Porsche 9R3
| Porsche 9R3 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Porsche |
| Clasă | LMP900 |
| Producție | 1999 (exemplu unic) |
| Proiectat de | Norbert Singer [1] |
| Notă | Cadru realizat de Lola Composites |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | monococ în fibră de carbon |
| Motor | V10 5.0-5.5 L |
| Transmisie | Cutie de viteze cu 6 trepte și tracțiune spate |
| Alte | |
| Anvelope | Michelin |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Bob Wollek Allan McNish |
| Palmares | |
| Notă | mașina nu a fost dusă niciodată la cursă |
Porsche 9R3 (cunoscut și sub numele de Porsche LMP2000 ) este o mașină de curse dezvoltată de Porsche între 1998 și 2000 și realizată într-un singur exemplu. Acesta aparține categoriei Le Mans Prototype , dar nu a fost niciodată adus în cursă prin alegerea producătorului, dând naștere la numeroase speculații cu privire la motivele care au dus la această decizie.
Context
În 1998, compania din Stuttgart a câștigat 24 de ore de la Le Mans cu cea mai recentă evoluție a mașinii sale de turism 911 GT1 după o cursă lungă pe pistă cu Toyota GT-One , dar nu a fost la fel de competitivă în celelalte curse ale sezonului, lăsând loc Toyota , BMW , Mercedes-Benz și Nissan [1] . Acest lucru, combinat cu competitivitatea acum redusă a LMP1-98 , i-a făcut pe germani să înțeleagă că este necesar să se proiecteze o mașină nouă, în urma modificării regulamentului ACO , care a ales bărcile LMP în clasa regină a cursei, cu excepția GT1; prin urmare, au decis să ia un sabat de la competiții pentru a-și pregăti mai bine întoarcerea în top [1] .
Proiect și dezvoltare
Deja în vara anului 1998, Porsche a început, prin urmare, proiectarea a ceea ce va fi mașina de curse pentru sezonul 2000, denumind proiectul cu codul intern 9R3 [2] , în timp ce presa se referea la acesta cu numele generic de LMP2000 [1] ] . Inițial, barchetta , prima mașină de curse cu șasiu din fibră de carbon proiectată la Zuffenhausen ( LMP1-98 precedent avea șasiul recuperat de la un Jaguar XJR-14 din 1992 și lipsit de acoperiș), ar fi trebuit să monteze o versiune puternic modificată a motorul opus supraalimentat cu 6 cilindri care a împins șoseaua Porsche 911 , dar, deși proiectul a fost finalizat în noiembrie 1998, s-a decis să nu construiască mașina din cauza problemelor de greutate excesivă, echilibru, răcire și compromisuri aerodinamice pe care le are acest motor alegerea ar fi implicat [2] . Prin urmare, proiectanții au decis să alimenteze mașina cu o versiune reproiectată și modernizată a motorului V10 de 3,5 litri (și un unghi de 68 ° între maluri [1] ) dezvoltat în mare secret pentru a înlocui motorul V12 slab performant în 1992. a echipat Footwork Arrows FA12 de Formula 1 în 1991: a crescut la 5,0-5,5 litri prin creșterea cursei și retușarea forajului , a impus o reproiectare parțială a șasiului, a suspensiilor din spate, cu acesta din urmă adaptat pneurilor noi [2] ] , și a suporturilor motorului, acesta din urmă - extrem de rigid - devenind un element solicitat [1] . Motorul a fost lipsit de controlul distribuției pneumatice în căutarea unei mai mari fiabilități și ușurință a întreținerii și deoarece restricțiile de aer impuse de ACO au împiedicat V10 să funcționeze la viteze atât de mari încât să profite de această soluție [2] , dar totuși a dezvoltat aproximativ 700 CP la 10.000 rpm [1] .
Faza de proiectare a fost finalizată în mai 1999, dar compania din Stuttgart a decis să oprească întregul proiect: în ciuda acestui fapt, conducerea a aprobat asamblarea mașinii (cu șasiu și panouri de caroserie realizate de compania britanică Lola Composites [1] , specializată în materiale compozite) și a autorizat o sesiune de testare de două zile pe pista privată Porsche din Weissach în noiembrie 1999, cu Allan McNish și Bob Wollek la volan, obținând rezultate încurajatoare [2] .
Anii următori
În urma anulării proiectului și în ciuda încercărilor Porsche de a nega existența mașinii, în presa specializată au circulat o serie de ipoteze cu privire la motivele anulării proiectului 9R3 [2] : unul dintre cele mai răspândite atribuite decizia necesității de a reangaja mulți ingineri în departamentul de curse în cadrul proiectului SUV Porsche Cayenne [2] [3] [4] .
Dar cea mai imaginativă ipoteză a vorbit despre un acord secret între președintele și CEO-ul Porsche Wendelin Wiedeking și Ferdinand Piech, pe atunci președinte al grupului Audi-Volkswagen, pentru a evita concurența dăunătoare care ar fi existat cu Audi R8 Sport , care în acel an a fost clasat pe locul trei și al patrulea la Le Mans și apoi ar fi câștigat mâna la următoarea ediție [1] cu un hat-trick, fără concurența altor mari producători și acoperind o distanță mai mică decât anul precedent [2] ; ca omolog pentru suprimarea proiectului 9R3, grupul Audi-Volkswagen ar fi pus la dispoziția companiei Stuttgart toate resursele economice și tehnologice necesare pentru a finaliza proiectul SUV Cayenne, care la final a împărțit o mare parte a șasiului și multe componente cu Volkswagen Touareg și Audi Q7 [1] [2] .
În mod similar, retragerea din cursele de anduranță ale BMW , Toyota , Nissan și Mercedes-Benz la sfârșitul anului 1999 a dat naștere ipotezei că o grilă de pornire săracă nu ar atrage Grupul Volkswagen să lanseze două mașini diferite din cauza rentabilității reduse. imagine [1] .
Din proiect a rămas motorul, care a echipat mai întâi conceptul Porsche Carrera GT și apoi, într-o versiune adaptată și slăbită, versiunea de producție a acestei mașini [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) Bradley Brownall, Porsche's LMP 2000 Project , flatsixes.com , 7 ianuarie 2014. Accesat pe 3 martie 2014 .
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) Michael J. Fuller, Porsche 9R3 LMP1 1999-2000 , pe mulsannescorner.com , www.mulsannescorner.com, 2013. Accesat pe 3 martie 2014 (arhivat din adresa URL originală pe 7 aprilie 2014) .
- ^ (FR) Antoine Dufeu, Porsche 9R3: Le Mans lui Fut Menajere , pe caradisiac.com, Caradisac.com, 1 ianuarie 2014. Adus de 03 martie 2014.
- ^ ( DE ) Oliver Runschke, Allan McNish: Grosse Siege, grosse Dramen , pe www.speedweek.com , 17 decembrie 2013. Accesat pe 29 mai 2020 .
