Porsche 918

Porsche 918 Spyder

Descriere generala
Constructor	Porsche
Tipul principal	Păianjen
Producție	din 2013 până în 2015
Înlocuiește	Porsche Carrera GT
Exemplare produse	918 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4643 m m
Lungime	1940 mm
Înălţime	1167 mm
Etapa	2730 mm
Masa	1640 kg (pachet Weissach) 1704 k g
Alte
Asamblare	Stuttgart
Stil	Michael Mauer
Mașini similare	Ferrari LaFerrari , McLaren P1 , Lamborghini Veneno

Porsche 918 Spyder este un automobil cu motor mediu proiectat și construit de Porsche , prezentat publicului ca concept car la Salonul Auto de la Geneva din martie 2010 și, în cele din urmă, în 2013 la Atlanta . ^[1]

Este primul vehicul hibrid proiectat de producătorul german de automobile . Destinată producției de serie într-un număr mic de unități (918) de la început, producția sa încheiat în 2015; cel mai mare număr de exemplare a fost destinat pieței SUA .

Caracteristici tehnice

Motor

Detaliul capotei spate a unui 918; rețineți perechea de evacuare situată deasupra motorului și chiar dincolo de bara de rulare

918 este o mașină hibridă cu tracțiune integrală, combină forța oferită de un motor endoterm V8 situat în poziția centrală din spate și 2 motoare electrice situate respectiv unul pe puntea față și unul pe puntea spate. Motorul V8 cu ciclu Otto este o dezvoltare a grupului propulsor de curse utilizat pe prototipul Porsche RS Spyder LMP2 Sport , de la care provine această versiune rutieră de 4,6 litri, care menține lubrifierea în bazin uscat, dezvoltă o putere maximă de 447 kW (608 CP ) la 8700 rpm .

Motorul electric din spate oferă 115 kW (156 CP), în timp ce cel de pe puntea față livrează 95 kW (129 CP), oferind astfel încă 210 kW (285 CP), pentru o putere totală combinată de 893 CP și 1275 Nm de maxim cuplu. Sistemul de stocare a energiei este o baterie răcită cu lichid, cu ioni de litiu poziționați în spatele celulei pasagerului. Motoarele electrice, care funcționează ca generatoare în timpul frânării, permit recuperarea energiei cinetice în timpul încetinirii, reducând consumul și emisiile de CO ₂ .

Șasiul și caroseria mașinii

Vedere laterală a unui 918 Spyder

Cadrul este alcătuit parțial dintr-un monococ din plastic armat cu fibră de carbon ; este, de asemenea, alcătuit din oțeluri de înaltă rezistență și aluminiu .

În ciuda utilizării materialelor compozite și a prezenței materialelor ușoare, greutatea declarată a modelului de bază (fără pachete suplimentare) este de 1700 kg.

Transmisia este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Două motoare electrice conduc roțile din față direct printr-un raport fix, în timp ce un al treilea motor electric este conectat la transmisie și furnizează energie suplimentară roților din spate.

Performanţă

918 Spyder în modul hibrid atinge 100 km / h din staționare în 2,6 secunde (mașina este echipată cu tracțiune integrală), de la 0 la 200 km / h în 7,2 secunde și de la 0 la 300 km / h în 19,9 secunde. Viteza maximă este de 345 km / h. În modul electric pur, este nevoie de 6,2 secunde pentru a merge de la 0 la 100 km / h, atinge o viteză maximă de 150 km / h și are o autonomie de 29 km.

Mașina oferă 5 moduri diferite de funcționare: E-Drive permite mașinii să funcționeze cu energie automată a bateriei, utilizând motorul electric din spate. Există, de asemenea, patru moduri hibride (Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid și Hot Lap) pentru a varia gama și performanța. Mașina, într-o versiune specifică proiectată pentru pistă, a înregistrat un timp de 6:57 minute pe circuitul Nürburgring , care la acea vreme era unul dintre cele mai rapide pentru o mașină de serie. ^[2]

Pachet 918 Weissach

Porsche 918 Spyder cu pachetul Weissach

Porsche 918 Spyder poate fi echipat cu pachetul opțional Weissach care face mașina mai ușoară și mai performantă. 918 Spyder slăbește 36 kg prin eliminarea sistemului de încărcare rapidă, a diferitelor covoare, a garniturilor ușilor, a casetei și a buzunarelor. Vopseaua de pe unele părți ale vehiculului este înlocuită cu un film. Unele piese din aluminiu sau oțel sunt înlocuite cu piese din magneziu, cum ar fi pentru roți, titan sau carbon. ^[3]

Activitate sportivă

918 RSR

A fost creată o versiune de curse a modelului 918 numită RSR, prezentată în avanpremieră internațională la North American International Auto Show din Detroit în 2011. Construit pentru a fi utilizat la 24 de ore de la Nurburgring în 2011, mașina în loc să folosească un plug-in Sistem cu tehnologie hibridă, folosește un sistem KERS care este adăpostit lângă șofer în habitaclu. Această unitate este compusă dintr-un volant care se rotește la 36.000 rpm folosind energia de frânare și care, la cerere, furnizează energia stocată celor 2 motoare electrice care furnizează o putere suplimentară de 102 CP (76 kW) pe axă. Puterea totală dezvoltată este de 767 CP, 563 generate de motorul pe benzină V8 de 3,4 litri și 204 de la cele două unități electrice din față.

Vedere laterală a modelului 918 RSR

În ceea ce privește estetica și caroseria, RSR are diferențe importante în comparație cu modelul 918 Spyder. Ușile se deschid către „foarfecă”, au un acoperiș fix, un spoiler spate mare de tip fix și în față cu diverse anexe aerodinamice suplimentare. De asemenea, este echipat cu roți de 19 inch cu o singură piuliță centrală. Corpul este vopsit într-o anumită nuanță de gri numită „Metal lichid albastru” și este traversat de o bandă portocalie pe toată lungimea sa, o culoare care apare pe etrierele de frână și pe cuvântul „Hibrid” pe aripa din spate.

Interiorul se remarcă prin faptul că este foarte gol. Pe scaunul pasagerului se află acumulatorul de volant al sistemului hibrid, iar consola centrală este echipată cu comutatoare basculante în loc de un ecran tactil ca pe 918 Spyder. ^[4]