Motorul din spate
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
B: Tracțiune
Pentru mașinile cu motor spate înseamnă o „ mașină pe care motorul este montat în consolă (adică imediat în spatele punții spate) în spate. Aceasta este o soluție care a fost răspândită în anii cincizeci și șaizeci , pe autoturismele de nivel mediu-scăzut și scăzut.
Caracteristici și istorie
Adoptarea unei scheme tehnice care presupunea o distribuție a greutății foarte dezechilibrată (motorul, în practică, era un „forboard”) a fost justificată de posibilitatea de a concentra toate părțile principale ale mașinii într-un singur punct (motor, cutie de viteze , diferențial) ), evitând ca unele componente (cum ar fi arborele de acționare ), într-un regim generalizat (cu unele excepții semnificative) de tracțiune din spate , să „traverseze” mașina în direcția longitudinală. Dezechilibrul greutăților a implicat unele dezavantaje în comportamentul rutier, cum ar fi ușurarea axei față și tendința consecventă de a subtraia la intrarea în viraje și a suprasolicita la ieșire, sensibilitatea la vântul transversal și dificultatea de a realinia manevrele (dacă coada pierde aderența , manevra contra - direcției devine foarte solicitantă). În general, aceste dezavantaje erau conținute de performanța modestă a mașinilor (erau, în majoritatea cazurilor, utilitare sau mijlocii-mici) care adoptă această schemă, dar chiar și aici există câteva excepții importante (cum ar fi Porsche 911 și Alpine A110 ) . Unii susținători ai acestei scheme mecanice (inclusiv Ferdinand Porsche ) au subliniat avantajul pe care îl oferă în proiectarea unei mașini mai aerodinamice . Absența organelor mecanice în față a permis proiectarea unui front inferior și mai ascuțit care, combinat cu o coadă de tip fastback , a favorizat obținerea unui cx excelent. În acest scop, au fost proiectate Porsche 356 și 911 și diverse modele de Tatra . Simplitatea construcției și limitarea costurilor au justificat această alegere care, totuși, odată cu creșterea puterii și performanței și a mașinilor mici a fost, începând din anii șaptezeci , abandonată treptat în favoarea schemei all-forward (cu motor frontal și tracțiunea față ). În prezent, numai Porsche 911 , Smart Fortwo și Renault Twingo III adoptă motorul spate în consolă.
Notă
Spre deosebire de motorul din față, cel din spate poate avea tracțiune numai pe puntea proprie (adică, datorită rezultatelor slabe obținute, nu a fost produsă niciodată o mașină cu configurație motor spate / tracțiune față). Există întotdeauna câteva excepții la Porsche (Carrera 4 și Turbo cu versiunile S înrudite), de exemplu, în care motorul din spate acceptă o tracțiune integrală.
Mașini cu motor spate care depășește
- Alpine A108
- Alpine A110
- BMW 700
- Chevrolet Corvair
- Fiat 500
- Fiat 600
- Fiat 850
- Fiat 126
- Fiat 133
- Hillman Imp
- Lansați 037
- NSU Prinz
- Porsche 356
- Porsche 911
- Renault 4CV
- Renault Dauphine
- Renault 8
- Renault 10
- Renault Caravelle
- Renault Floride
- Simca 1000
- Singer Chamois
- Skoda 105
- Skoda 120
- Skoda 130
- Skoda 130 Rapid
- Smart Fortwo
- Smart Forfour
- Stiletto Sunbeam
- Tatra T77
- Tatra T87
- Tatra T97
- Tatra T600 Tatraplan
- Tatra T601
- Tatra T603
- Tatra T613
- Torpedea Tucker
- Volkswagen Beetle
- Volkswagen 1500/1600
- Volkswagen 411/412
- Volkswagen Karmann Ghia
- ZAZ 965
- ZAZ 966
- ZAZ 968
În practică, schema mecanică cu un motor spate în consolă a fost predominantă în principal în Italia ( Fiat ), Franța ( Renault , Simca ), Germania de Vest ( Volkswagen , Porsche , NSU ) și în fosta Cehoslovacie ( Škoda , Tatra ). Un caz unic în toată producția engleză (și, de asemenea, în cadrul grupului Rootes ) a fost Hillman Imp (cu „clonele” sale Singer Chamois și Sunbeam Stiletto ).
