Porsche 924

Porsche 924

Descriere generala
Constructor	Porsche
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1976 până în 1985
Înlocuiește	Porsche 914
Inlocuit de	Porsche 944
Exemplare produse	124.237 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4212 m m
Lungime	1685 mm
Înălţime	1270 mm
Etapa	2400 mm
Masa	1080 k g
Alte
Stil	Harm Lagaay
Alți strămoși	Porsche 912
Mașini similare	Alfa Romeo Alfetta GTV Alpine A310 Ferrari 208 și 308 Lotus Eclat și Esprit Maserati Merak

Porsche 924 este o mașină produsă de producătorul german de mașini Porsche AG din 1976 până în 1985 . Coupe configurație cu două uși 2 + 2 locuri (cele din spate confortabile doar pentru copii), 924 a înlocuit 914 ca model entry-level și a fost modelul care în SUA a trimis retragerea 912 .

Contextul

A fost primul Porsche produs în fața motorului răcit cu lichid și cu schema rafinată transmisie transmisivă , în ciuda impresionantului 928 (caracterizat de aceleași soluții tehnice) care fusese proiectat înainte ( 1971 ). Schema cu tracțiune față și tracțiune spate (deși simplificată în comparație cu configurația cutiei de viteze) a fost destul de obișnuită în producția concurentă, dar a fost o noutate absolută pentru compania germană care până atunci nu dezvoltase decât motoare posterioare sau cu motor mediu, mașini cu tracțiune spate . și răcite cu aer ( răcite cu aer).

924 a fost un succes de vânzări fără precedent și nu numai că a permis Porsche să iasă din criza financiară severă în care se afla, dar a permis și aceleiași case să aibă o bază monetară solidă cu care să poată continua să investească în modelul istoric, 911 . 924 a fost înlocuit cu 944 în 1982 pe piața americană, dar a continuat să fie produs până în 1985 pentru piețele rămase.

Tot în 1985 a fost introdus 924S , bazat în esență pe ultimele 924, dar cu șasiul 924 Turbo și motorul de 2,5 litri al 944, slăbit la 150 de cai putere .

În special în Italia , datorită regimului de impozitare care a penalizat mașinile cu o cilindree mai mare de 2 litri, a fost posibilă achiziționarea foarte sportiva 924 Turbo până la sfârșitul anului 1983 , la mai mult de un an de la încetarea producției pentru celelalte piețe .

Istoria modelului

În 1976 , aventura Volkswagen s-a încheiat - Porsche Vertriebsgesellschaft Gmbh, asocierea în comun a Porsche și Volkswagen din care au ieșit Volkswagen-Porsche 914 . De la începutul anilor șaptezeci, Volkswagen s-a gândit la dezvoltarea unui coupe sport, o mașină de prestigiu care urmează să fie pusă în vârful gamei: conducerea superioară a Volkswagen a decis, prin urmare, să încredințeze dezvoltarea și designul acestei noi mașini Porsche, care a dezvoltat un șasiu nou-nouț și un sistem de transmisie , astfel încât să poată folosi un nou motor pe benzină cu doi cilindri în linie , de patru litri , dezvoltat din carterul unui motor similar pentru deplasarea utilizată la alte modele Volkswagen (în autoutilitara LT și ulterior, modificat, în Audi 100 ).

Porsche însăși s-a ocupat și de dezvoltarea întregului șasiu și de designul interior. Rezultatul a fost un coupe de dimensiuni importante (peste 4 metri și 20 de centimetri), caracterizat prin tracțiunea din spate și schema cutiei de viteze care a permis un echilibru excelent între greutate față și spate (52% / 48%).

Din cauza îngrijorării tot mai mari din cauza crizei petrolului de la începutul anilor 70, Volkswagen a decis să depună temporar proiectul, apoi să îl depună definitiv după decizia de a continua cu dezvoltarea Audi Quattro . Pe de altă parte, Porsche avea nevoi foarte specifice: să găsească un model entry-level care să înlocuiască modelul 914 și să se gândească la o gamă de noi modele care să înlocuiască complet modelul 911 , incompatibil cu noile reglementări antifonice anunțate în SUA .

Porsche a încheiat apoi un acord cu conducerea Volkswagen, angajându-se să achiziționeze întregul design al modelului 924 pentru 100 de milioane de DM (considerabil mai puțin decât cheltuielile Volkswagen pentru a comanda proiectul de la Porsche). Acordul prevedea ca mașina să fie construită la fostele uzine NSU din Neckarsulm (la nord de Stuttgart , sediul Porsche), de către lucrătorii Volkswagen sub supravegherea deplină a tehnicienilor Porsche și a personalului de calitate . Rezultatul a fost unul dintre cele mai bine vândute modele Porsche din toate timpurile, generând venituri mari nu numai pentru succesul său în vânzări, ci și pentru faptul că era relativ ieftin de produs, cel puțin conform standardului Porsche.

Managerul proiectului EA425 (codul intern al 924) a fost Tony Lapine , un manager foarte priceput. Designul vehiculului a fost încredințat lui Harm Lagaay : farurile retractabile, geamul din sticlă evaziv (o adevărată provocare tehnologică pentru vremuri) și impunătoarea față fără grilă au dat mașinii faimoasa linie în formă de pană. Mașina a fost introdusă pe piața SUA în iulie 1976 ca Model Model 77 la un preț de bază de 9.395 USD .

Trebuie subliniat faptul că modelul 924 s-a vândut mai mult pentru calitățile sale decât pentru prețul competitiv: o aspirație bine echipată a costat mult mai mult decât modelele japoneze concurente, adesea chiar mai performante. În Italia , de exemplu, în 1982, modelul 924 a costat 18.579.000 lire pe listă: cel mai scump dintre concurenți, Alfetta GTV 2000, a costat 14.809.000 lire.

Criticii mondiali au fost entuziasmați de noul model care prezenta o ușurință de a conduce total necunoscut modelelor Porsche anterioare: eficacitatea șasiului, însă, a evidențiat imediat o anumită lipsă de cai putere care a stârnit unele critici din partea entuziaștilor care nu au recunoscut performanța mașină (în orice caz remarcabilă pentru epoca sa și pentru deplasarea sa, superioară în orice caz modelelor pe care le-a înlocuit) spiritul Porschista. De fapt, se știe că producătorul a limitat în mod deliberat performanțele motorului cu aspirație naturală pentru a nu crea suprapuneri cu modelul de atunci al modelului 911 , 2.7 cai putere.

Pentru a satisface setea de cai, Porsche a lansat 924 Turbo la sfârșitul anului 1978 : o mașină de performanță captivantă, revizuită în toate (motorul, șasiul, frânele , aerodinamica ), capabilă să învingă 911 SC 180cv în testele vremii. . Spre deosebire de motorul cu aspirație naturală, care a fost asamblat în Neckarsulm, motorul turbo a fost produs direct la uzina Porsche din Stuttgart . Producția modelului 924 Turbo sa încheiat devreme, în 1982 ( 1983 pentru piața italiană), pentru a face loc noului 944, care inițial avea performanțe mai scăzute.

Aventura Porsche 924 s-a încheiat în 1985 , după zece ani de rafinări continue în stil Porsche complet și după 124.237 de unități vândute (inclusiv modele speciale).

Mecanică

924 aspirat

1976 - 1979

Un Porsche 924 MY 1977

Compartimentul motorului unui 924 timpuriu (1976)

Motorul primei versiuni aspirate a modelului 924 este un benzină de 1984 cm³, cu 4 cilindri cu 2 supape pe cilindru, un arbore cu came aerian , răcit cu apă, echipat cu injecție mecanică Bosch k-jetronic , ușor supradimensionat (soluție implementată în prognoza de versiunea turbo). Carterul este derivat de la motorul VW EA831, care produce 95 CP (71 kW ) atât pentru Audi 100, cât și pentru Volkswagen LT. Capul proiectat de Porsche și injecția k-jetronic aduc puterea disponibilă la 150 CP (110 kW), care a fost apoi redusă cu o schimbare structurală la 125 CP din motive comerciale. Cuplul motor este de 165,7 Nm (16,9 kgm ). Distribuția se face pe centură, ventilația este încredințată unui ventilator cu acționare electrică cu două trepte.

Cutiei de viteze manuale cu patru trepte (cod 016/8) derivată de la Audi , inițial singura planificată, i s-a alăturat în 1977 o cutie de viteze automată cu trei trepte (derivată tot de la Audi). În această configurație, producătorul a revendicat pentru mașinile cu specificații europene (125 CP, cod motor XK , fără soluție antipoluare) o viteză maximă de 200 km / h și un timp de accelerare de la 0 la 100 km / h de aproximativ 10 secunde. .

În 1979 , odată cu apariția lui Turbo, o cutie de viteze originală cu 5 trepte Porsche ZF a fost disponibilă și pe aspirat (cu prima în partea stângă jos, cod 016 / Z).

Sistemul de frânare asistat este un tip mixt cu discuri solide în față și tamburi în spate. Sistemul de frânare hidraulic este de tip încrucișat, astfel încât să garanteze o siguranță adecvată în cazul defectării unei părți a circuitului. Roțile 185/70 R14 sunt montate pe jante din aliaj de 6Jx14 ", standard în Italia (pe alte piețe anvelopele 165R14 erau disponibile pe roțile din tablă de 14 inci ).

1980 - 1985

Odată cu introducerea modelului Turbo, Porsche aduce și unele modificări tehnice modelului aspirat natural. Vestea cea mare se referă la introducerea unei cutii de viteze cu 5 trepte (cod 016/9) cu model standard ca standard, care aduce mașina la 205 km / h și finalizează accelerația de la 0 la 100 km / h în 9, 5 secunde; alte modificări minore se referă la barele stabilizatoare, capul k-jetronic, alternatorul crescut, sistemul de răcire diferit al radiatorului , sistemul de aprindere diferit al bujiilor . Devine posibil să obțineți la cerere un spoiler pe luneta, la fel ca pe modelul Turbo, care va deveni standard începând cu 1983 .

De asemenea, este posibil, prin specificarea opțiunii M471 în momentul cumpărării, să aveți o mașină cu același șasiu ca și modelul Turbo (inclusiv frâne cu disc auto-ventilate pe toate roțile).

Întotdeauna cu un cost suplimentar, acum este posibil să aveți jante din aliaj de 6Jx15 "(numite" Millerighe "pentru designul special al spițelor) cu anvelope 205/60 R15, asemănătoare cu ATS montate pe turbo, dar cu un finisaj diamantat la exterior și negru mat pe rezervorul de benzină este mărit la 66 de litri, iar interiorul poate fi îmbogățit cu multe detalii montate pe modelul Turbo ( volan sport cu 4 spițe, gheață de schimbare a treptelor de piele etc.).

Modelul, ca de obicei de la Porsche, va primi în continuare o serie de rafinamente mici, dar continue, cum ar fi introducerea acoperișului electric în 1983 (anterior doar manual), eliberarea electrică a portbagajului, sistemul de încălzire modificat.

Particulară și demnă de remarcat este versiunea „ Le Mans ” care a fost prezentată exclusiv în alb alb și subtil tricolor roșu tricolor, negru și galben de-a lungul tuturor părților mașinii. Produs într-o versiune cu aspirație naturală, „Le Mans” a oferit 15 jante din aliaj „cu nervuri”, interioare îmbogățite cu un volan din piele cu patru spițe și gheață de schimbare a treptelor de piele. aripă ca roată de rezervă standard pliabilă Această versiune este foarte satisfăcătoare din punct de vedere estetic și datorită caracteristicilor sale, este apetisantă de către colecționari.

924 Turbo

Un Porsche 924 Turbo

1978 - 1980

După experiența acumulată cu modelul 911 Turbo, Porsche a lansat versiunea turbo a modelului 924 la sfârșitul anului 1978 , adesea identificată prin codul său intern de proiectare 931 . O turbină KKK (fără intercooler ) este aplicată motorului, capul și multe alte detalii ale motorului sunt modificate pentru a asigura putere și fiabilitate (de exemplu, forma diferită a coroanei pistonului aduce raportul de compresie la 7,5: 1). Rezultatul este o putere de 170 CP (DIN) și un cuplu de 25 kgm , care garantează performanța unei sportive de rasă (225 km / h, 0-100 km / h în puțin peste 7 secunde).

Exploatarea mecanicii este astfel încât aceste motoare sunt asamblate manual direct în Stuttgart, cu toleranțe foarte mici. Pentru a adapta șasiul la aceste noi performanțe, sistemul de frânare a fost complet revizuit ( discuri autoventilante pe toate cele patru roți) și parțial configurarea ( amortizoare și bare antiruliu specifice). De asemenea, a fost introdus un ambreiaj acționat hidraulic. Singura cutie de viteze disponibilă pentru modelul 924 turbo a fost, pentru toată producția, modelul ZF cu 5 trepte „dogleg” de tip 016 / Z. Pentru a crește forța de forță la viteze mari, Turbo a montat standard un spoiler de cauciuc mic la capătul lunetei.

Din seria 924 Turbo iese, pe piața europeană , cu anvelope 185/70 R15 montate pe jante din aliaj ușor 6Jx15. "Atacul butucilor diferă de cel al aerului de admisie (4x108) și este un 5 găuri, opțional, este posibil să aveți jante din aliaj ușor de 16 "cu anvelope supradimensionate.

Pe plan extern, modelul Turbo iese imediat în evidență pentru fantele de pe nas și pentru priza NACA de pe capota frontală. Odată cu lansarea acestui model, Porsche a făcut posibil ca corpul să fie vopsit în două culori diferite (așa-numitul „dualtone”).

1981 - 1983

În 1981, modelul 924 Turbo a fost revizuit din punct de vedere mecanic: în special, turbina KKK a fost înlocuită cu una mai mare, capabilă să reziste mai bine la stres și necesită, în general, mai puțină întreținere. Este excretat în distribuitorul de aprindere în favoarea unui sistem electronic de aprindere, care împreună cu o creștere a raportului de compresie de la 7,5: 1 la 8,5: 1 aduce puterea la 177 CP (DIN) și cuplul la 25,5 kgm . În această configurație, mașina este capabilă să depășească 230 km / h.

Producție

924

An	Prod.	Odihnă a lumii	Statele Unite ale Americii	Japonia
1976	5.145
1977	25596 *	17675	7496	425
1978	21562	9474	11638	450
1979	20619	10475	9636	508
1980	12794	9094	3700
1981	11824	9669	2155
1982	10091	7814	2277
1983	5785	5785
1984	4659	4659
1985	15	15
Total	121289	83004	36902	1383

* include 3000 ediție specială "Martini"

† include 1030 ediția specială "Le Mans"
‡ Include ediția specială 1015 "50 Jahre Porsche / Weissach" (numită și "Jubileum" sau "Jubilee")

924 Turbo (931)

An	Prod.	Odihnă a lumii	Statele Unite ale Americii	Japonia
1979	2932	1982	950
1980	5243	1803	3440
1981	3312	1783	1529 *	1529
1982	1819		876	943
1983	310	310
Total	13616	5568	6795	943

* Total autoturisme vândute în Japonia și Statele Unite
† Modele importate numai în Italia

924 Carrera GT (937/938)

An	Prod.	Germania	Regatul Unit	Restul lumii	Notă
1980	406	200	75	131	Prototipuri incluse

924S

An	Prod.	Odihnă a lumii	Statele Unite ale Americii	Notă
1986	3536	3536
1987	8940	1993	6947
1988	4193	2003	2190	Producția sa încheiat în septembrie 1988
Total	16669	7532	9137

A existat, de asemenea, o configurație sportivă pentru 924S, importată doar pentru Statele Unite , din care, totuși, nu sunt disponibile date de producție.

924 Producție specială

An	Șablon	Prod.	Notă
1978	924 Rallye Turbo	4
1979	924 Rallye Turbo	1
1979	924 SCCA	16	Numai piața pentru Statele Unite
1979	924 Grupa 4	1	Obținut din versiunea rutieră
1980	924 Le Mans GTP	4
1981	924 Carrera GTS	59
1981	924 Carrera GTR	17
Total		101

Curiozitate

Prima mașină a lui Diego Armando Maradona a fost un 924 din 1979, licitat în 2013 pentru 65.000 de euro. ^[1]

Programul Four-Wheeled Business s-a ocupat de această mașină de două ori, primul din primul episod al primei serii difuzat la 7 octombrie 2003, al doilea din al șaselea episod din seria a cincisprezecea difuzat la 17 mai 2018 (datele se referă la primul vizionare în Anglia)