Seria ZAZ 960
| ZAZ 965/966/968 / Yalta | |
|---|---|
 ZAZ 965 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Zaporiz'kyj avtomobilebudivel'nyj zavod |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1960 până în 1994 |
| Inlocuit de | ZAZ Tavria |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3330 m m |
| Lungime | 1395 mm |
| Înălţime | 1450 mm |
| Etapa | 2023 mm |
| Masa | 650 k g |
| Alte | |
| Notă | Date despre ZAZ 965 |
 | |
Seria 960 este o mașină produsă, în câteva generații, de ZAZ între 1960 și 1994 ; este, de asemenea, cunoscut sub numele de Zaporožec ( Запорожець )
965
Prima mașină din această serie (și, de asemenea, prima ZAZ vreodată) a fost prezentată în 1960, la câțiva ani de la înființarea companiei . Născut cu intenția de a fi mașina motorizării în masă a RSS-ului ucrainean , modelul 965 a fost puternic inspirat de Fiat 600 italian .
Ordinul de a lua un indiciu de la utilitatea Torino a venit direct de la ministrul transporturilor guvernului sovietic, fără niciun fel de acord cu Casa din Torino. Nu este periculos să spunem că ZAZ a fost copiat în mod deliberat de la 600 , atât în cadrul tehnic general ( tracțiune spate , suspensie spate (în timp ce pentru suspensia față a fost inspirat de Volkswagen Beetle cu bare de torsiune), frâne de tambur pe toate roțile și motorul montate în spate deasupra spate) și în cea stilistică (secțiunea frontală și centrală a caroseriei erau foarte asemănătoare cu cele ale modelului 600 , inclusiv ușile împotriva vântului). Singurele note de originalitate ale modelului 965 au venit de la coadă (cu un al treilea volum mic, doar schițat), de la transportoarele de aer (din partea din spate a părților laterale), două prize de aer atrăgătoare în formă de elefant ' Urechea laterală și de la motorul V4 răcit cu aer , echipat cu un ax contrarotant pentru a amortiza vibrațiile. Cutia de viteze era un manual convențional cu 4 trepte.
Performanța modestă (viteza maximă de 80 km / h ) permisă de motorul de 23 CP livrat (o putere nu diferită de cea a Fiat 600) de 733 cm³ nu a satisfăcut utilizatorii, datorită și ineficienței transmisiei. În 1963 , compania ucraineană a lansat modelul 965A , care s-a distins de modelul 965 prin deplasarea crescută la 887 cm³ (26 CP) și eliminarea transportoarelor de aer din lateral. 965 A a rămas în producție până în 1973 .
966 și 968
În 1967 modelului 965A i s-a alăturat un nou model, 966 . În timp ce păstra mecanica esențial neschimbată a modelului 965 , modelul 966 avea o caroserie complet nouă și mai modernă. Din nou, însă, mașina a fost puternic modelată pe un model occidental: NSU Prinz . Singurele elemente de originalitate au fost transportoarele pentru urechi de elefant, grupurile circulare de lumină din spate și friza frontală masivă cromată (mască falsă). Din punct de vedere tehnic, singura noutate a fost creșterea ușoară a motorului de 887 cm³ (de la 26 la 30 CP), grație adoptării unui carburator diferit. În 1972 a fost lansat modelul 968 , cu un motor cu cilindree crescută la 1197 cm³ (42 CP) și modificări estetice ușoare în comparație cu modelul 966 (diferită friză frontală și nou profil lateral lucios). În 1974 , 966 a părăsit scena, în timp ce în 1978 , 968M a debutat .
Comparativ cu precedentul 968 , modelul M a avut unele modificări estetice, față nouă rotunjită cu adoptarea unor indicatoare de direcție în centru între cele două grupuri optice, bare de protecție cu piese de colț din plastic , eliminarea conductelor de aer din spate înlocuite cu două mici d " aer turnat direct pe lateral, stopuri dreptunghiulare noi, suprimarea celor două orificii de aerisire mici dintre luminile din spate în favoarea unei admisii de aer pe capota spate cu aerisire situată sub plăcuța de înmatriculare spate; modificările mecanice au constat în schimb în adoptarea unui nou sistem de răcire cu admisie de aer pe partea stângă a capotei spate a motorului, în plus a fost prezentată o variantă cu un motor crescut la 50 CP datorită adoptării unui carburator cu dublu cilindru și un filtru de aer cu cartuș uscat în loc de o baie de ulei, această versiune a fost distribuită doar pe unele piețe.
968A și 968M , între 1976 și 1984 , au fost importate (cu rezultate slabe, în ciuda prețului cel mai scăzut absolut) chiar și în Italia în versiunea de 42 CP cu carburator cu un singur corp, totuși distribuitorul mărcii pentru a adapta mai bine mașinile în clima mai blândă a implementat o modificare cu un nou carburator și un filtru de aer uscat cu cartuș pentru a înlocui cel de baie de ulei. ZAZ 968A a fost produs până în 1980, în timp ce ZAZ 968M care l-a înlocuit a fost produs fără modificări speciale până în 1996.
Yalta
Sub numele de "Yalta", ZAZ a distribuit modelul 965 , pe unele piețe din afara Rusiei, se pare că modelul 965 a fost exportat în Belgia și Anglia, în timp ce a fost vândut în mod regulat în Republica Democrată Germană .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre seria ZAZ 960
linkuri externe
- Istoria ZAZ , pe digilander.libero.it .
- ( RO ) ZAZ 966 [ link rupt ] , pe russian-carz.com .
- ( RO ) ZAZ 968 [ link rupt ] , pe russian-carz.com .
