Porsche 356
| Porsche 356 | |
|---|---|
 Un Porsche 356 Pre-A Coupe din 1952 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Tipul principal | Coupé, Cabriolet |
| Alte versiuni | Cabriolet Roadster |
| Producție | din 1948 până în 1966 |
| Inlocuit de | Porsche 911 |
| Exemplare produse | 76.303 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4001 m m |
| Lungime | 1670 mm |
| Înălţime | 1330 mm |
| Etapa | 2100 mm |
| Masa | de la 680 la 900 k g |
| Alte | |
| Stil | Ferdinand Porsche , Ferry Porsche , Erwin Komenda , Karl Rabe |
| Mașini similare | Abarth 1000 , Alfa Romeo Giulietta Sprint , Austin-Healey 100 , Cisitalia 202 , Fiat 1100-103 TV Pinin Farina , MG A , OSCA MT4 , Triumph TR2 |
 Partea din spate a aceleiași mașini | |
Porsche 356 este o mașină sport, atât coupe , cât și decapotabilă , produsă de Porsche continuu între 1948 și 1966 . Acesta poate fi considerat primul model de „producție“ produs de compania din Stuttgart .
În puțin sub douăzeci de ani au existat mai multe versiuni, cu motoare diferite între 1,1 și 2 litri. Numele „ Carrera ” a apărut pentru prima dată pe versiunile mai puternice ale modelului 356 cu arbori cu came dubli.
356 este o mașină care a făcut o eră, oferind niveluri excepționale de manevrabilitate, ușurință, fiabilitate și rezistență la drum și deschizând calea pentru viitorul Porsche 911 .
Istorie
În august 1947, la Gmünd din Kärnten , Carintia , Austria , unde Studio Porsche s-a mutat în urma bombardamentelor aliate asupra Germaniei , la o vechi gateră, designerii Ferdinand Porsche , tocmai eliberați din captivitate, fiul său Ferry , Karl Rabe , Erwin Komenda și caruciorul Frederich Weber s- a reunit pentru a pune în aplicare proiectul unei mașini sport bazate pe mecanica Beetle , proiectată cu câțiva ani mai devreme de însuși Ferdinand Porsche.
Punctul de plecare a fost KDF-VW 60 K-10 sau Studio Porsche Typ 64 , o mică mașină sport de 1,1 litri proiectată pentru cursa Berlin-Roma din 1940 , care nu a avut loc niciodată din cauza războiului.
De aici au început să construiască primul Porsche 356. Numele corespundea pur și simplu cu numărul proiectului din Porsche Studio ( Typ 356 ) al mașinii. Era o mașină mică, cu podea de oțel, un motor boxer elaborat , răcit cu aer de până la 40 CP, montat în consolă în spate, 4 frâne cu tambur, suspensie bară de torsiune față și spate și direcție, toate derivate de la Volkswagen Beetle .
Prima mașină a fost un păianjen cu motor mediu, cu doar 2 locuri, dar cu o regândire imediată a celei de-a doua mașini, am trecut la o configurație coupé cu 2 + 2 locuri.
Caroseria coupé a fost fabricată manual din aluminiu la site-ul Gmund, cu o mască de lemn, în timp ce descoperirile au fost înființate mai întâi de atelierul de caroserii Beutler din Thun , Elveția și apoi de atelierul de caroserie Kastenhofer din Viena . Această primă versiune a reușit să atingă viteza maximă de 140 Km / h.
La 17 septembrie 1948, Ferdinand Porsche și Heinrich Nordoff de la Volkswagen au găsit un acord prin care producătorul de mașini sport ar putea utiliza piese Beetle pentru mașinile sale și rețeaua de servicii din Europa și America pentru serviciul coupe. Mai mult, cu acest acord, Porsche a expus 2 mașini, un coupe și un decapotabil, în standul Volkswagen la Salonul Auto de la Geneva din 1949 . A fost debutul acasă la târgurile internaționale.
În 1949 a fost semnat un acord cu Reutter Body Shop din Stuttgart , viitorul vecin al Porsche, pentru a crește volumul de producție al caroseriei. Caroseria a fost reproiectată pentru a se adapta la utilizarea oțelului în loc de aluminiu ; linia a devenit mai puțin suplă și greutatea a crescut, dar acest lucru a făcut producția efectiv industrială, deci mai rapidă și nu mai artizanală.
În același an a început relația cu Max Hoffmann pentru a vinde mașini sport în America de Nord, ceea ce va oferi casei germane multe satisfacții.
În 1951, după construirea a aproximativ 500 de mașini, au sosit tamburi de frână din aluminiu, motorului 1.1 i s-au alăturat un nou 1300 (Typ 506) și noi amortizoare hidraulice telescopice în spate.
În cele din urmă, în 1952 , Porsche au recuperat atelierul de la Stuttgart și au deschis fabrica Zuffenhausen , unde se află încă sediul producătorului de mașini. În acel an, un parbriz dintr-o singură piesă a fost prevăzut cu o margine ascuțită în centru pentru a îmbunătăți vizibilitatea, lumina de mers înapoi a fost mutată de la luminile de stop la lumina plăcuței de înmatriculare, controlul intermitent plasat pe coloană, matrița cromată pe capota îngroșată , a înlocuit butonul de transmisie, benzile de ușă din lemn au devenit metalice, instrumentele au folosit numere verzi, tahometrul a fost montat standard și ușile glisante de încălzire au fost adăugate pe părțile laterale ale podelei. Unele decapotabile au fost amenajate de constructorii de autocare Gläser și Beutler .
Mai târziu, în timp ce barele de protecție au fost separate de caroserie și au dobândit o matriță lucioasă, a debutat motorul de 1500 cmc (Typ 527) de 1488 cmc, capabil de 60 CP cu arborele cotit pe rulmenți cu role. În luna octombrie a aceluiași an, la 1500 normal s-au alăturat 1500 Super cu 70 CP (motor Typ 528) și 1500 Dame (motor Typ 546) cu 55 CP și arborele cotit monolitic pe bucșe tradiționale.
Frânele au fost mărite, stopurile au devenit două pe fiecare parte, separând luminile de poziție de indicatoare și cutia de viteze s-a sincronizat pe treptele înalte cu sincronizatoarele brevetate de compania germană.
În cele din urmă, în 1953 , a fost creată noua stemă a casei. A fost rezultatul căsătoriei fericite dintre emblema Baden-Wurttemberg și calul Stuttgart .
La sfârșitul anului, s-au făcut noi schimbări pentru a îmbunătăți confortul la volan, habitaclul era izolat fonic, scaune noi, făcute mai confortabile și mai bine profilate, covoare diferite, cârlige noi, curățător de geamuri nou cu buton pentru pedală și manometru de combustibil în loc de vechea jojă. Ștergătoarele au devenit paralele pe toate modelele, radioul Blaupunkt cu antenă externă și trapa „Golde” cu design original „săgeată” au sosit la cerere.
Motorul de 1500 (Typ 527) a fost înlocuit cu 1300 Super (Typ 589) cu aceeași putere. 1300 normal a adoptat, de asemenea, cursa și alezajul modelului 1300 Super devenind Typ 506/1, menținând în același timp puterea de 44 CP.
Max Hoffmann a cerut pentru 1954 o versiune open-top mai sportivă și mai ieftină a modelului 356 America Roadster, din aluminiu ușor, dar prea scump, pentru a fi introdusă pe piața însorită din Florida și California . Astfel s-a născut în septembrie una dintre cele mai cunoscute mașini din istorie, Porsche 356 Speedster. Caroseria deschisă cu parbrizul în jos, scaunele sport, geamurile laterale detașabile, capota ușoară și echipamentul simplificat în general au făcut-o să aibă succes până în 1958 .
În aceeași perioadă, a fost dezvoltat un păianjen de curse, Porsche 550 RS , echipat cu un nou motor Fuhrmann cu două came 1.5 (Typ 547). Noul motor avea dimensiuni similare cu cele ale tijei și brațului balansier și, prin urmare, a fost montat și pe modelul 356. Rezultatul a fost Porsche 356 Carrera care a depășit 200 km / h. Motorul a evoluat constant de la 1,5 la 1,6 (tip 692) până la 2 litri și 130 CP, ceea ce a făcut ca mașina să fie o adevărată mașină super sportivă.
1955 a fost un an crucial pentru modelul 356, de fapt originalul 356, cunoscut din acel moment 356 Pre-A , a părăsit scena și 356 A-T1 a intrat în producție; T1 a fost Technische Programm 1 , programul de dezvoltare care vizează îmbunătățirea generală a mașinii, care va fi urmat de încă trei (T2, T5 și T6).
Cu acest model, rudenia reziduală Volkswagen a fost abandonată prin adoptarea unei suspensii reproiectate și recalibrate, menținând în același timp modelul barei de torsiune și o nouă carcasă a motorului din aliaj de aluminiu din 3 piese proiectată de Porsche , în plus, deplasarea a crescut de la 1,5 la 1,6 litri. S-au născut două versiuni: 1600 cu 60 CP (Typ 616/1) și 1600 Super cu 70 CP (Typ 616/2), toate cu distribuție prin tije și basculante și arborele cotit pe bucșe. Motorul 1100 a ieșit din imagine pentru totdeauna.
Corpul și podeaua au suferit o reînnoire totală sub piele, cu noi praguri drepte, tablou de bord sudat pe corp și parbriz curbat , cu toate acestea, lăsând linia practic neschimbată. Tabloul de bord a avut pentru prima dată 3 instrumente una lângă alta. Luminile din spate și tuburile de întărire side-by-side de pe bare de protecție au finalizat setarea A-T1.
Anul următor a fost sărbătorit 10'000 Porsche produs.
Rezultatul programului T2, 356 A-T2 , a sosit în 1957 cu interioare îmbunătățite, pârghie de schimbare spate, ambreiaj cu arc diafragmă, cutie de direcție ZF , carburatoare Solex 32ND1X , evacuare nouă încorporată în șuruburile barei de protecție și stopurile „drop”. Au existat și câteva modificări: lumina plăcuței de înmatriculare a crescut de jos în sus, lumina de curtoazie de la bord la tavan, scrumiera de la bord la partea de jos a bordului, în timp ce vitezometrul și temperatura uleiului / indicatorul de combustibil au fost schimbate. În septembrie 1958 a fost lansată versiunea deschisă Convertible D ; D identifică caroseria Drautz care a produs-o.
La 2 ani după T2, la Salonul Auto de la Frankfurt din 1959 , noul 356 B-T5 a debutat cu o nouă caroserie coupé și cabriolet mai largă care a ajuns până la sfârșitul producției, bare de protecție ridicate cu aproximativ zece centimetri, faruri mai mari, interioare îmbunătățite , volanul calic 3 rase, frâne îmbunătățite, anvelope radiale opționale, deflectoare seriale, oglindă retrovizoare aranjată pe ușă și nu mai pe aripă, scaune rabatabile individual și cutie de viteze nouă (tip 716) complet sincronizată cu carcasa din aliaj din aluminiu vopsit și magneziu .
Modelul 1300 a dispărut în timp ce modelul 1600 cu tije și basculante a devenit disponibil în trei nivele de putere: Dame , (60 CP), Super 75 ( 75 CP) și Super 90 (90 CP).
Super 90 a adoptat anvelopele radiale și arcurile pas diferențiale pe puntea spate. Cabrioul D a fost înlocuit de roadsterul practic similar, produs nu numai de caroseria Drautz, ci și de caroseria D ' Ieteren . În 1960 , coupé-ul clasic a fost flancat de Hard-Top Coupé, în practică, acoperișul dur sudat la corpul Cabrioletului de către caroseria Karmann .
În ianuarie 1961 , cel de-al 40.000-lea Porsche 356 produs în Zuffenhausen a trecut linia de sosire. Anul următor au fost produse 50.000 de unități
În același an, a ieșit modelul 356 B-T6 în care confortul din habitaclu și capacitatea de încărcare au fost îmbunătățite. Pentru a îmbunătăți ventilația habitaclului, a fost apoi deschisă o grilă pentru a trage aer proaspăt în fața parbrizului mărit. Gâtul de umplere a fost mutat în aripa dreaptă și acoperit cu o clapetă pentru a împiedica pătrunderea vaporilor de benzină în cabină. Alte panouri din tablă au fost reproiectate pentru a găzdui mai bine bateria și roata de rezervă , iar capotele, cea din față pentru a găzdui mai multe bagaje, cea din spate pentru a monta grila dublă. Cabrioletul ar putea obține vârful electric .
În 1963, a apărut cea mai recentă evoluție a modelului 356: Porsche 356C . Caroseria nu s-a schimbat prea mult în comparație cu modelul B-T6: mânerul interior al pasagerului acoperit cu plastic, cadru de scrumieră diferit, cotiere noi în uși, torpedou cu încuietoare magnetică în locul celui mecanic, spătarele scaunelor din spate au fost ridicate, cromatul grilajele au devenit aluminiu anodizat și grafica scrierilor s-a schimbat.
Cea mai importantă noutate a venit după 200 de unități produse atunci când frânele cu disc ATE-Dunlop au fost montate pe toate roțile, prin urmare roțile și capacele butucului lor au fost, de asemenea, modificate. Acest lucru a îmbunătățit semnificativ frânarea în toate condițiile de drum.
356 era acum disponibil cu 2 niveluri de asamblare pentru motorul 1600, acum cu admisie mai mică și supape de evacuare mărite, 356 C cu 75 CP (Typ 616/15) și 356 SC cu 95 CP (Typ 616/16). Pe modelul 356 SC arborele cotit a fost echipat cu contragreutăți de echilibrare, raportul de compresie a fost mărit de la 8,5: 1 la 9,5: 1 și puterea a fost garantată de 1 carburator dublu baril Solex per bancă.
Suspensiile au fost rafinate: pentru a reduce tendința de subtraversare, bara antiruliu față a fost îngroșată cu un milimetru, diametrul barelor de torsiune a fost redus de la 23 mm la 22 mm, iar în spate lama transversală a devenit opțională.
Înainte de sfârșitul producției, tahometrul mecanic a fost înlocuit cu unul electronic și a fost introdus un tub de recuperare a vaporilor de ulei. Ultimul Porsche 356 care a ieșit de pe linia de asamblare la 28 aprilie 1965 a fost un decapotabil SC. Bagheta a fost ridicată de Porsche 911 .
Alte 10 decapotabile au fost construite special pentru poliția olandeză în mai 1966 , la un an după încheierea producției, în timp ce motorul său încă bătea sub capota Porsche 912 .
Mașina
Între mașina nr. 2 (primul model avea un motor central) și ultimul 356 SC diferențele au fost substanțiale, dar s-a menținut aceeași filozofie de construcție: podea cu oțel , caroserie coupe sau cabriolet 2 + 2 locuri, motor 4 boxeri. -montat consolat cu aer - cilindri raciti si suspensie cu bara de torsiune .
Motorul , inițial 1,1 litri, a adus apoi diferitele versiuni la 1,2 - 1,3 - 1,5 - 1,6 și 2,0 litri, avea o gamă de putere care variază de la 40 CP din primele versiuni la 130 din versiunile Carrera 2.0 și în primele exemple a fost derivat direct de la motorul Volkswagen care a echipat Volkswagen Beetle . Arhitectura mașinii în sine a fost derivată direct din aceasta din urmă, care a fost proiectată de Ferdinand Porsche însuși.
Cu toate acestea, aceste piese mecanice au fost actualizate în mod constant pentru a îmbunătăți performanța, menținerea drumului , manevrabilitatea , confortul și fiabilitatea , care erau deja excelente, ale primelor modele. Succesul extraordinar al Porsche 356 s-a datorat în mare parte manevrabilității sale pe șosea și performanțelor sale remarcabile în ceea ce privește deplasarea, dar și altor calități rar întâlnite pe o mașină sport din acea perioadă.
Pe drum , mașina și-a găsit punctele forte în ușurința caroseriei și în manevrabilitate. Avea o aptitudine excepțională pentru mersul în sus . Tracțiunea proverbială în afara colțurilor a fost garantată de poziția în consolă a motorului. O atenție deosebită a fost necesară pe suprafețele alunecoase din cauza tendinței de a se roti atunci când este eliberată.
Comparativ cu mașinile sport din anii 1930, era, de asemenea, (relativ) confortabil și practic. Motorul în consolă permitea căldura și zgomotul motorului să fie dispersate către exterior. În plus, prezența a 2 scaune spate, deși din fericire, a îmbunătățit utilizabilitatea zilnică și capacitatea de încărcare în timpul călătoriilor mai lungi și a extins clientela pentru a include părinții familiilor.
Fiabilitatea sa mare a făcut posibilă utilizarea mașinii în timpul săptămânii pentru a merge la birou și duminica pentru a concura pe pistă; conceptul a evoluat odată cu următorul 911 . Arhitectura boxerului , răcirea cu aer , carterul și cilindrii turnați în aliaj ușor, arborele cotit din oțel forjat monolitic, bielele și pistoanele forjate, mai întâi din fontă și apoi din aluminiu cu acoperire cromată, au fost o garanție. Fiabilitate în toate condițiile .
Linia corpului amintea de cea a gândacului din care a fost derivat proiectul original, dar coborât și făcut mai aerodinamic, luându-și reperul de la prototipul Berlin-Roma. Mai ales primele versiuni din aluminiu și Speedster au fost, de asemenea, foarte ușoare.
Interiorul era simplu, dar suficient de confortabil pentru o mașină sport și a fost îmbunătățit în mod constant pe toată durata producției. Pe acest model a început tradiția Porsche de a pune contorul de tururi chiar în fața șoferului flancat de celelalte instrumente de la bord.
Versiunile speciale
Versiunile speciale ale Porsche 356 care merită o atenție specială au fost în esență 2: versiunea Carrera și Porsche 356 Speedster . Versiunea Carrera pentru a deschide calea viitoarelor mașini super sportive Porsche și Porsche 356 Speedster pentru a fi primul „simbol de stare” Porsche. Porsche 550 RS a fost, de asemenea, un păianjen derivat din 356, dar avea un motor cu motor mediu și a fost conceput special pentru curse.
Carrera
Secretul versiunii Carrera, numit astfel pentru a sărbători locul 3 obținut la istovitorul Carrera Panamericana din Mexic , se afla în motorul cu două arbori.
Typ 547/1 a fost creat pentru a dubla puterea (60 CP) a motorului stock 1300 Super cu tije și basculante, fără a crește deplasarea; de aceea s-a încercat creșterea vitezei de rotație de la 5000 la 7000 rpm. Rezultatul a fost o capodoperă inginerească născută din creionul inginerului Ernst Fuhrmann : 1498 cm3, super pătrat (alezaj x cursă 85 x 66 mm), totul din aluminiu, cu patru arbori cu came de sus (2 pe banc), 9 transmisii, 14 teșite cupluri, 2 cupluri cilindrice, dublă aprindere, bazin uscat, arborele cotit separabil, rulmenți principali cu role, turbină de răcire cu intrare dublă. Rezultatul cu 2 carburatoare Solex de 40 mm a fost de 112 CP la 6400 rpm, cu o utilizare între 5000 și 7000 rpm. Acest rezultat i-a adus lui Ernst Fuhrmann încrederea lui Ferry Porsche care, iubind lucrurile simple, nu a vrut să audă despre acel motor complex până nu a fost gata.
Cu toate aceste rafinamente, însă, motorul era un puzzle mecanic care pentru asamblare necesita tehnicieni experți și 120 de ore de lucru, dintre care 8 doar pentru fazare, altfel motorul ar fi în stare proastă.
Motorul a debutat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1953 pe modelul 356 RS. Anul următor, imediat după victoria din Mexic, numele modelului s-a schimbat în Porsche 356 1500 GS Carrera . Au fost înființate 20, dintre care 14 cu caroserie Speedster.
Motorul Carrera a devenit mai întâi 1600, în 1958 și, în cele din urmă, în 1962 , 2000 cu 132 CP.
În evoluția sa, a păstrat întotdeauna turbina dublă de răcire cu un debit extraordinar de aer (1000 litri / secundă) proiectat împreună cu Eng. Franz Xavier Reimspiess , al cărui transportor este elementul care la prima vedere face posibilă recunoașterea motorului „Fuhrmann” de pe mașină. De fapt, este mai larg și mai mic decât cel al 356 normal și se află într-o poziție aproape simetrică față de grupul de cilindri.
Începând cu versiunea 1600, a fost adoptat un arborele cotit monolitic pe bucșe în loc de separabil pe rulmenți cu role și apoi și răcitorul de ulei care la început nu era prevăzut bazându-se pe puterea de răcire a turbinelor.
Multe versiuni de curse au fost derivate din această mașină, inclusiv Carrera GTL „Abarth” .
Speedster-ul
Ideea pentru o versiune Speedster a corpului s-a născut în străinătate. Strălucitul Max Hoffmann, (el era responsabil și pentru Alfa Romeo Giulietta Spider și Mercedes-Benz 300 SL Roadster ), importatorul Porsche pentru coasta de est americană, a cerut o versiune open-top mai ieftină a modelului 356 America Roadster, care era prea scump . Pentru clienții la care dorea să apeleze, își dorea ceva mai de bază și mai economic, voia să le ofere o mașină sport fără compromisuri pentru mai puțin de 3.000 de dolari pe atunci, aproximativ jumătate din prețul unei decapotabile contemporane. Porsche a cedat când presiunea lui Hoffmann s-a alăturat celor ale lui John von Neumann, importator Porsche pentru Coasta de Vest.
Începând cu modelul 356, tehnicienii au dezvoltat o găleată cu 2 locuri eliminând scaunele din spate și mulajele în exces. Au montat un parbriz redus, un capăt moale de formă ciudată, geamuri din acetat transparent, benzi cromate de-a lungul părții laterale care au trecut bine prin mânerele ușii, scaune mai ușoare și mai învelitoare și un tablou de bord simplificat, cu doar trei cadrane VDO în spatele volanului. Au fost disponibile doar 3 culori; alb, roșu sau albastru pastel. Raporturile de transmisie au fost scurtate și adaptate la motoarele de 50 CP 1500 sau 70 CP 1500 S.
Astfel, ușor, mașina a avut un comportament dinamic foarte reactiv și o accelerație de ardere care a mulțumit foarte mult clienții. Era o mașină de folosit în fiecare zi și la sfârșit de săptămână, luând totul de pe jos, mergând la concurs și, de multe ori, să câștig. Pariul lui Hoffmann fusese câștigat și atunci când în 1955 cererile de ploaie din Zuffenhausen și specificațiile T1 și T2 au fost adaptate și alegerea culorilor și a motoarelor s-a extins odată cu anii 1600 și arborele cu came dublu Carrera.
A fost atât de regretat când, în 1958, Porsche a încetat să o producă în favoarea celor mai luxoase decapotabile după mai mult de 4000 de unități produse în aproximativ 4 ani, încât replicile au început imediat să circule. Mai mult sau mai puțin frumoși, mulți au folosit podeaua unui banal Beetle cu corp din fibră de sticlă pentru a experimenta senzații similare, în plus la un preț mult mai mic.
De asemenea, a avut o carieră de film de succes după ce James Dean (care a condus un 1500S alb cât mai mult posibil), ca și alți tineri californieni, s-a îndrăgostit nebunește de el. A apărut în numeroase filme de succes și seriale TV precum „ Povestea lui Detecive ” ( 1966 ) alături de Paul Newman ; de foarte multe ori a fost reluat să „acționăm”, ca în „ Top Gun ” ( 1988 ) alături de Kelly McGillies .
Cursele
Porsche 356s a fost folosit imediat în curse, fusese conceput tocmai pentru a fi folosit zilnic ca și în curse chiar de către proprietari. Prin urmare, au îngrijorat și, uneori, au bătut mașini mult mai puternice datorită calității lor de manevrabilitate și ușurință. Numărul de curse disputate este impresionant și imposibil de cuantificat exact, dar tot pe aceste victorii se bazează legenda sportului Porsche.
De exemplu, 356 a câștigat primul Campionat European de Raliuri în 1953 și apoi și în 1961 (câștigând Raliul Germaniei cu echipajul Walter-Wencher); Liege-Roma-Liege de patru ori, 1952 , 1954 , 1957 și 1959 ; Coppa delle Alpi în 1953 și 1956, Rally Press on Independent în 1956 și Campionatul European de munte din 1960 până în 1963 la categoria Gran Turismo.
Încă la categoria GT, mașina a câștigat, printre altele, GP-ul din Berlin în 1954 și 1955 , Nürburgring Eifelrennen 1955, Cupa Montlhéry în 1956, Trofeul turistic Nassau în 1959 (în versiunea Carrera). A câștigat Campionatul Național SCCA în clasa F (producție) cu Bengt Söderström în 1955 și cu Lake Underwood pentru următoarele 2 sezoane ( 1956 - 57 ). Cu suedezul a câștigat și clasa E în 1956 .
În rezistență, pe lângă victoriile din categoria 1,1 litri din 1951 și 1952 la 24 de ore de la Le Mans cu Veuillet-Mouche, 356 au terminat în fruntea primei ediții a celor 9 ore ale Africii de Sud în 1958 , ca precum și cei 1.000 de kilometri de Catalonia în mai multe rânduri (în 1958 , 1959 și 1963 ).
De asemenea, Porsche 356 se mândrește cu o prezență constantă la Mille Miglia . În 1952 , primul an de producție, un 1500 a fost adus în cursă de contele Giovanni Lurani , terminând pe locul 46 în general. Anul următor, un 1500 Super a fost concurat cu Hans Hermann de către echipa de lucru Porsche.
De asemenea, a fost îndrăgit de șoferi, de fapt Cupa Doamnelor de la Turul Franței Automobile între 1954 și 1961 a fost întotdeauna câștigată de un 356.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Produzione
1948-1951: 356 , prodotta in 52 esemplari a Gmünd in Kärnten , conosciuta dagli appassionati con il nome di Superleggera , perché costruita in alluminio battuto a mano su matrice in legno sotto la supervisione di mastro Weber.
1952: America Roadster , rarissima e preziosissima versione in alluminio, prodotta in solo 12 esemplari, destinati agli USA
1950-1955: Pre-A o T0 ,
1955-1957: A-T1
1957-1959: A-T2
1959-1961: B-T5
1961-1963: B-T6
1963-1966: C e SC
Le vetture hanno avuto molti tipi di carrozzeria: coupé, cabriolet (356, Pre-A, A-T1, A-T2, C, SC), convertible D (A-T2), Speedster (Pre-A, A-T1, A-T2), Karmann hardtop coupé (B-T5 e B-T6) e roadster (B-T5 e B-T6).
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Porsche 356
Collegamenti esterni
- La prima volta di Porsche a Le Mans
- Articolo celebrativo dei 60° di Porsche 356
- Rassegna generale sui modelli di Porsche 356
- Articolo sulla 356
- Sito specializzato a proposito del modello 356 Speedster
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh90000759 · GND ( DE ) 4201890-0 |
|---|
