Volkswagen Motorsport
| Volkswagen Motorsport | |
|---|---|
 | |
| Site |  Germania , Hanovra |
| Categorii | |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Raliul Dakar | |
| Date generale | |
| Ani de activitate | din 1966 până în 2020 |
| Campionatul Mondial de Raliuri | |
| Ani de participare | din 1981 până în 1993 și din 2013 până în 2016 |
| Cel mai bun rezultat | Titlul piloților ( 2013 , 2014 , 2015 , 2016 ) Titlul constructorilor ( 2013 , 2014 , 2015 , 2016 ) |
| Victorii | 13 |
| Actualizare: Raliul Țării Galilor 2015 | |
| Șoferi în 2016 | |
 Sébastien Ogier | |
 Jari-Matti Latvala | |
 Andreas Mikkelsen | |
| Mașină în 2016 | Volkswagen Polo R WRC |
| Raliul Dakar | |
| Cel mai bun rezultat | 4 victorii (1980, 2009, 2010, 2011) |
Volkswagen Motorsport a fost departamentul de curse al producătorului german de automobile Volkswagen . Activ în principal în competiții de raliuri , în istoria sa a câștigat patru ediții ale Raliului Dakar ( 1980 , 2009 , 2010 și 2011 ) și patru titluri mondiale de piloți și constructori în campionatul mondial de raliuri ( 2013 , 2014 , 2015 și 2016 ). În 2019 , echipa și-a anulat majoritatea programelor pentru a se concentra exclusiv pe competițiile cu mașini electrice și apoi și-a închis definitiv porțile în 2020 ; cei 169 de angajați ai companiei au fost relocați în alte divizii ale grupului.
Istorie
Campionatul Mondial de Raliuri
Volkswagen Golf GTI
Debutul Volkswagen în Campionatul Mondial de Raliuri datează din 1978 , când a pregătit un Golf cu specificațiile Grupului 4 . Mașina a avut prima și singura sa cursă în Raliul Marii Britanii .
În 1982, a fost pregătită o versiune a Golfului cu specificațiile Grupului A. Dezvoltarea mașinii, în timpul căreia a avut doar câteva curse, sa încheiat înainte de sezonul 1984 . Deși nu a putut concura cu cele mai rapide mașini din grupa B , mașina, încredințată lui Kalle Grundel , a obținut mai multe poziții în puncte; cel mai bun dintre acestea a fost un loc șase la Raliul de la Sanremo . O a doua mașină a fost construită în anul următor; Franz Wittmann și Jochi Kleint sunt aleși ca piloți. Cu toate acestea, sezonul este caracterizat de multe retrageri și doar două locuri nouă, ca cele mai bune puncte.
În 1986, a fost prezentată o nouă versiune bazată pe noua generație a Golfului . De asemenea, este angajat un nou șofer, Kenneth Eriksson , care în cei doi ani cu producătorul german va obține cele mai bune rezultate cu Golf . În 1986, cele două mașini noi, conduse de Eriksson și Wittmann , au obținut mai multe plasamente în punctele care au obținut Volkswagen locul trei în clasamentul constructorilor [1] . În 1987 , ca urmare a desființării grupului B din motive de siguranță, toate mașinile au fost adaptate la specificațiile grupei A. Mulțumită acestei modificări de reglementare, Volkswagen a obținut primele sale podiumuri (trei locuri trei la raliurile din Portugalia , Argentina și Coasta de Fildeș ) și prima și singura victorie din istoria Golfului la Raliul Coastei de Fildeș . În anii următori, angajamentul în CMR va fi redus treptat până la sfârșitul anului 1990 . În ciuda acestui fapt, mașinile germane vor obține două locuri trei la Raliul Safari din 1989 și Raliul Noua Zeelandă din 1990 .
Škoda Fabia S2000
Pe 5 mai 2011 , Volkswagen a prezentat oficial Polo R WRC , o mașină construită conform noilor specificații ale clasei principale a campionatului mondial de raliuri care va intra în vigoare din sezonul 2013 . Carlos Sainz , fost șofer oficial Volkswagen în Raliul Dakar, a fost ales pentru dezvoltarea noii mașini. În așteptarea debutului cu noua mașină, compania germană a ales să participe la unele curse ale campionatului cu două Škoda Fabia S2000 produse de Škoda , o casă deținută chiar de Volkswagen , pentru a acumula experiență în campionat. În timpul sezonului, diferiți șoferi conduceau pe rând mașinile fără a obține totuși rezultate semnificative. Cel mai bun rezultat a fost un al doisprezecelea loc obținut de Kevin Abbring la Raliul Marii Britanii .
La 23 noiembrie 2011, a fost angajat Sébastien Ogier , fost șofer de fabrică Citroën , care va continua dezvoltarea Polo R WRC și apoi va debuta cu noua mașină în 2013 [2] . La 4 decembrie 2011, șoferul francez a testat mașina pentru prima dată în cursa Campionilor desfășurată la Düsseldorf , în timpul căreia a câștigat și victoria [3] . Pentru sezonul 2012 s-a decis creșterea angajamentului în WRC prin înscrierea celor două Škoda Fabia S2000 cu normă întreagă. Prima mașină a fost încredințată lui Ogier , în timp ce Andreas Mikkelsen și Kevin Abbring , foști șoferi ai fabricii Škoda și angajați cu Volkswagen în sezonul anterior, au fost confirmați că vor conduce al doilea. În timp ce lansa o mașină cu specificații mai mici decât mașinile care luptau pentru victoria finală, Fabia S2000s a performat bine pe parcursul sezonului. Cel mai bun rezultat a fost un al cincilea loc obținut de Ogier la Raliul Sardiniei . În ciuda marjei cu cele mai puternice echipe, mașinile Volkswagen Motorsport s-au stabilit cu ușurință drept cele mai competitive dintre cele cu specificații Super 2000 .
Volkswagen Polo R WRC
În noiembrie 2012 , noul Polo R WRC a fost aprobat oficial de FIA , pentru a fi prezentat luna următoare. La 17 octombrie 2012, Jari-Matti Latvala , fost șofer al fabricii Ford , a fost angajat, de asemenea, să lucreze alături de Ogier . O a treia mașină va fi finalizată în timpul sezonului curent, conducere pe care Mikkelsen va fi confirmată. După ce a debutat terminând pe locul doi în Raliul Monte Carlo , Ogier a câștigat următoarele trei raliuri , în Suedia , Mexic și Portugalia . Latvala câștigă ulterior Raliul Acropolei , înainte ca Ogier să se întoarcă pentru a câștiga Raliul Sardiniei și Raliul Finlandei . Pilotul francez ajunge astfel la Raliul Germaniei cu ocazia de a câștiga titlul pilotilor cu mai multe curse de rezervă; un accident îl va face totuși să cadă pe poziția a șaptesprezecea, anulând astfel această posibilitate. Cu toate acestea, cele patru victorii ale lui Ogier în ultimele patru raliuri ( Australia , Franța , Spania și Marea Britanie ) nu vor lăsa nicio șansă adversarilor săi, permițându-i să câștige primul său campionat de piloti de carieră. Pentru a finaliza dominația casei germane , există și al doilea loc final al Latvala și victoria titlului de constructori.
În 2014, angajamentul față de campionat a fost confirmat, cu trei mașini ușor actualizate care au confirmat Ogier , Latvala și Mikkelsen . Mașinile germane continuă dominația sezonului precedent câștigând primele opt curse consecutive ale campionatului (cinci victorii de Ogier și trei Latvala ) care, combinate cu cele patru victorii din ultimele patru curse din sezonul precedent, au dus la un record de 13 victorii consecutive., doborând recordul a 8 victorii consecutive deținute anterior de Citroën DS3 WRC . Doar retragerile lui Ogier și Latvala și locul trei al lui Mikkelsen în Germania au pus capăt acestei serii de victorii. La următorul raliu din Australia , cei trei piloți Volkswagen au terminat în primii trei, permițând producătorului din Wolfsburg să- și asigure al doilea titlu consecutiv de constructori. Două curse mai târziu, la Raliul de Catalunya , Ogier a câștigat și titlul piloților cu o singură cursă. Până la sfârșitul sezonului, Volkswagen câștigase 12 din 13 raliuri , titlul constructorilor și cei trei piloți ai săi ajunseseră în primele trei clasamente ale piloților.
În 2015 , a debutat a doua generație a modelului Polo R WRC , o versiune ușor actualizată a modelului anterior, bazată pe restilizarea versiunii de drum . În cursul anului, a început și dezvoltarea unei mașini noi bazate pe viitoarea generație nouă a Polo, în conformitate cu noile specificații care vor intra în vigoare începând din sezonul 2017 . Cei trei piloți ai sezoanelor precedente au confirmat că vor conduce cele trei mașini noi. Echipa a câștigat imediat primele trei raliuri consecutive, obținând și un hat-trick la debutul său la Raliul de la Monte Carlo . La Raliul Argentinei , din cauza retragerilor Latvala și Mikkelsen și a problemelor mecanice ale lui Ogier , Polo R WRC își va închide primul raliu de la debutul său fără a înscrie niciun punct. Cu toate acestea, mașina și-a reluat dominația din următorul raliu , câștigând toate ultimele 9 raliuri ale sezonului (5 victorii de Ogier , 3 victorii de Latvala și o victorie de Mikkelsen ). La Raliul Finlandei, Latvala stabilește și un record mediu de viteză de 125,44 km / h, depășind recordul anterior de 122,89 km / h stabilit de Sébastien Loeb . Datorită victoriei obținute la Raliul Australiei , Ogier câștigă al treilea campionat mondial consecutiv; în aceeași cursă, Volkswagen a câștigat și al treilea campionat consecutiv al constructorilor. La fel ca în sezonul anterior, producătorul german a câștigat 12 raliuri din 13, primele trei locuri în clasamentul piloților și titlul de constructori.
Sezonul 2016 începe cu trecerea directorului echipei Jost Capito , care s-a alăturat McLaren în Formula 1 , care a fost înlocuit de fostul copilot Sven Smeets cu o lungă experiență în WRC . Pentru restul modificărilor față de sezonul anterior sunt foarte puține, cu confirmarea angajamentului față de trei mașini și trei șoferi din anii precedenți. Datorită primelor patru victorii din primele patru curse ale sezonului combinate cu cele opt victorii consecutive obținute cu anul anterior, Polo R WRC și-a egalat propriul record de 12 victorii consecutive. În ciuda acestui fapt, începutul sezonului a fost caracterizat de problemele Latvala care, cu excepția victoriei din Raliul Mexicului , au obținut mai multe retrageri și plasamente în afara punctelor din cauza diverselor accidente și probleme mecanice. Chiar și Ogier , deși rămâne mereu în fruntea clasamentului general, are un început sub-așteptat, obținând două victorii consecutive în primele două curse înainte de a începe o serie de șase curse consecutive fără victorie. În ciuda acestui fapt, pilotul francez a obținut mai târziu patru victorii consecutive, ceea ce i-a permis să câștige al patrulea campionat consecutiv de piloți și să devină al patrulea pilot din istoria WRC după ce Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen și Sébastien Loeb au câștigat cel puțin patru titluri de piloți. La Raliul Marii Britanii , în ciuda retragerilor Latvala și Mikkelsen , Volkswagen a reușit, de asemenea, să câștige al patrulea titlu consecutiv de constructori. La 2 noiembrie 2016 , deși o mașină nouă pentru sezonul 2017 se afla deja într-un stadiu avansat de dezvoltare, Volkswagen și-a anunțat retragerea din WRC din cauza pierderilor economice grave cauzate de scandalul dieselgate [4] . În anii următori, Volkswagen a închiriat mașina către diferite echipe private de curse pentru a participa la evenimente locale. Mai mult, unele cadre produse în 2013 și 2014 au fost transformate pentru a fi utilizate în campionatul mondial de rallycross .
Volkswagen Polo GTI R5
La 29 martie 2017 , la câteva luni după retragerea bruscă din WRC , Volkswagen a anunțat dezvoltarea unei versiuni a noii generații a Polo cu specificații R5 , care ar fi eligibilă pentru a participa la clasa WRC-2 a WRC , precum și la mai multe campionate naționale sau regionale de raliuri . Noua mașină este derivată de la Škoda Fabia R5 , o mașină produsă de Škoda (casa deținută de Volkswagen ) cu care împarte motorul și mecanica. Pe 5 decembrie 2017 , mașina a fost prezentată oficial; obiectivul a fost să obțină omologarea FIA până în vara anului 2018 și apoi să înceapă livrările către clienți. La scurt timp după aceea, s-a confirmat că 15 mașini fuseseră deja comandate. În sezonul 2018 , Volkswagen a introdus două Polo GTI R5 în Raliul de Catalunya ca teren de testare final pentru finalizarea dezvoltării. Cele două mașini, încredințate lui Petter Solberg și Eric Camilli , au obținut un al treilea și un al șaptesprezecelea loc final în categorie (respectiv paisprezecea și treizeci și cinci în clasamentul general). La sfârșitul sezonului, s-a anunțat că mașina este rezervată exclusiv echipelor de clienți și că Volkswagen nu va concura oficial în clasa WRC-2 , la fel ca și alți producători precum Škoda , M-Sport și Citroën .
Raliul Dakar
Volkswagen fusese deja prezent la Raliul Dakar în 1980 cu un Volkswagen Iltis pregătit și adus pe pistă de Audi , care câștigase și competiția cu Freddy Kottulinsky . În 2002 , în curs de pregătire pentru Raliul Dakar 2003 , echipa a prezentat Volkswagen Tarek , o tractiune pe spate buggy cu un tubulară cadru de oțel și fibră de carbon corp echipat cu un 218 CP 1.9 turbodiesel motorului . Au fost construite trei mașini pentru ediția din 2003 , conducându-le Jutta Kleinschmidt , fostul șofer al fabricii Mitsubishi și câștigător al Dakar , Stéphane Henrard și Dieter Depping . Deși noua mașină nu a reușit să țină pasul cu fabrica Mitsubishi , Henrard a terminat pe locul șase, Kleinschmidt pe locul opt și Depping pe locul douăzeci.
În 2004 , odată cu introducerea noii clase T2, a fost prezentat un nou vehicul off-road , denumit Volkswagen Race Touareg , echipat cu tracțiune integrală și un motor turbodiesel 2.31 CP de 231 CP . Două vehicule au fost pregătite pentru ediția din 2004 , încredințate lui Kleinschmidt și Bruno Saby . Mașinile, în primul lor an de ciclu, s-au luptat în comparație cu Mitsubishi și cu caruciorul oficial BMW X-raid și Schlesser . Saby ocupă locul șase, în timp ce Kleinschmidt închide douăzeci și unu. Având în vedere ediția din 2005 , Race Touareg a suferit câteva actualizări, inclusiv un motor turbodiesel de 260 CP de 2,5 CP . Au fost pregătite patru vehicule pentru acea ediție care, alături de Kleinschmidt și Saby confirmate, au fost angajate Juha Kankkunen , de patru ori campioană mondială la raliuri și deja câștigătoare a unui Dakar , și Robby Gordon . Cel mai bun dintre șoferii Volkswagen a fost germanul , care a terminat pe locul trei și a obținut primul podium pentru casa de la Wolfsburg .
Pentru ediția din 2006 a fost prezentată o versiune actualizată a vehiculului off - road , numită Race Touareg 2 . Au fost pregătite cinci vehicule pentru competiție, care, alături de Kleinschmidt și Saby confirmate, au fost angajați de două ori campion mondial la raliuri Carlos Sainz , Giniel de Villiers și Mark Miller . Cel mai bun dintre șoferii Volkswagen a fost de Villiers , care a terminat pe locul doi, obținând al doilea podium consecutiv pentru producătorul german . În cauză, în 2007, au fost înscriși patru Race Touareg 2 ușor actualizați, conducerea fiind confirmată de Sainz , de Villiers și Miller , alături de care a fost angajat Ari Vatanen , câștigătorul a patru Dakar . Cel mai bun dintre șoferii Volkswagen a fost Miller , care a terminat pe locul patru. Ediția din 2008 a fost anulată din motive de siguranță legate de riscul atacurilor teroriste de-a lungul cursei și a fost înlocuită de Raliul Europei Centrale , în timpul căruia vehiculele off - road germane au obținut rezultate excelente, obținând primul, al treilea și al cincilea loc. În ediția din 2009 , desfășurată pentru prima dată în istoria competiției în America de Sud și nu în Africa , au fost confirmați Carlos Sainz , de Villiers și Miller , alături de care a fost angajat Dieter Depping . Vehiculele off-road germane au dominat această ediție, ocupând locurile I, II și V, garantând astfel Volkswagen prima victorie în Dakar (al doilea vehicul marca Volkswagen ). În 2010 , Sainz , de Villiers (câștigătorul ediției anterioare) și Miller au fost confirmați, în timp ce Nasser Al-Attiyah , fost șofer al fabricii BMW X-raid , a fost angajat pe a patra mașină. Tot datorită retragerii lui Mitsubishi , care a lăsat BMW X-raid ca singurul rival oficial al Volkswagen , mașinile germane au dominat din nou competiția, ocupând toate cele trei trepte ale podiumului cu (în ordinea poziției) Sainz , Al -Attiyah și Miller , în timp ce de Villiers este pe locul șase.
În 2011 a fost prezentată o nouă versiune actualizată a Race Touareg , numită Race Touareg 3 . Noul off-roader este echipat cu motorul anterior 2,5 turbodiesel , însă adus la 310 CP . Șoferii din anul precedent au fost confirmați pentru cele patru mașini intrate. Începând din nou ca mari favorite, vehiculele germane au dominat din nou competiția ocupând primele trei trepte pentru al doilea an consecutiv (în ordinea poziției Al-Attiyah , de Villiers și Sainz , în timp ce Miller a terminat pe locul șase), câștigând astfel Dakar pentru al treilea an consecutiv. Câteva luni mai târziu, retragerea sa din Dakar a fost anunțată în urma deciziei de a participa la campionatul mondial de raliuri .
Seria TCR
La 20 noiembrie în 2014 , Engstler Motorsport a anunțat intenția de a concura în noul format TCR International Series începând din sezonul 2015 cu TCR- spec Volkswagen Golfs . Mașinile sunt strict derivate din SEAT León Cup Racer , creat inițial pentru trofeele monobloc SEAT , dar din care au fost apoi inspirate specificațiile TCR . Tocmai din acest motiv, TCR-urile Golf sunt produse în fabricile spaniole ale SEAT împreună cu León - urile . Mașina germană a debutat în ultimele curse ale TCR International Series din sezonul 2015 .
Vânzările noii mașini de curse au început oficial în 2016 . În special în seria internațională TCR , mașinile au fost utilizate de Engstler Motorsport și Team WRT . Acesta din urmă, în special, a câștigat titlul de piloți în acest sezon datorită elvețianului Stefano Comini . Mai mult, la sfârșitul sezonului, după retragerea din WRC , cursele TCR au devenit principalul program al Volkswagen . Înainte de sezonul 2017 , a fost introdus un pachet mare de actualizări aerodinamice, care au văzut, printre altele, introducerea de noi aripi și conducte de aer. Mașina germană a fost reprezentată în TCR International Series de Team WRT și WestCoast Racing , deși principalul client a rămas Engstler Motorsport . Mai mult, pentru al doilea an consecutiv, echipa belgiană a câștigat titlul piloților în TCR International Series , de această dată datorită lui Jean-Karl Vernay .
La sfârșitul sezonului 2017 , TCR International Series a fuzionat cu Campionatul Mondial de Turism , formând Cupa Mondială de Turism . Producătorul german a ales să încurajeze participarea Golf GTI TCR la noul campionat, oferindu-i sprijinul lui Sébastien Loeb Racing , care a intrat în campionat cu două mașini. Robert Huff , campion mondial la turnee în 2012 , a fost angajat și ca șofer al fabricii Volkswagen . Conducând a doua mașină, SLR l-a angajat pe șoferul privat Mehdi Bennani . În timpul sezonului de debut, echipa franceză a obținut trei victorii (două pentru Huff și una pentru Bennani ), terminând pe locul patru printre echipe. Cel de-al 100-lea Golf GTI TCR a fost de asemenea livrat pe 27 martie 2018 . Având în vedere sezonul 2019 , Volkswagen a ales să își sporească implicarea în WTCR , oferind mai multe resurse SLR-ului , care a trecut de la două la patru mașini aliniate. Doi șoferi oficiali Volkswagen au fost angajați pentru a conduce cele două noi Golf GTI TCR , suedezul Johan Kristoffersson , deja de două ori campion mondial la rallycross și de două ori campion scandinav de turism , și germanul Benjamin Leuchter , pilot de test oficial al Golf GTI TCR . În ciuda celor mai mari eforturi, mașinile germane nu au reușit să lupte pentru victoria finală. La sfârșitul sezonului, deși o versiune TCR a noii generații a Golfului se afla deja într-un stadiu avansat de planificare, Volkswagen a anunțat decizia de a închide proiectul cu efect imediat pentru a se concentra exclusiv pe programele sportive electrificate, în timp ce continuă să garanteze furnizarea de piese.piese de schimb către grajdurile clienților.
ID.R.proiect
În 2018, Volkswagen Motorsport a prezentat ID.R , o mașină electrică de curse creată cu scopul de a stabili recorduri de tururi pe diferite piste. Echipat cu două motoare electrice poziționate pe fiecare axă care furnizează o putere totală de 680 CP și un cuplu de 649 Nm, cântărește puțin sub 1.100 kg și atinge 97 km / h în 2.25 secunde. Șasiul a fost proiectat în colaborare cu Norma , în timp ce motoarele au fost dezvoltate de Integral Powertrain . Romain Dumas , fost șofer al fabricii Audi și Porsche și de două ori câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans, a fost angajat ca șofer de testare oficial. Pe 24 iunie 2018 , mașina a debutat la Pikes Peak International Hill Climb . Scopul inițial a fost de a bate recordul unei mașini electrice de 8: 57.118 minute, stabilită în 2016 de un Drive eO PP100 condus de Rhys Millen . Cu un timp de 7: 57.148, ID.R a devenit prima mașină care a finalizat evenimentul în mai puțin de 8 minute, în timp ce a doborât recordul istoric deținut anterior de Sébastien Loeb într-un Peugeot 208 T16 Pikes Peak . În timpul cursei, mașina a menținut o viteză medie de 150,9 și 218 km / h prin detectoare.
La 3 iunie 2019 , ID.R , cu un timp de 6: 05.336, a doborât recordul turului unei mașini electrice la circuitul Nürburgring Nordschleife , deținut anterior de un NIO EP9 condus de Peter Dumbreck . În timpul turului, mașina, condusă tot de Dumas , a menținut o viteză medie de 205,3 km / h cu vârfuri de 273 km / h. Pentru a finaliza turul, mașina a exploatat 24,6 kWh, întorcându-se cu o forță centrifugă de peste 24,9 G. Câteva săptămâni mai târziu, mașina, care stabilise deja recordul pentru mașinile electrice în 2018 , a fost din nou introdusă în Goodwood Revival. . Nel corso dell'evento, con un tempo di 0:39.90, ha superato il record assoluto, precedentemente detenuto da una McLaren MP4/13 guidata da Nick Heidfeld . Il successivo 2 settembre la ID.R ha completato la scalata della Montagna Tianmen , percorrendo i 10.906 km della competizione con un tempo di 7:38.585. Nel febbraio 2020 è stato annunciato che sarebbe stata presentata una nuova generazione del prototipo, denominata ID.R Evo, con l'obiettivo di superare record sul giro su varie piste del mondo e potenzialmente di superare anche quelli già stabiliti dalla ID.R originale.
Risultati
Campionato del mondo rally
WRC
JWRC
| Anno | Vettura | Pilota | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | PP | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Volkswagen Polo S1600 | Kosti Katajamäki | MON Rit | SPA Rit | GRE Rit | GER 6 | ITA Rit | GBR Rit | 17° | 1 | |
| 2003 | Volkswagen Polo S1600 | Kosti Katajamäki | MON ES | TUR 1 | GRE Rit | FIN Rit | ITA Rit | ESP Rit | GBR Rit | 10° | 10 |
 Oscar Svedlund | MON Rit | TUR Rit | GRE 5 | FIN 8 | ITA | SPA Rit | GBR Rit | 16° | 5 | ||
| Vladan Vasiljevic | MON SQ | TUR Rit | GRE Rit | FIN Rit | ITA | SPA | GBR | NC | 0 |
Rally Dakar
Palmarès
Campionato del mondo rally
-
4 Campionati del mondo marche (2013, 2014, 2015 e 2016) - 4 Campionati del mondo piloti , Sébastien Ogier (2013, 2014, 2015 e 2016)
Rally raid e corse in salita
-
- 4 Rally Dakar con Freddy Kottulinsky (1980), Giniel de Villiers (2009), Carlos Sainz (2010) e Nasser Al-Atiyah (2011)
Note
- ^ Volkswagen - World Rally Championship Classifications , su rallybase.nl . URL consultato il 21 dicembre 2011 .
- ^ WRC 2012: Sebastien Ogier- Volkswagen, ci siamo! [ collegamento interrotto ] , su sportzoo.it . URL consultato il 21 dicembre 2011 .
- ^ Sebastien Ogier vince il Race of Champions [ collegamento interrotto ] , su rally.it . URL consultato il 21 dicembre 2011 .
- ^ INCREDIBILE-Volkswagen si ritira dal WRC - tuttomotorsport.com , in tuttomotorsport.com , 2 novembre 2016. URL consultato il 31 gennaio 2017 (archiviato dall' url originale il 4 novembre 2016) .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Volkswagen Motorsport
Collegamenti esterni
- ( EN ) Sito ufficiale , su volkswagen-motorsport.com (archiviato dall' url originale il 13 marzo 2016) .
- Volkswagen - World Rally Championship Classifications Archivio dal sito Rallybase.nl
- Volkswagen - All-time team statistics dal sito Juwra.com
