Grupa B.

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea grupei de sânge B, consultați Sistemul AB0 .

Un Ford RS200 în versiunea stradală.

În domeniul sporturilor cu motor administrate de FIA , Grupa B era o categorie de mașini de curse, ale cărei reglementări tehnice au fost stabilite pentru a reglementa competițiile de pe circuit și în raliuri . Aceste reguli, în lumea raliurilor, au făcut posibilă conceperea unor mașini extrem de performante și o dezvoltare rapidă le-a făcut cele mai puternice și mai specializate construite vreodată; Au fost atinse puteri de ordinul a 600 CP, mase în mișcare de aproximativ 900 kg. Această combinație a asigurat accelerarea mașinilor la 0/100 în ordinea a 3,5 / 3,7 secunde și viteza maximă pe etape speciale de peste 200 km / h. În grupa B au existat numeroase accidente, în principal din cauza puterii extreme a mașinilor și a șasiului și a anvelopelor care pentru moment nu au putut garanta o stabilitate suficientă, cu victime atât în ​​rândul publicului, cât și în rândul șoferilor. În 1986, după moartea pilotului Henri Toivonen și a copilotului său Sergio Cresto în Tour de Corse , la bordul unui Lancia Delta S4, FIA a decis să anuleze această categorie după doar patru sezoane efective. ^[1]

Istorie

Până la sfârșitul anilor șaptezeci , mașinile care concurau în categoriile majore ale campionatului mondial de raliuri, și anume Grupa 2 și Grupa 4 , trebuiau produse în cel puțin 400 de exemplare de drum și din acest motiv au fost utilizate modele deja în producție, precum Lancia Stratos , Fiat 124 Abarth sau Fiat 131 . Aceste mașini erau în cea mai mare parte cu tracțiune din spate și acest lucru le-a compromis capacitatea de a descărca puterea, pe care echipele o conțineau în ordinea a 200/250 cai putere , ^[2] și, mai presus de toate, de prindere în viraje.

Pentru a depăși această limită tehnică, FISA (Fédération Internationale du Sport Automobile) a autorizat utilizarea scăzută din 1979 în mașinile de raliu cu tracțiune integrală , convins că beneficiile datorate tracțiunii sporite ar fi fost anulate de greutatea și complexitatea mai mari a tracțiunii întregi grâu.

„Grupul B” a fost introdus de FIA ​​în 1982 pentru a înlocui atât Grupul 4 (modificat Gran Turismo), cât și Grupul 5 (prototip Gran Turismo).

În timp ce Grupul A , care a inclus vehicule derivate din producția de serie (cel puțin 5.000 de unități pe an) și limitat în termeni de putere, greutate, tehnologii și costuri în general, a fost introdus cu scopul de a facilita intrarea în competiții pentru șoferi. , Grupul B avea puține limitări: de fapt, doar 200 de mașini din modelul de bază erau necesare pentru obținerea omologării, iar producția a doar 20 de unități suplimentare era necesară și pentru fiecare „evoluție” a mașinii. În mod normal, producătorii au derivat mașinile de curse din acestea din urmă; tehnologia, greutatea redusă și puterea liberă nu pot duce decât la performanțe excelente. Categoria a fost personalizată pentru marii producători de autoturisme, fără a fi nevoită să asume povara industrializării și producției în serie, aveau o categorie disponibilă pentru a experimenta în mod liber noi descoperiri tehnice și pentru a concura pentru victoria absolută.

În ceea ce privește lumea competițiilor pe pistă și a curselor de tipul rezistenței, reglementările grupei B nu s-au confruntat cu un interes prea mare, umbrite probabil de marele succes al grupei C și de lipsa unui campionat important exclusiv în care să concureze; cu toate acestea, mașini precum Porsche 959 și Ferrari 288 GTO au reprezentat cea mai înaltă expresie pe pistă în această categorie. ^{[ fără sursă ]}

Grupa B a fost inițial o formulă de succes, mulți producători s -au alăturat Campionatului Mondial de Raliuri și tot mai multe mulțimi de spectatori au urmat cursele. Dar atât costurile, cât și performanța mașinilor au crescut rapid, chiar și cu epiloguri tragice. În consecință, grupul B a fost desființat la sfârșitul anului 1986 ; din 1987 Grupa A a devenit expresia maximă în campionatele de raliuri până la sosirea în 1997 a Mașinilor de Raliuri Mondiale și a regulilor care le guvernează.

După abolirea mitingurilor, regulamentul grupului B și-a găsit un loc potrivit în campionatul european de rallycross , cu mașini precum MG Metro 6R4 și Ford RS200, până în 1992. Alți producători precum Audi și Peugeot au găsit o priză în Pikes Peak. International Hillclimb cu versiuni și mai performante ale Audi Quattro și 205 T16; acesta din urmă a fost folosit și în raidurile de raliuri și în special în Paris-Dakar .

În cei patru ani de existență a mașinilor din grupa B, din 1983 până în 1986, s-au obținut 48 de victorii în cele 48 de curse desfășurate în raliul mondial. ^[3]

Campionatul Mondial de Raliuri de onoare

Pilotii

An	Probă	Grajd	Puncte	Locul 2	Grajd	Puncte	Locul 3	Grajd	Puncte
1982	Walter Röhrl	Echipa Rothmans Opel Rally	109	Michèle Mouton	Audi Sport	97	Hannu Mikkola	Audi Sport	70
1983	Hannu Mikkola	Audi Sport	125	Walter Röhrl	Lansați Martini	102	Markku Alén	Lansați Martini	100
1984	Stig Blomqvist	Audi Sport	125	Hannu Mikkola	Audi Sport	104	Markku Alén	Lansați Martini	60
1985	Timo Salonen	Peugeot Sport	127	Stig Blomqvist	Audi Sport	75	Walter Röhrl	Audi Sport	59
1986	Juha Kankkunen	Peugeot Sport	118	Markku Alén	Lansați Martini	104	Timo Salonen	Peugeot Sport	63

Grajduri

1982		1983		1984		1985		1986
Câştigător	2 ^	Câştigător	2 ^	Câştigător	2 ^	Câştigător	2 ^	Câştigător	2 ^
Audi Germania	Opel Germania	Lansa Italia	Audi Germania	Audi Germania	Lansa Italia	Peugeot Franţa	Audi Germania	Peugeot Franţa	Lansa Italia

Categorii de clase

Pe baza deplasării și a tipului de sursă de alimentare aleasă pentru motor, mașinile au fost grupate în 4 clase, care difereau în ceea ce privește greutatea minimă de reglementare și diametrul roților crescând treptat.

Mașini din grupa B.

Grupa S.

Același subiect în detaliu: grup S.

Grupa S a fost categoria care, conform intențiilor FISA (ulterior FIA ) ar fi trebuit să înlocuiască grupa B în vârful campionatului mondial de raliuri începând din sezonul de curse 1987 , a fost concepută în sezonul 1986, dar nu a fost folosită mai târziu.
Între sfârșitul anului 1985 și începutul anului 1986, cele mai recente evoluții ale mașinilor din grupa B au atins performanțe prea ridicate, până acum era prea clar că aceste mașini nu mai erau controlabile pe drum, în încercarea de a menține un nivel bun. de spectacularitate, lăsând o anumită libertate tehnică producătorilor, dar care nu a fost însă în detrimentul siguranței șoferilor și spectatorilor, s-a decis înlocuirea acestora cu alte mașini prototip, dar cu putere maximă limitată de flanșe la 300 CP . Între timp, însă, unele accidente mortale cauzate de autoturismele din grupa B au condus FISA la o represiune decisivă și, în cele din urmă, s-a decis suprimarea grupului S în primăvară, lăsând doar categoriile grupei A și grupei N. Înainte de anularea definitivă, participarea în grupa S a următoarelor mașini era deja sigură:

• Lansați ECV
• Ford RS200
• Audi Sport quattro RS 002
• Opel Astra 4S
• Toyota MR2

Notă

Elemente conexe

• Grup (cu motor)
• Gran Turismo (automobile)
• Grupa 4 (curse cu motor)
• Grupa A
• Grupa C
• Grupa N
• Grupa S.
• World Rally Car
• Cursele câștigate de mașinile grupei B în raliul mondial

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Grupul B

linkuri externe

• ( RO ) www.groupbrally.com , pe groupbrally.com . Adus la 3 decembrie 2011 (arhivat din original la 12 martie 2012) .
• ( EN ) www.rallygroupbshrine.org , pe rallygroupbshrine.org .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism