Motor central
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
B: Tracțiune
Pentru masina cu motor mediu se înțelege un automobil pe care motorul este montat în interiorul vehiculului ampatament și nu consola. Avantajul acestei soluții, utilizat la mașinile sport, este de a concentra greutățile în ampatamentul mașinii, evitând prezența maselor exterioare (adică, deasupra unei dintre cele două axe). Motorul, într-o poziție centrală, poate fi montat longitudinal (cea mai obișnuită soluție) sau transversal, similar cu cutia de viteze , care la rândul său poate fi longitudinală (și plasată în fața sau în spatele motorului) sau transversală. Toate mașinile din concurență de tipul formulei ( Formula 1 , Formula 3 și formulele inferioare) adoptă, în prezent, soluția motorului central.
Motor central în curse cu un singur loc
În monoposturile Formula , această schemă constructivă a întârziat să se stabilească, primele încercări fructuoase făcute de Auto Union între cele două războaie mondiale nu păreau să aibă niciun efect, în timp ce în anii 1950 producătorul britanic Cooper a renunțat la această alegere după o perioadă temporară. adoptarea aceluiași și a revenit la configurația cu motor frontal utilizată încă din zorii cursei de motor .
În 1959 a existat un moment de cotitură: Jack Brabham și Cooper au câștigat primul titlu pentru o mașină cu motor mediu și au făcut ca celelalte mașini să fie învechite automat. Noua tehnică de construcție a permis mașinii să fie remarcabil de agilă, greutatea nu mai cântărind aproape în totalitate pe puntea față a direcției. De asemenea, sistemul de transmisie a puterii către roți a fost simplificat. Ultima victorie pentru o mașină cu motor frontal a avut loc în anul următor în Marele Premiu al Italiei de la Monza , unde a fost ales să concureze pe ring cu viteză mare; echipele engleze au considerat circuitul prea rapid și periculos, ba mai mult știau că nu au nicio speranță de a învinge Ferrari , mai puțin agile cu motoarele lor din față, dar cu o putere mult mai mare. Ferrari a fost ultima mare echipă care a trecut la motorul din spate, o alegere care va permite producătorului italian să domine campionatul mondial din 1961 .
Motor mediu în Raliu
Mașinile cu motor mediu s-au răspândit în raliuri, în special din anii optzeci , odată cu apariția puternicului grup B (cu excepția Audi quattro care păstra motorul din față). Înainte de vremea sa, Lancia Stratos și Renault 5 Turbo, care au adoptat soluția motorului mediu încă din anii șaptezeci . Odată cu eliminarea Grupului B ( 1986 ), toate mașinile de raliu au optat pentru motorul din față datorită impunerii arhitecturii mecanice de către modelele produse în serie.
Motor mediu pe alte mașini de curse
În ceea ce privește Formula 1 , de asemenea pe alte mașini de curse cu „roți acoperite”, în special în categoria Prototipuri sportive (mașini de curse autentice pentru curse de anduranță (curse cu motor) , cum ar fi 24 de ore de la Le Mans ), aranjamentul central al motor s-a răspândit din anii șaizeci . În prezent, majoritatea acestor mașini au un motor mediu. Printre cele mai renumite mașini din această categorie se numără Porsche 917 , Matra 670 , Ferrari 512 S și 312 P de la începutul anilor șaptezeci , Jaguarele de la sfârșitul anilor optzeci și actualul Audi R10 .
Motor mediu în producția de serie
În producția de serie, cu câteva excepții, configurația motorului central a fost întotdeauna rezervată mașinilor cu caracteristici decisiv sportive. Difuzarea sa, în consecință, coincide cu cea a succesului său în competiții. Printre pionieri găsim Lamborghini Miura ( 1966 ) și Lotus Europa (tot din 1966), în timp ce Ferrari și Maserati au ajuns la această soluție abia în anii șaptezeci , cu modelele 365 GT / 4 BB ( 1973 ) și Bora ( 1971 ) .. FIAT a produs și o mașină cu motor mediu: X1 / 9 din 1972 . Chiar și versiunile de drum ale unor mașini Rally , cum ar fi Lancia Stratos și majoritatea grupului B ulterior al anilor optzeci , aveau un motor cu motor mediu.
Exemple semnificative ale diferitelor configurații posibile sunt:
- motor central transversal și cutie de viteze longitudinală înainte
- motor central longitudinal și cutie de viteze longitudinală în spatele motorului
- motor central longitudinal și cutie de viteze longitudinală în fața motorului
- motor central longitudinal și cutie de viteze transversală
