Carlos Sainz a început raliurile în 1980, la vârsta de 18 ani, iar în 1987 a câștigat primul său titlu, câștigând Campionatul Spaniei, repetând exploatarea în anul următor. Tot în 1987 a debutat și în Campionatul Mondial , conducând un Ford Sierra în Raliul Portugaliei în care a câștigat imediat Superspeciale de deschidere, dar apoi s-a retras în timpul raliului. Sainz este astfel contactat de Ford pentru a juca câteva curse din sezonul 1988. Alături de el în echipă se află și tânărul Didier Auriol , care cu incredibila victorie din Turul de Corse din 1988 umbrește steaua Madridului și câștigă un contract cu cea mai victorioasă echipă a momentului, Lancia.
Talentul lui Sainz (care încă joacă curse bune, precum Raliul Sanremo ), nu scapă însă de Ove Andersson , care îl pune sub contract cu Toyota , o echipă care se pregătește să întrerupă dominația Lancia. În 1989, cu Toyota, Sainz a urcat pe podium de trei ori și a obținut un bun loc al optulea în clasamentul general.
Primul titlu mondial
În 1990, Toyota se pregătește să-l provoace pe Lancia alături de Armin Schwarz , Mikael Ericsson și Carlos Sainz care, având în vedere revenirea lui Juha Kankkunen la echipa italiană, devine pilotul de top al echipei lui Ove Andersson. După ce a ratat cu ușurință raliurile de la Monte Carlo și Corsica, terminând în spatele Lancia- ului lui Auriol și luptându-se cu Biasion pentru victoria Raliului Portugaliei , în Grecia , Sainz câștigă în cele din urmă primul său raliu la bordul Celica ST 165 , având cea mai bună din Lancia Delta Biasion și Kankkunen și Celica coechipierului său Ericsson. Cu acest succes, Sainz este primul pilot spaniol care a câștigat o rundă la Campionatul Mondial de Raliuri și, mai mult, el conduce Campionatul Mondial , având în vedere retragerea lui Auriol .
Sainz (dreapta) și copilotul său Luis Moya sărbătoresc podiumul la Sanremo din 1990, ceea ce le-a permis să câștige primul lor titlu de pilot de raliu.
Sainz câștigă din nou în Noua Zeelandă și, după ce a terminat pe locul doi în Argentina , Sainz este primul pilot non-nordic care a câștigat Raliul finlandez , tot la bordul Celica. Spaniolul termină apoi în spatele lui Juha Kankkunen în Australia și, la Raliul de la Sanremo, îi este suficient un al treilea loc pentru a fi încoronat campion mondial, pe care îl obține și datorită unui miracol al mecanicilor Toyota , care a pus la punct o mașină care părea destinată la Mă retrag după un drum rău de pe drum. Sainz va câștiga și ultimul raliu programat în Marea Britanie .
Al doilea titlu mondial
În 1991 , Sainz și Kankkunen au participat la 12 raliuri și au obținut 10 victorii împărțite în mod egal (dintre cele două victorii ale lui Armin Schwarz și Didier Auriol ale celorlalți piloți), dar titlul va reveni pilotului finlandez Lancia pentru doar șapte puncte.
Toyota înlocuiește Celica ST 165 cu noul ST 185 pentru 1992 , dar lucrurile nu par să meargă bine: Sainz, în prima parte a sezonului, câștigă doar Raliul Safari , în timp ce Auriol stabilește recordul de 6 victorii într-un campionatul raliului mondial (record bătut apoi de Sébastien Loeb ), de multe ori înaintea pilotului spaniol. Sainz câștigă în Noua Zeelandă și, în timp ce Auriol se retrage din cauza accidentelor și a problemelor tehnice, face propriul său raliu din Catalonia, redeschizând campionatul, grație plasărilor obținute. În ultima cursă din Marea Britanie , Auriol se retrage din nou, de data aceasta pentru o lumânare defectă: Sainz câștigă astfel cursa și titlul, al doilea din carieră.
Anii în Lancia, Subaru și Ford
Datorită diferențelor diferite cu sponsorii, în 1993 , Toyota și Sainz se separă, iar șoferul spaniol semnează pentru Lancia. Cu toate acestea, Delta pare să nu poată ține pasul cu Celica ST 185, iar noul Subaru Impreza și Ford Escort Cosworth, iar Sainz, nici măcar nu câștigă o cursă.
În 1994 , șoferul din Madrid găsește un acord pentru a conduce un Subaru Impreza . Inițial, titlul arată ca un număr 5, cu Toyota de la Auriol și Kankkunen, Ford și Sainz de François Delecour și Subaru de Colin McRae care apar mai mult sau mai puțin la același nivel; Cu toate acestea, Delecour este accidentat din cauza unui accident și posibilitatea de a lupta pentru titlu este compromisă, în timp ce McRae mai întâi și apoi Kankkunen pierd teren în clasamentul general. Provocarea este astfel între Sainz (care revine la victorie în Grecia prin spargerea postului) și Auriol care luptă până la ultima cursă, unde spaniolul iese și dă titlul francezilor.
În 1995 , Subaru Impreza 555 s-a dovedit superior competiției și provocarea a fost între Sainz și McRae. Sainz a pierdut din nou titlul în ultima cursă și în 1996 a semnat pentru Ford, revenind astfel la echipa care îl lansase pe scena mondială. Cu toate acestea, Mitsubishial lui Tommi Mäkinen s-a dovedit a fi imbatabil și Sainz a terminat pe locul trei în clasamentul general în spatele lui Colin McRae cu doar trei puncte.
În 1997 , Ford Escort pare să arate puțin greutatea anilor, iar Sainz obține un al treilea loc miraculos în clasamentul general, precedat întotdeauna de Mäkinen și McRae. În același an, Sainz va câștiga prima sa cursă de campioni (o serie de Super Speciale printre cei mai puternici piloți de raliuri cu eliminare simplă și mașină în rotație).
Epilogul din 1998
În 1998, Sainz s-a întors la Toyota, care tocmai a lansat Corolla WRC . La începutul sezonului cu raliul de la Monte Carlo, Sainz și noul Corollas al lui Auriol se luptă deja pentru victorie împotriva lui Mitsubishi de la Makinen. Și Carlos Sainz câștigă prima sa cursă din noua aventură cu Toyota. Makinen îl precede pe Sainz în Suedia, care se retrage la Safari și termină în spatele lui McRae cu doar două secunde în Portugalia . Sainz se luptă cu Auriol pentru victoria în Spania , dar o greșeală îl retrogradează pe locul patru, în timp ce nu obține puncte în Franța și termină pe locul doi în spatele lui Makinen în Argentina . În Noua Zeelandă, Corollas se dovedește superior Mitsubishi Lanceral lui Tommi Mäkinen și Sainz, după un duel bun, îl precede pe Didier Auriol înapoi la victorie. În Finlanda, însă, Makinen câștigă în fața lui Carlos Sainz și apoi repetă în Italia cu pilotul spaniol care obține doar un al patrulea loc.
Următoarea cursă din Australia, penultima din sezon, este plină de tensiuni: Tommi Makinen este, de fapt, penalizat cu un minut din cauza unei ușoare nereguli, un minut care, totuși, îi este luat în cele din urmă în mijlocul a o mie de controverse. Cu toate acestea, raliul australian salută un duel fără precedent între patru piloți: Makinen, Auriol, McRae și Sainz. În cele din urmă, finlandezul de la Mitsubishi va câștiga, depășind pe Sainz cu două puncte în clasamentul general, care a terminat pe locul doi. Pe de altă parte, McRae, cu locul patru în spatele lui Auriol, își ia rămas bun de la visele sale mondiale. Ultimul raliu din calendar, în Marea Britanie , este deci decisiv. Finlandezul lui Mitsubishi alunecă pe uleiul pierdut de o mașină istorică într-o cursă laterală la raliu, distruge o roată și este forțat să se predea. Prin urmare, Carlos Sainz administrează și îi lasă pe Richard Burns și pe Colin McRae să lupte pentru victorie. La trei sute de metri de sosire, însă, Corolla WRC a spaniolului se oprește cu motorul rupt, trimitând literalmente titlul în fum, spre uimirea generală, care părea deja în buzunarul Madridului.
În 1999 îl găsim pe Sainz încă la volanul Corolla WRC, unde ajunge doar pe locul cinci în clasamentul general. Toyota se retrage din curse și astfel, în 2000, Sainz se întoarce din nou la Ford, unde îl așteaptă noul Focus . Totuși, mașina nu s-a dovedit a fi la nivelul standardului pentru titlul mondial și Sainz a obținut în continuare un bun al treilea loc în clasamentul general. În 2001 merge mai rău și spaniolul termină pe locul șase. În 2002 , Peugeot 206 s-a dovedit prea rapid în comparație cu actualizarea Focus și Sainz a terminat pe locul trei în campionat.
În 2003, spaniolul s-a mutat la Citroën și campionatul s-a jucat până la ultima cursă cu Loeb și Solberg, dar terminând totuși pe locul trei în spatele norvegianului și francezilor. În 2004, Sainz a părăsit lumea raliurilor la sfârșitul sezonului, terminând pe locul patru în clasamentul general. Având în vedere rezultatele slabe ale lui Duval, Sainz va continua să concureze din nou cu două raliuri în 2005.
Participarea la Dakar
După ce a părăsit Campionatul Mondial, în 2006 și 2007 a participat la Raliul Dakar , conducând un Volkswagen , demonstrând abilități excelente de viteză, dar a încetinit de problemele tehnice care l-au îndepărtat de victorie.
Tot cu Volkswagen Sainz participă și la Dakar 2009, desfășurat în America de Sud, cu ambiții de victorie, dar este din nou împiedicat de ghinion. De fapt, după ce a câștigat șase etape, el este liderul clasamentului mașinilor atunci când un accident ciudat îl obligă să se retragă: în timpul unei etape speciale, într-o întindere în afara pistei, ajunge într-un terasament de aproximativ patru metri pe care, potrivit lui, nu fusese semnalat de organizație.cursei.
Încearcă din nou în 2010, reușind să ocupe locul întâi acasă, din nou la categoria de mașini, replicând succesul în 2018 cu Peugeot și în 2020 cu Mini.
Carlos Sainz, în total, a adunat 196 raliuri mondiale, cu 26 de victorii (era un record, înainte de a fi depășit de Sébastien Loeb), 97 de podiumuri și 756 de etape speciale câștigate. Ultima cursă desfășurată a fost Raliul Acropolei ( Grecia ) 2005 (a concurat în locul tânărului Duval care a fost retras de echipă după o lungă serie de erori) unde a reușit să urce încă o dată pe podium, în timp ce în 2004 a obținut ultima victorie în Raliul Argentinei .
A fost unul dintre piloții care au făcut istoria Raliului în anii 90, mereu competitiv pe fiecare suprafață și pe fiecare mașină, de la grupele B la WRC-uri moderne. În special, datorită performanței sale constante și abilității de a dezvolta mașinile, lucrând într-un mod excelent cu inginerii și tehnicienii diferitelor echipe.
Spania
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Carlos Sainz
