Tatra T603
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Tatra T603 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Tatra |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1956 până în 1975 |
| Înlocuiește | Tatra T600 |
| Inlocuit de | Tatra T613 |
| Exemplare produse | 20.442 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4995 m m |
| Lungime | 1895 mm |
| Înălţime | 1530 mm |
| Etapa | 2750 mm |
| Alte | |
| Stil | František Kardas Vladimír Popelář Josef Chalupa |
 | |
Tatra T603 este o mare motor spate de lux masina produsa de compania cehoslovac Tatra de la anul 1956 pentru a anul 1975 . Este o continuare a seriei aerodinamice de sedan Tatra începută de Tatra 77 . În Cehoslovacia comunistă, doar înalții oficiali ai partidului și conducătorii de fabrică au fost conduși la 603; mașina a fost exportată și în alte țări din fostul bloc sovietic .
Geneză
Tatra a fost cel mai important producător de automobile de lux de pe solul ceh. Împăratul austro-ungar Carol I a folosit un NW T sau Tatra 20 ; Președintele cehoslovac Tomáš Garrigue Masaryk a condus Tatra 80 cu 12 cilindri , în timp ce succesorul său, Edvard Beneš , Tatra 87, subțire. În timp ce T87 a fost produs din 1936 până în 1950 , T600 poate fi considerată prima mașină a noii clase politice comuniste postbelice. T600 a fost mult mai mic și a folosit un motor cu doar patru cilindri, făcându-l descendentul lui T97 , micul Tatra de dinainte de război. Producția T97 a fost oprită de naziști pentru a acoperi asemănarea cu KdF-Wagen (care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de VW Beetle ). La sfârșitul războiului s- a decis continuarea producției T600, însă economia Cehoslovaciei, care avea un guvern pro-comunist din 1948 , a fost ulterior supusă unei anumite reglementări de către Consiliul pentru Asistență Economică Reciprocă ( Comecon ) , format din națiuni comuniste din Europa de Est . Așadar, după încetarea producției T600 în 1952 , Comecon a decis că Tatra va produce doar camioane , în timp ce mașinile de lux vor fi importate în Cehoslovacia din URSS .
Cu toate acestea, designerii Tatra și-au continuat activitatea în secret pe o mașină nouă. În 1952, un grup de designeri conduși de František Kardaus și Vladimír Popelář au început dezvoltarea secretă a unei mașini noi numită Moneda , în timp ce își dedicau oficial timpul dezvoltării unui nou autobuz T400 cu trei axe. În 1953 , guvernul comunist, sătul de întârzieri în livrarea mașinilor sovietice, precum și de calitatea lor proastă, a ordonat dezvoltarea unei noi mașini de lux Tatra, dând astfel legitimitate lucrărilor anterioare ale echipei. Noua mașină avea să aibă un motor cu opt cilindri răcit cu aer de 3,5 litri și urma să fie pregătită pentru producție până la sfârșitul anului 1954 . În timp ce șasiul era aproape gata datorită muncii la moneda , motorul a rămas o problemă. Chiar și în proiectele lor secrete, nimeni nu a prevăzut un astfel de motor. Inginerul Julius Mackerle a propus o soluție „temporară”, de a folosi motorul deja dezvoltat de 2,5 litri (folosit deja cu succes în mașinile de curse Tatra) în noua mașină T603, în timp ce cea mai mare era pregătită în următorii 4-5 ani. acest motor era pregătit doar pentru moștenitorul T603. Primul T603 condus a fost terminat în 1955 . Multe modele de caroserie diferite au fost testate în tunelul vântului . În final, pentru producție a fost ales cel propus de František Kardas și dezvoltat de Vladimír Popelář și Josef Chalupa .
Astfel a început producția primelor mașini T603 de serie atât pentru piața internă, cât și pentru cea a țărilor care aderă la Pactul de la Varșovia .
După câțiva ani a apărut un alt obstacol în calea producției, Comecon a emis inițial o prevedere care limitează producția de mașini de lux în Cehoslovacia la cel mult 300 de mașini pe an. Tatra făcea totuși mai mult. Aceasta a devenit o problemă în 1957 și 1958 , mai ales având în vedere că Germania de Est a produs propria sa mașină de lux, Sachsenring P240 . Comecon a decis ca cele două țări să ajungă la un acord pentru a alege care țară să continue producția și să o aprovizioneze pe cealaltă. În 1958, ministerele de interior ale celor două țări au participat la studii, la care a participat personal ministrul industriei din Germania de Est. T603 a câștigat, iar mai târziu oficialii de rang înalt comunisti din Germania de Est au fost transportați cu T603, în timp ce cei mai mici urmau să conducă importurile URSS.
Seria și versiunile
Trei serii ale modelului T603 au fost produse între 1956 și 1975. Aceste mașini sunt denumite respectiv T603, T 2-603 și T 3-603, deși 3- nu era un nume oficial folosit de Tatra. Aceste trei serii nu sunt ușor de identificat atât pentru puținele diferențe dintre serii, cât și pentru lipsa de claritate a documentelor oficiale.
Pentru a complica lucrurile, multe modele T603 timpurii au fost returnate la fabrică pentru a fi schimbate cu un „nou” model T-2 603 II, mașinile mai vechi ar fi apoi demontate și reconstruite în stilul actual. Aceste mașini au fost apoi returnate ca „noi” T3 603. Ca urmare, majoritatea T603 au stil -3, indiferent de data de producție originală.
T603 se disting ușor prin cele trei faruri închise sub un capac de sticlă transparentă.
În 1962 , a fost lansat modelul T2-603. Patru faruri au fost montate în interiorul unei grile lungi ovale, iar tabloul de bord a fost schimbat. Linia din spate a fost mărită cu 55 de milimetri, iar motorul a fost modernizat.
În 1966 , mașina a primit amplificatorul de frână , în timp ce în 1967 a fost modificată din nou în detaliu: de exemplu, parbrizul a fost lărgit cu 66 de milimetri.
Versiunea -3 (sau T2-603 II) schimbă din nou grila și pune farurile la același nivel cu fațada din față a mașinii. Mașina a primit frâne pe disc cu patru roți și a devenit oficial o mașină cu cinci locuri în loc de o mașină cu șase locuri din motive legale (din 1968 centurile de siguranță au devenit obligatorii pentru pasagerii scaunelor din față). În 1973 , T603 a devenit prima mașină cehoslovacă cu contact fără contact.
Modelul T603 a fost înlocuit de T613 în 1975 după o carieră de 19 ani și 20.422 de unități produse.
Caracteristici importante
Mașina a fost concepută ca o mare berlină reprezentativă, totuși nu avea linia tipică în trei volume, ci un volum mai original, dar la fel de elegant, cu două și jumătate . În plus, caroseria a fost foarte aerodinamică și, împreună cu șasiul bun, a permis utilizarea acesteia în curse și raliuri pe pistă .
Numărul redus de mașini produse și lipsa automatizării producției au însemnat că adaptările unice au fost relativ ușor de realizat.
Mașina a fost, de asemenea, plină de inovații tehnologice și soluții tehnice originale și ingenioase, în special farul pivotant. În primul model al modelului 603 cu trei faruri, cel central a fost legat de direcție, făcând posibilă orientarea acestui far în aceeași direcție ca direcția (funcție utilizată deja pe T77 în 1934 ). Inițial, cele trei faruri erau acoperite de o singură bucată de sticlă, care a devenit ulterior trei. Compartimentul mare pentru bagaje era amplasat sub capota din față, la baza căreia era așezată roata de rezervă . Roata de rezervă a fost plasată într-un container separat care putea fi deschis de dedesubt, permițându-vă să ajungeți la ea fără a vă scoate bagajele. Inițial parbrizul era în două bucăți, dar a fost în curând unificat. Interiorul avea suficient spațiu pentru a găzdui șase ocupanți. Pentru a câștiga suficient spațiu pentru ocupantul scaunului din față central, maneta schimbătorului a fost plasată în spatele volanului, mai degrabă decât pe podea. Scaunele din față pot fi rabatate pentru a crea un pat mare care ar putea fi folosit de până la patru persoane. Între scaunele din spate și motorul V8 se afla un al doilea compartiment pentru bagaje bine izolat fonic , un aspect deja utilizat în T77 pentru a reduce intruzivitatea motorului (zgomot, miros, căldură etc.) la minimum. Partea din spate avea o lunetă mare din două piese, ceea ce a făcut-o primul Tatra cu motor spate, cu vizibilitate bună în spate. Interiorul avea un sistem autonom de încălzire cu o putere considerabilă la care a fost adăugat sistemul de aer condiționat oferit ca opțiune.
Motorul era o supapă aeriană V8 de 2,5 litri, răcită cu aer, cântărind doar 180 kg . Acest lucru a permis mașinii să aibă o distribuție totală a greutății cu 47% în față și 53% în spate. Motorul a fost deja folosit pe cele mai recente Tatra T87s și fiabilitatea extremă a fost confirmată prin utilizarea pe Tatra 607 masina de curse sau T805 militare de lumină camion . Sistemul de răcire cu aer a fost ulterior reproiectat pentru a răci cele mai fierbinți părți ale motorului mai bine, mai eficient. Modificări ulterioare de-a lungul anilor au condus la introducerea motorului Model T603H, de la care sunt derivate motoarele T603HB (model de export) și T603HT (model cu climat tropical).
Cutia de viteze era cu patru trepte (+ invers) complet sincronizată . Clienții ar putea comanda rapoarte „montane” mai scurte decât rapoartele standard. Pârghia de viteze era la volan. Cutia de viteze a fost realizată în ansamblu cu puntea spate și cu diferențialul conform schemei cutiei de viteze .
Mașina avea suspensii moderne independente cu 4 roți. Suspensia fata a urmat modelul MacPherson , în timp ce suspensia spate folosite oscilant inferior cu brațe trailing elicoidale arcuri și telescopice hidraulice șoc amortizoare.
A fost inițial folosit un sistem de frânare hidraulică cu două circuite, care a devenit ulterior unic. Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți până în 1968, când au fost înlocuite cu frâne cu disc .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Utilizare oficială
Modelul T603 a fost acordat doar membrilor înalți ai instituțiilor politice și industriale. Aproximativ o treime din producția T603 a fost exportată, cea mai mare parte în țările Europei Centrale și de Est, la acel moment aliate cu Cehoslovacia, precum și în Cuba și China . Vânzările private nu erau în mod normal posibile, deși o pereche de T603 pare să fi fost proprietate privată în Germania de Est. Pe parcursul celor douăzeci de ani de producție a mașinii, au fost construite 20.422 de mașini, în mare parte cu mâna. La vest de cortina de fier , mașina era în mare parte necunoscută, deși unele au fost folosite de ambasadele cehoslovace din capitalele occidentale.
Chiar și astăzi se crede că fostul președinte cubanez Fidel Castro deținea un T603 alb echipat cu aer condiționat opțional.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tatra T603
