Porsche 961

Descriere generala

Constructor

Porsche

Categorie

Campionatul Mondial de Prototip Sportiv

Clasă

Grupa B.

Echipă

Porsche AG

Proiectat de

Norbert Singer

Substitui

Porsche 935

Inlocuit de

Porsche 911 GT1

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

monococ în oțel

Motor

Boxer Porsche cu 6 cilindri, 2.847 cmc , turbo , spate , longitudinal

Transmisie

cutie de viteze manuală, cu 6 trepte, cu tracțiune integrală

Dimensiuni și greutăți

Etapa

2273 mm

Greutate

1169 kg

Alte

Anvelope

Dunlop

Rezultate sportive

Debut

24 Ore de Le Mans 1986

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
3	1 clasă (1986)

Porsche 961 este versiunea de curse pe pistă a Porsche 959 . A fost proiectat în 1986 și a concurat în acel an debutând la 24 de ore de la Le Mans .

Context

Proiectul Porsche 961 își are originile din prototipul numit Gruppe B , prezentat de Porsche în 1983 numit apoi Porsche 959, o mașină concepută inițial pentru a concura în raliuri , produsă în peste 200 de exemplare de drum, pentru a obține omologarea FIA . După ce a câștigat raidul Paris-Dakar în 1986 cu modelul 959, producătorul german de mașini a decis să demonstreze validitatea proiectului înregistrând o versiune, revizuită corespunzător, tot pentru 24 de ore de la Le Mans . Pentru a-l tenta pe compania Helmut Bott, șeful proiectului, a optat pentru o omologare a modelului 961 (denumirea proiectului) în clasa experimentală IMSA-GTX relativ permisivă. În plus, includerea în această categorie a permis Porsche să mențină tracțiunea integrală deosebit de avansată tipică străzii 959, din care derivă 961. Prin urmare, această mașină a fost prima cu tracțiune integrală care a primit permisiunea de a participa la 24 de ore de la Le Mans. Realizată într-un timp destul de scurt, prima versiune a mașinii a fost introdusă în 24 de ore de la Le Mans în 1986 într-o livră albă atipică, cu doar scrierile sponsorilor Dunlop și Shell , pe lângă decalcomaniile Porsche. Nu a fost posibil să găsim alte mărci dispuse să apară pe caroseria modelului 961 într-un timp atât de scurt. La Le Mans, fiind Porsche 961 omologat în clasa IMSA-GTX, nimic nu ar fi putut fi împotriva celor mai exasperate și rapide mașini din grupul C. Cu toate acestea, în timpul primei apariții publice a anului 961, datând de la testele oficiale având în vedere cele 24 de ore de la Le Mans desfășurate în mai 1986, în teste a realizat momente chiar mai bune decât mai multe grupe C, marcând a 10-a dată absolută ^{[ 1]} .

Tehnică

Omologarea în clasa IMSA-GTX, care este o clasă experimentală, a permis Porsche să poată utiliza o serie de dispozitive tehnice, astfel încât să facă din 961 una dintre cele mai interesante mașini din punct de vedere tehnic de pe grila de start de la Le Mans.

Motor : prima versiune a Porsche 961, datată 1986, a fost echipată cu un boxer de 2.847 cm³ . Derivat strict de la boxerul din seria 959, din care păstra neschimbat arborele cotit , bielele din titan și pistoanele , era din aluminiu, cu o chiulasă echipată cu 4 supape pe cilindru. Sistemul de răcire era de tip „hibrid”, cu cilindri răciti cu aer și capete de lichid. Doar recurgând la acest tip de sistem a fost posibil să se echipeze motorul (ca în versiunea 959 rutieră) cu o chiulasă multivalvă, cu patru supape pe cilindru (2 admisii și 2 evacuare) și un arbore cu came dublu pe fiecare cilindru , cu transmisie de viteze plus lanț dublu. Suprafața internă a cilindrilor a fost realizată din Nikasil (aliaj special Ni-Al, capabil să scadă considerabil fricțiunea glisantă), în timp ce bielele au fost din titan. Sistemul de supraalimentare se baza pe turbocompresoare KKK, cu funcționare paralelă (nu secvențială ca la standardul 959), cu o presiune maximă de 2,25 bari. Sistemul de evacuare era din oțel inoxidabil , fără amortizoare de zgomot. Evident, pentru a lubrifia motorul, a fost utilizat un sistem de bazin uscat , capabil să garanteze o lubrifiere optimă a pieselor în mișcare chiar și în timpul fazelor violente și prelungite de accelerație transversală. Răcirea cu ulei a fost încredințată în schimb celor două radiatoare poziționate în partea din față a mașinii. Greutatea totală a motorului a fost de 230 kg. Versiunea din 1986 a boxerului a reușit să dezvolte o putere maximă de 640 CP (470 kW ). Ulterior, în 1987, a fost crescut la 680 CP (499 kW). Viteza maximă a motorului a fost limitată la 7.800 rpm, în timp ce cuplul a fost de 630 Nm la 5.000 rpm.
Unitate de transmisie-ambreiaj : cutia de viteze este preluată de la modelul standard, tip G59 cu 6 trepte, cu comandă manuală a pârghiei, dar cu rapoarte de transmisie mai lungi pentru puntea față, capabile să apropie viteza maximă teoretică a mașinii de cei 400 km / h. Cutia de viteze a fost cuplată cu un ambreiaj de tip „cursă”, din seria Sachs G MFZ 240.
Sistem de frânare : preluat de pe 956/962, cu discuri de 322 mm în față și 304 mm în spate. Sistemul electronic de asistare la frânare ABS a fost păstrat.
Jante și anvelope : jantele erau din magneziu, cu un sistem central de fixare a piulițelor. Anvelopele au fost furnizate de Dunlop și au măsurat 280/640 x 17, 11J x 19 (față) și 280/640 x 17, 13J x 19 (spate).
Performanță : viteză maximă 340 km / h

Rezultate sportive

Debutul în cursă are loc la 24 de ore de la Le Mans 1986, în calificare obține a 26-a oară, dar în cursă regularitatea lui i-a permis să termine cursa în a șaptea poziție generală (prima în clasa IMSA GTX), în spatele prototipuri sportive de calibru Porsche 956 și 962 .

Porsche, în speranța de a vinde câteva exemple de această mașină, a intrat într-un 961 în 3 Ore de Daytona, cursa de sfârșit de sezon a campionatului IMSA, dar rulând pe curbele parabolice ale circuitului, anvelopele sale au fost deteriorate, compromitând performanțele , atât de mult încât a încheiat cursa pe locul 24. Datorită prețului său relativ ridicat, Porsche nu a reușit să vândă niciunul.

961 reapare la 24 de ore din Le Mans din 1987 , dar un accident după 17 ore de curse, din cauza unei erori de schimbare cu consecința confiscării motorului, a pus capăt carierei de curse a acestei mașini.