veteranului Carlos Sainz și celălalt Subaru oficial al lui Mikko Hirvonen , au ieșit de pe drum în cea de-a treia probă din a doua zi, în timp ce al doilea Mitsubishi de la Gianluigi Galli s-a retras deja în prima parte a raliului. Datorită plasamentului dublu pe podium, echipa Ford s-a trezit în fruntea clasamentului constructorilor cu un avantaj de 4 puncte față de Citroën și 5 față de Peugeot. [22]
Raliul Suediei (6-8 februarie)
După raliul de la Monte Carlo, ne-am mutat în Scandinavia pentru Raliul Suediei , un clasic de iarnă care va avea loc pe zăpadă. A fost din nou Sébastien Loeb (Citroën) cel care a obținut victoria, al doilea consecutiv în acest sezon, datorită căruia a devenit și primul pilot non-scandinav [23] care a câștigat cursa suedeză, înaintea lui Marcus Grönholm pe Peugeot și Petter Solberg pe Subaru, ambele la primul podium al sezonului. Grönholm a început imediat puternic, câștigând primele două etape speciale, dar în a treia a avut probleme cu servodirecția, pierzând astfel aproximativ un minut și acordând conducerea lui Markko Märtin pe Ford, care a păstrat-o până în a doua jumătate a celei de-a doua zile, când a greșit lovind un banc de zăpadă lateral al drumului și deteriorând roata; Loeb a preluat astfel comanda cursei și a ținut-o până la capăt. Pe locul patru s-a clasat finlandezul Janne Tuohino , înlocuitorul lui François Duval pentru cursa suedeză în al doilea Focus RS WRC oficial, înaintea lui Citroën a lui Carlos Sainz, al cincilea și pentru prima dată în puncte după retragerea de la Monte Carlo și Henning Solberg , fratele mai mare al lui Petter, al șaselea la un Peugeot 206 WRC de la echipa privată Bozian Racing ; zona punctelor a fost completată de același Märtin, al șaptelea, înaintea celorlalte 206 WRC din Bozian Racing ale pilotului de acasă Daniel Carlsson , pe locul opt. Din cealaltă Peugeot 307 WRC a lui Freddy Loix și a ambelor Mitsubishi de la Gilles Panizzi și Kristian Sohlberg , în timp ce celălalt Subaru oficial al lui Mikko Hirvonen a terminat pe locul nouă, imediat în afara punctelor. Prin urmare, Loeb a continuat să conducă clasamentul piloților cu puncte complete, cu un avantaj de 7 puncte față de Grönholm și 10 puncte față de Markko Märtin; tra i costruttori invece Citroën passò davanti al team Ford, seconda a due lunghezze, mentre la squadra Peugeot rimase al terzo posto a ulteriori 5 punti di distacco. [24]
Rally del Messico (12–14 marzo)
Il terzo appuntamento stagionale, il primo su terra, era il rally del Messico , per la prima volta inserito nel calendario mondiale. Nel giorno in cui Ford e M-Sport celebravano il centesimo rally da quando iniziarono a lavorare insieme, ci fu una doppietta del costruttore americano, con Markko Märtin a conquistare la vittoria [25] , precedendo il compagno di scuderia François Duval, al suo miglior risultato in carriera, e il pilota della Citroën Carlos Sainz, l'unico in grado di impensierire il duo della Ford sino a tre prove dalla fine, quando capottò la sua Xsara WRC e perse più di un minuto per rimettersi in strada, riuscendo comunque a conservare il terzo posto finale. Ai piedi del podio giunse Petter Solberg, che portò al debutto la Subaru Impreza WRC2004 , il quale riuscì a risalire la graduatoria sino al quarto posto dopo la penalità di cinque minuti inflittagli nella prima giornata, sopravanzando proprio alla penultima prova speciale il compagno di squadra Mikko Hirvonen, che chiuse quinto, mentre il due volte campione del mondo della Peugeot Marcus Grönholm terminò sesto, ancora una volta attardato da noie meccaniche durante la prima frazione. A completare la zona punti furono il finlandese Jussi Välimäki , settimo su una Hyundai Accent WRC privata, e il pilota ufficiale della Mitsubishi Gilles Panizzi, ottavo. Il leader della classifica piloti Sébastien Loeb fu invece costretto al ritiro per aver danneggiato la coppa dell'olio al termine di un salto durante la seconda frazione, mentre Gigi Galli su Mitsubishi abbandonò per la rottura della sospensione nella speciale successiva; il finlandese Harri Rovanperä , al debutto sulla seconda Peugeot 307 WRC ufficiale, chiuse invece fuori dai punti in decima piazza. La classifica piloti vide quindi Loeb raggiunto in testa da Martin, entrambi a 20 punti, con Grönholm terzo a quota 16. Grazie alla doppietta conquistata, Ford passò nuovamente in testa al campionato costruttori con 40 punti, con Citroën seconda a 10 lunghezze di svantaggio e Peugeot sempre terza a meno 19 dalla vetta. [26]
Rally della Nuova Zelanda (15–18 aprile)
Ci si spostò oltreoceano per il quarto appuntamento della stagione, ovvero il rally della Nuova Zelanda , dove La Ford fece debuttare la versione 2004 della Focus RS WRC, un'evoluzione della versione precedente. La gara fu molto combattuta soprattutto nelle battute finali, quando Petter Solberg, in testa al rally dalla prima frazione, danneggiò il servosterzo della sua Subaru, regalando momentaneamente la leadership a un arrembante Marcus Grönholm su Peugeot, dimostratosi molto veloce per tutta la durata del rally ma un capottamento nella prima giornata e un testacoda nelle ultime fasi gli impedirono di raggiungere la vittoria, che alla fine andò al pilota norvegese [27] ; al terzo posto un solido e costante Markko Märtin sulla nuova Focus, al suo terzo podio stagionale. Ai piedi del podio giunse invece Sébastien Loeb, quarto e al ritorno in zona punti dopo il ritiro in Messico, davanti al secondo pilota Peugeot Harri Rovanperä, che fu anche in testa al rally per la durata di una speciale nella prima giornata, mentre il due volte campione del mondo Carlos Sainz terminò sesto su Citroën. A completare la zona punti furono Mikko Hirvonen, settimo sulla seconda Subaru Impreza ufficiale, e lo svedese Daniel Carlsson, ottavo su una Peugeot 206 WRC privata e già finito a punti in Svezia. Entrambe le Mitsubishi di Gilles Panizzi e Gigi Galli furono costrette al ritiro al termine della seconda speciale per problemi elettrici mentre la seconda Focus di François Duval terminò in diciottesima piazza per via di un incidente che gli fece perdere una ventina di minuti nelle prove finali. Dopo quattro gare disputate, un quarto del campionato, la classifica piloti vedeva in vetta un quartetto piloti racchiusi in soli tre punti: Märtin in testa con 26, Loeb a 25, Grönholm a 24 e Solberg a quota 23; tra i costruttori invece Ford continuò a guidare la graduatoria con Citroën seconda a nove lunghezze di distacco e Peugeot che accorciò lo svantaggio attestandosi a 14 punti dalla vetta. [28]
Rally di Cipro (14–16 maggio)
Si tornò in Europa per disputare il Rally di Cipro , quinto appuntamento stagionale nonché terza gara su terra. A tagliare per primo il traguardo era stato Marcus Grönholm, che dominò la corsa sia dalle prime speciali [29] , tuttavia il risultato rimase sub judice per circa una settimana per via di una possibile irregolarità riscontrata nella pompa dell'acqua di entrambe le Peugeot 307 WRC ufficiali [30] , che alla fine vennero entrambe squalificate, compresa quella del compagno di squadra Harri Rovanperä che era giunto quinto. La scuderia francese decise tuttavia di non ricorrere in appello e la vittoria andò pertanto all'alfiere della Citroën Sébastien Loeb, al suo terzo trionfo stagionale, con Markko Märtin su Ford secondo a 15 secondi e Carlos Sainz terzo a poco meno di due minuti e mezzo, conquistando così il suo 90º podio in carriera. A oltre 9 minuti le due Subaru Impreza ufficiali di Petter Solberg e Mikko Hirvonen, rispettivamente quarto e quinto, e sesta piazza per il finlandese Janne Tuohino su una Focus RS WRC privata, di nuovo a punti dopo quelli conquistati nella gara svedese. A completare la zona punti furono il britannico Alistair Ginley , settimo con una Subaru Impreza privata, davanti al portoghese Miguel Campos , ottavo su una Peugeot 206 WRC della scuderia Bozian racing . Nuovamente fuori le due Mitsubishi di Gilles Panizzi e Kristian Sohlberg per problemi al motore mentre la seconda Focus di François Duval terminò anzitempo la gara nella prima prova speciale perdendo una ruota dopo una toccata. Dopo l'esclusione di Grönholm, che lo avrebbe visto altrimenti in testa alla classifica piloti, il campionato vedeva in vetta Loeb a quota 35 punti, con una sola lunghezza di vantaggio su Märtin (34) e otto su Petter Solberg (28); tra i costruttori invece Ford continuò a guidare la graduatoria con 55 punti, sempre davanti a Citroën che grazie al doppio podio ridusse il distacco a una sola lunghezza, mentre Subaru sopravanzò il team Peugeot per attestarsi in terza posizione a quota 40 punti. [31]
Risultati e statistiche
Gare vinte
| Pilota | Nº | Eventi |
|---|---|---|
| Sébastien Loeb | 6 | Monte Carlo , Svezia , Cipro , Turchia , Germania , e Australia |
 Petter Solberg | 5 | Nuova Zelanda , Acropoli , Giappone , Gran Bretagna e Sardegna |
 Markko Märtin | 3 | Messico , Tour de Corse e Catalogna |
| Marcus Grönholm | 1 | Finlandia |
 Carlos Sainz | 1 | Argentina |
Podi conquistati
| Pilota | Nº | 1º | 2º | 3º |
|---|---|---|---|---|
| Sébastien Loeb | 12 | 6 | 6 | - |
| Markko Märtin | 9 | 3 | 3 | 3 |
| Carlos Sainz | 8 | 1 | - | 7 |
| Petter Solberg | 7 | 5 | - | 2 |
| Marcus Grönholm | 5 | 1 | 4 | - |
| François Duval | 5 | - | 2 | 3 |
| Harri Rovanperä | 2 | - | 1 | 1 |
Prove speciali vinte
| Pilota | Nº |
|---|---|
| Petter Solberg | 95 |
| Marcus Grönholm | 69 |
| Sébastien Loeb | 65 |
| Markko Märtin | 31 |
| François Duval | 19 |
| Harri Rovanperä | 18 |
| Carlos Sainz | 15 |
| Mikko Hirvonen | 2 |
| Freddy Loix | 2 |
| Cédric Robert | 2 |
| Janne Tuohino | 2 |
| Stéphane Sarrazin | 1 |
| Armin Schwarz | 1 |
| Note: [34] [35] | |
Classifiche
Sistema di punteggio
Il punteggio è in vigore dalla stagione 2003 .
| Posizione | 1ª | 2ª | 3ª | 4ª | 5ª | 6ª | 7ª | 8ª |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Punti | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Classifica finale piloti
|
|
Classifica finale costruttori
Da questa stagione si ritornò al sistema secondo il quale ciascun costruttore iscritto al campionato poté schierare al massimo due vetture eleggibili a marcare punti per la classifica generale. Nelle precedenti stagioni 2002 e 2003 il limite massimo era invece di tre anche se potevano contribuire ai punti soltanto i primi due equipaggi classificati.
|
|
Campionato mondiale piloti per vetture produzione (PWRC)
Erano validi ai fini del punteggio soltanto sei eventi sui sette totali a disposizione [36] .
|
|
Campionato piloti Junior WRC
|
|
Note
- ^ ( EN ) Rule changes for 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 23 maggio 2020 (archiviato dall' url originale il 23 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) New Zealand 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 31 maggio 2020 ( archiviato il 31 maggio 2020) .
- ^ a b c ( EN ) Who will take the 2004 WRC title? , su motorsport.com , Motorsport Network, 22 gennaio 2004. URL consultato il 23 maggio 2020 ( archiviato il 23 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Richard Burns confirms brain tumour , su motorsport.com , Motorsport Network, 20 novembre 2003. URL consultato il 19 maggio 2020 ( archiviato il 19 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Subaru World Rally Team signs Mikko Hirvonen , su motorsport.com , Motorsport Network, 17 dicembre 2003. URL consultato il 24 maggio 2020 ( archiviato il 24 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Impreza WRC2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 24 maggio 2020 ( archiviato il 24 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Citroën Sport announces 2004 plans , su motorsport.com , Motorsport Network, 6 dicembre 2003. URL consultato il 24 maggio 2020 ( archiviato il 24 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Rally supremo vows to help McRae , su bbc.co.uk , BBC , 15 settembre 2003. URL consultato il 24 maggio 2020 ( archiviato il 24 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Peugeot 2004 motor sport programme announced , su motorsport.com , Motorsport Network, 17 dicembre 2003. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Peugeot - Season 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Monte Carlo: Peugeot - Nandan/Loix interview , su motorsport.com , Motorsport Network, 18 gennaio 2004. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) 307 WRC , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Ford confirms participation for 2004 , su motorsport.com , Motorsport Network, 30 novembre 2003. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Ford - Season 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Ford nominates Tuohino for Swedish Rally points , su motorsport.com , Motorsport Network, 6 gennaio 2004. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Focus RS WRC 04 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Mitsubishi - Season 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Mitsubishi unveils new Lancer WRC04 , su motorsport.com , Motorsport Network, 16 gennaio 2004. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato il 25 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Lancer WRC04 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 25 maggio 2020 ( archiviato l'11 luglio 2019) .
- ^ Vengono indicati soltanto gli equipaggi eleggibili a marcare punti per il campionato costruttori.
- ^ Vengono indicati gli equipaggi di classe A8 (comprese le World Rally Car ) appartenenti a costruttori ufficiali, oa squadre legate ad essi, ma non eleggibili a marcare punti per il campionato costruttori. Non vengono incluse le scuderie private.
- ^ ( EN ) Loeb repeats Monte Carlo victory , su motorsport.com , Motorsport Network, 28 gennaio 2004. URL consultato il 26 maggio 2020 ( archiviato il 26 maggio 2020) .
- ^ Con "non scandinavo" si intende non finlandese , non norvegese e/o non svedese .
- ^ ( EN ) Loeb scores Swedish Rally victory , su motorsport.com , Motorsport Network, 10 febbraio 2004. URL consultato il 26 maggio 2020 ( archiviato il 2 giugno 2020) .
- ^ ( EN ) Martin claims Rally Mexico as others falter , su motorsport.com , Motorsport Network, 16 marzo 2004. URL consultato il 29 maggio 2020 ( archiviato il 29 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Rally Mexico: Round three final summary , su motorsport.com , Motorsport Network, 15 marzo 2004. URL consultato il 29 maggio 2020 ( archiviato il 29 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Gronholm falters, Solberg claims New Zealand , su motorsport.com , Motorsport Network, 21 aprile 2004. URL consultato il 31 maggio 2020 ( archiviato il 31 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Rally New Zealand: Ford final summary , su motorsport.com , Motorsport Network, 19 aprile 2004. URL consultato il 31 maggio 2020 ( archiviato il 31 maggio 2020) .
- ^ ( EN ) Gronholm takes dominant win at Cyprus Rally , su motorsport.com , Motorsport Network, 19 maggio 2004. URL consultato il 2 giugno 2020 ( archiviato il 2 giugno 2020) .
- ^ ( EN ) Gronholm win under threat , su motorsport.com , Motorsport Network, 26 maggio 2004. URL consultato il 2 giugno 2020 ( archiviato il 2 giugno 2020) .
- ^ ( EN ) Peugeot denied victory, Loeb named Cyprus winner , su motorsport.com , Motorsport Network, 28 maggio 2004. URL consultato il 2 giugno 2020 ( archiviato il 2 giugno 2020) .
- ^ a b Rally di Monte Carlo: vennero cancellate la PS1 e la PS10.
- ^ a b Rally di Catalogna: venne cancellata la PS10.
- ^ La PS7 del Rally di Monte Carlo fu interrotta a causa di un incidente e venne pertanto assegnato un tempo forfettario per 28 equipaggi, che risulterebbero ufficialmente egualmente vincitori della prova. Essi non sono tuttavia stati inseriti nella graduatoria.
- ^ La PS11 del Rally di Cipro fu interrotta a causa del sovraffollamento della stessa da parte degli spettatori e pertanto venne assegnato un tempo forfettario per 10 equipaggi, che risulterebbero ufficialmente egualmente vincitori della prova. Essi non sono tuttavia stati inseriti nella graduatoria.
- ^ ( EN ) OMV announces 2004 Production team program , su motorsport.com , Motorsport Network, 13 dicembre 2003. URL consultato il 23 maggio 2020 ( archiviato il 23 maggio 2020) .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato del mondo rally 2004
Collegamenti esterni
- ( EN ) 2004 World Rally Championship , su worldrallychampionship.net (archiviato dall' url originale il 23 ottobre 2006) .
- ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , JA , NL , PL , PT , RU ) WRC 2004 , su ewrc-results.com , Shacki. URL consultato il 21 maggio 2020 ( archiviato il 21 maggio 2020) .
- ( EN ) Season 2004 , su juwra.com , Jonkka. URL consultato il 21 maggio 2020 ( archiviato il 16 giugno 2019) .
- ( EN ) FIA World Rally Championship 2004 , su rallybase.nl , Tjeerd van der Zee (archiviato dall' url originale il 13 dicembre 2004) .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 235248605 · GND ( DE ) 4821039-0 |
|---|
