Porsche 356 Carrera Abarth GTL
| Porsche 356 Carrera GTL Abarth | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Categorie | Campionatul mondial de prototipuri sportive |
| Proiectat de | Carlo Abarth |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Motor | Boxer cu 4 cilindri - 1,6 / 2,0 litri (în funcție de model) [1] |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3980 mm |
| Lungime | 1672 mm |
| Înălţime | 1228 mm |
| Etapa | 2100 mm |
| Greutate | 780 kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 1960 |
Porsche 356 Carrera GTL Abarth , cunoscut și sub numele de Porsche Carrera-Abarth , a fost o versiune de curse a Porsche 356 construită pentru sezonul de curse din 1960 .
În acei ani, Porsche a acumulat numeroase victorii de clasă cu mașinile de curse cu motor mediu, dar a decis, de asemenea, să încerce mâna în clasa GT . Una dintre cele mai mari probleme a fost că cea mai recentă versiune rutieră a modelului 356 era considerabil mai grea decât versiunea anterioară: producătorul german a decis atunci să apeleze la o companie care avea mai multă experiență în sectorul de iluminare. Punctul de referință a fost Italia , unde diferiți producători de mașini de curse și constructori de caroserii au avut multe succese în transformarea mașinilor rutiere în pene capabile să câștige curse.
Istorie
În septembrie 1959, Porsche a făcut echipă cu vechiul prieten de familie, Carlo Abarth, pentru a construi 20 de mașini de curse pe baza modelului 356B pentru sezonul 1961, cu o opțiune pentru alte 21.
Detaliile operațiunii au fost foarte simple: Porsche va furniza șasiul 356B pe care Abarth la rândul său îl va monta cu o caroserie proiectată și construită în Italia . Trebuie remarcat faptul că prezența unei caroserii complet diferite nu a creat probleme de omologare pentru mașină, întrucât regulile Federației Internaționale au definit șasiul-motor ca o „mașină”. Regulamentul nu a pus limitări asupra caroseriei, atâta timp cât nu a fost depășită valoarea minimă a greutății [2] [3] : Abarth a exploatat acest defect din regulament. Deși nu era specificat în contract, tunerul italian îl asigurase pe Porsche că Zagato (autorul multor GT-uri de succes) va face cadavrele, dar nu a menționat la ședința din septembrie 1959 că, de fapt, își rupea relația. cu Zagato și, prin urmare, sarcina pentru proiectul Porsche a fost dată lui Franco Scaglione , fost designer al Carrozzeria Bertone , care a fost considerat un expert în aerodinamică, deoarece a proiectat conceptul futurist de mașini concept Alfa Romeo BAT . Designul său pentru Porsche-Abarth a fost destul de neobișnuit prin faptul că a combinat un nas scăzut și lung cu o coadă foarte scurtă și rotunjită. Abarth i-a comandat expertului carosier Rocco Motto din Torino să construiască corpurile din aluminiu.
Porsche a furnizat lui Abarth cea mai recentă versiune a modelului 356. Designul de bază al șasiului era încă foarte asemănător cu cel inițial introdus cu un deceniu mai devreme. Cea mai mare parte a lucrărilor de dezvoltare s-au îndreptat către motorul plat cu patru cilindri. Șasiul livrat către Abarth, la fel ca cea mai recentă Carrera , a fost echipat cu un motor cu patru arbori cu o cilindree de puțin sub 1,6 litri. Derivat de la motoare de curse, cu bazin uscat și răcit cu aer , a produs 115 CP . În anii care au urmat debutului, mașinile erau echipate cu motoare de 1,6 litri care erau mai mult conduse și echipate cu evacuări „deschise”, cu puteri de 128 CP și 135 CP și ulterior și 2,0 litri cu puteri de 155 CP și 180 CP [ 1] . În timp ce suspensiile erau toate roți independente, Porsche încă se baza pe frânele cu tambur hidraulic pentru sistemul de frânare, chiar dacă deja la a treia cursă a mașinii pe prototipul introdus de echipa oficială la 24 de ore de la Le Mans 1960 , frânele erau instalat. disc experimental [1] .
În timpul asamblării caroseriei pe șasiu au existat diverse probleme care au încetinit producția, atât de mult încât după primele trei modele construite de Motto, celelalte au fost construite de „Viarenzo & Filliponi”, iar Abarth nu a reușit să respecte termenul din martie 1960. Mai mult, germanii s-au plâns de calitatea prototipului, care avea infiltrații din fiecare fereastră, și de habitabilitatea limitată chiar și conform standardelor italiene obișnuite. Scaglione proiectase un acoperiș cu mai mult de 12 cm [3] mai jos decât modelul de producție, iar șoferii cu o înălțime mai mare de 1,80 m aveau dificultăți în a intra în mașină.
Dar ceea ce a contat cu adevărat a fost performanța Porsche-Abarth pe pistă: după cum sa solicitat, modelul italian 356B era mai ușor (economia totală de greutate era de aproximativ 50 kg [1] ) și avea o rezistență mai mică decât echivalentul său german. Noua mașină de curse a fost numită oficial 356B GTL , adică Gran Turismo Leggera.
Rezultatele sportive
Pilotii Herbert Linge și Paul-Ernst Strahle au adus prototipul mașinii la debut în timpul Targa Florio din 1960 și au obținut imediat victoria de clasă și locul șase la general [1] . A fost începutul unei cariere sportive foarte reușite, care a văzut Porsche-Abarth dominându-și clasa timp de câțiva ani. La următoarea cursă a Campionatului Mondial de Mașini Sportive , 1000 km Nürburgring , 356B GTL și-a depășit rivalii din clasa sa. Porsche Abarth își va câștiga clasa în Targa Florio de încă trei ori [4] [5] [6] (ultima în 1963 ), la Le Mans timp de trei ani consecutivi din 1960 până în 1962 și repetându-se din nou la 1000 km de Nürburgring în 1961, '62 și '63 [1] .
Epilogul
În ciuda succeselor mașinii pe pistă și a îmbunătățirilor calitative ale exemplelor ulterioare, Porsche a fost nemulțumit și a anulat contractul după ce au fost construite primele douăzeci de mașini. Chiar dacă colaborarea dintre Abarth și Porsche s-a încheiat, echipa fabricii germane a continuat să acumuleze victorii cu acele mașini de curse renegate. Încercările de a construi corpuri ușoare și elegante în Germania au eșuat și numai atunci când Porsche a lansat modele mai avansate cu motor mediu, cum ar fi 904 GTS , performanța Porsche-Abarth a fost egală.
Pentru Porsche, acordul cu Abarth s-a dovedit a fi un succes moderat, dar mai târziu Abarth trebuie să fi privit operațiunea cu regret. Dincolo de proiectul 356B, el intenționa de fapt să-și extindă gama cu modele cu propulsie Porsche, dar după ce germanii au tăiat podurile, planurile au fost, de asemenea, abandonate.
Au existat rapoarte contradictorii cu privire la câte exemple au fost construite înainte ca Porsche să înceteze producția. Astăzi se crede în mod obișnuit că au fost construite un total de 21 de corpuri [1] [7] și că unul dintre acestea a fost folosit pentru a repara o mașină prăbușită.
Notă
- ^ a b c d e f g ( EN ) Abarth Porsche 356 GTL , pe qv500.com . Adus la 27 ianuarie 2017 (arhivat din original la 5 iulie 2011) .
- ^ (RO) Porsche Carrera Abarth GTL pe classicdriver.com, 21 februarie 2008. Accesat la 26 ianuarie 2017.
- ^ a b ( EN ) 1960 Abarth 356 Carrera GTL , pe conceptcarz.com . Adus de 26 ianuarie 2017.
- ^ ( EN ) Rezultate Targa Florio 1961 , pe formula2.net , www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ ( EN ) Rezultate Targa Florio 1962 , pe formula2.net , www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ ( EN ) Rezultate Targa Florio 1963 , pe formula2.net , www.formula2.net. Adus pe 27 ianuarie 2017 .
- ^ (RO) Porsche 356B Abarth GTL pe ultimatecarpage.com, 14 martie 2008. Accesat la 26 ianuarie 2017.
Bibliografie
- ( EN ) Karl Ludvigsen, Porsche: Se aștepta excelența - Istoria cuprinzătoare a companiei, a mașinilor sale și a patrimoniului său de curse , ediția 2008ª, 1977.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Porsche 356 Carrera Abarth GTL
