Alpine A310

Alpine A310
Descriere generala
Constructor	Alpine-Renault
Tipul principal	coupe
Producție	din 1971 până în 1984
Înlocuiește	Alpine A110
Inlocuit de	Alpine GTA
Exemplare produse	11.616 + 15 [1] [2]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4180 m m
Lungime	1620 mm
Înălţime	1150 mm
Etapa	2270 mm
Masa	840 k g
Alte
Asamblare	Dieppe
Stil	Michel Beligond Robert Opron (1976)
Alți strămoși	Alpine GT4
Alți moștenitori	Alpine A610
Mașini similare	Alfa Romeo Alfetta GT Lotus Eclat Porsche 924
Notă	datele se referă la A310 cu 4 cilindri

Alpine A310 este o mașină sport turistică mare produsă din 1971 până în 1984 (conform unor surse din 1985 ) de către producătorul francez de mașini Alpine (sau Alpine-Renault ). ^[3]

Istorie

A310 a fost prezentat în 1971 la Salonul Auto de la Geneva , destinat să înlocuiască A110 . Cu toate acestea, mai mult decât acesta din urmă, A310 și-a dorit să fie o referință la GT4 , un coupé 2 plus 2 locuri produs până la sfârșitul anilor șaizeci și cu care A310 împărtășea șasiul; de fapt, în timp ce A110 era o mică berlinetta , A310 (și mai târziu moștenitorii săi GTA și A610 ) a fost poziționat în categoria marilor turnee . Acesta a fost unul dintre motivele eșecului A310. Fiind percepută ca o mașină mai puțin sportivă decât A110, s-a dovedit mai puțin atractivă pentru fanii mărcii care o așteptau de mult timp, deoarece fabrica Dieppe anunțase deja sosirea noii mașini cu mult timp în avans. mașina nouă a fost definită, în publicitatea oficială, drept „Alpinul omului de familie”. A310 a fost ultima mașină imaginată de Jean Rédélé înainte de a părăsi Alpine în 1978 . ^[4]

A310 a oferit linii complet noi în comparație cu cele rotunjite ale A110; a fost proiectat de Michel Beligond , inspirat de liniile Monteverdi Hai 450 SS . De fapt, a fost caracterizat de forme unghiulare, în funcție de stilul vremii. Farurile din față nu mai erau rotunjite și acoperite cu un carenaj proeminent, ci erau dreptunghiulare, la nivelul nasului, în 2 blocuri de 3 faruri care nu erau separate. În spate, acoperișul era, de asemenea, unghiular, iar spatele era caracterizat de o lunetă spate acoperită pe jumătate, cu „țiglă” tipică prezentă pe unele mașini sport ale vremii, cum ar fi Lamborghini Miura . Cu toate acestea, această soluție a fost curând eliminată. Aspectul a fost făcut mai agresiv pe lateral de aripile mari rotunjite. ^[5]

De la strămoșul său, A310 a preluat mecanica ultimelor versiuni ( motor spate și tracțiune spate ), preluată la rândul său de R16 . Motorul avea un cilindru de 1605 cm3 cu 4 cilindri capabil să furnizeze o putere maximă de 125 CP la 6.000 rpm, cu un cuplu motor de 144 N · m la 5.000 rpm, viteza maximă fiind de 215 km / h. Cifra a fost ușor mai mică decât A110 din cauza greutății mai mari. Cutia de viteze avea 5 trepte și frânele pe disc cu patru roți. Aceasta a fost prima versiune comercializată și a fost semnată 1600 VE . ^{[6] [5]}

Performanța mai redusă și-a limitat succesul: mașina nu a fost văzută ca o evoluție a modelului A110, ci ca o involuție. În plus, în 1973 , A110, destinat să rămână pe listă până în 1977, a ajuns să câștige Campionatul Mondial de Raliuri, ceea ce a făcut ca opinia publică să se întoarcă și mai mult în favoarea micii berlinette din anii 1960.

În 1973 , A310 a primit injecția electronică de combustibil Bosch , deja introdusă pe R17 Gordini , câștigând liniaritatea de livrare. Puterea a crescut ușor (cu doar 2 CP), la 127 CP la 6.450 rpm, cu un cuplu motor de 150 N m la 6.000 rpm, viteza maximă fiind de 210 km / h. Aceasta a fost a doua versiune a celor 4 cilindri comercializați și a fost marcată cu 1600 VF . ^[7]

Un Alpine A310 VE, orificiile de aerisire NACA sunt sus în apropierea parbrizului .

Pentru a remedia lipsa vânzărilor, a fost propusă și o versiune economică în 1975, echipată cu un motor de 1.647 cm³ și doar 95 CP (la 6.000 rpm, cu un cuplu motor de 128 N · m la 4.000 rpm. Și o turație maximă de 190 km / h), fără a obține însă rezultate de vânzare adecvate. Aceasta a fost a treia și ultima versiune a celor 4 cilindri comercializați și a fost marcată cu 1600 VG . ^[8]

O diferență estetică între aceste 3 versiuni este poziționarea prizelor de aer NACA , în versiunile cu carburator (VE și VG) sunt în partea de sus lângă parbriz , în timp ce în versiunea cu injecție (VF) sunt în partea de jos lângă faruri . Versiunea VA (V6) nu are prize de aer pe capota frontală sau pe părțile laterale ale acesteia. O diferență principală între 4 cilindri și 6 cilindri sunt farurile: în 4L sunt 6 în două blocuri „unite” de 3, în timp ce în V6 sunt 4 în două blocuri „distanțate” de 2.

În 1976 , a fost realizată o versiune de curse, semnată 1800 VC . ^{[9] [10]}

Criza casei a însemnat că Renault a trebuit să intervină și să cumpere întreaga Alpine și să preia întregul management.

„Alpine Renault A310 V6” din 1980

În 1976 a sosit o restilizare a mașinii de către Robert Opron : în special o nouă față cu faruri separate (în 2 blocuri de 2) și, în locul motorului prea mic de 1,6 litri, a fost introdus motorul PRV V6 de la 2.664 cm³, capabil de a livra 150 CP la 6.000 rpm, cu cuplu maxim de 201 N · m la 3.500 rpm. Acest motor a fost o reinterpretare a lui V30 „mai silențios” de 125 CP V6. Puterea mai mare a fost însoțită de adoptarea frânelor autoventilante. Această versiune a fost marcată cu 2700 VA . ^{[11] [12]}

Viteza maximă a fost de 225 km / h, ceea ce l-a pus în competiție cu Porsche 911 al vremii, cu care împărtășea arhitectura de construcție (motor și tracțiune spate), și cu Porsche 924 .

Pentru a relansa modelul, s-a încercat și drumul înapoi către competiție: A310 a primit și câteva succese, precum Campionatul Francez de Raliuri (câștigat de Guy Fréquelin în 1977), Campionatul European de Rallycross (câștigat de Herbert Grünsteidl în 1977) și 2 campionate franceze de Rallycross (câștigate respectiv de Jean Ragnotti în 1977 și de Jean-Pierre Beltoise în 1979), dar fără a reveni să se bucure de acea imagine sportivă a trecutului.

În 1980 , A310 V6 a suferit o evoluție mecanică și estetică majoră ( versiunea 2700 VA II sau faza 2 ), care a inclus alinierea roților și jantele Renault 5 Turbo , scuturi noi față și spate, aripi mărite și scut spate cu noua inscripție „Renault-Alpine”, în locul precedentului „Alpine-Renault”. ^{[11] [13]}

În 1981 a apărut o versiune echipată cu un pachet „GT”, care include cercuri mărite de la 15 inci și aerodinamice mai mari și semnate în 2700 VAA Pack GT; aceasta a fost urmată în anul următor de o versiune numită Boulogne , echipată cu noua evoluție a PRV, cu o deplasare de 2.849 cm³ și capabilă să dezvolte 193 CP de putere maximă.

A310 a ieșit din producție la sfârșitul anului 1984 , în același an a început producția moștenitorului său: Alpine GTA .

Modele

"Renault Alpine A310 V6 Pack GT"

Versiuni standard

• Alpine A310 1600 VE : din 1971 până în 1974, motor Cléon-Alu cu 4 cilindri și 2 carburatoare Weber cu dublu cilindru
• Alpine A310 1600 VF : 1973-1976, motor Cléon-Alu cu 4 cilindri cu injecție electronică Bosch
• Alpine A310 1600 VG : din 1975 până în 1976, motor cu 4 cilindri Cléon-Alu cu 1 carburator Weber cu două cilindri , „versiune mai ieftină”
• Alpine A310 2700 VA : 1976-1984, motor PRV cu 6 cilindri, cu 2 carburatoare , unul cu un singur corp și unul cu două corpuri Solex

Versiuni modificate

• A310 V6 2700 VAA Pack GT : în 1981 Alpine a oferit un kit de caroserie derivat din cel al versiunii de competiție grupa 4 , dar fără modificări ale motorului.
• A310 V6 Boulogne în 1982 Bernard Pierangeli - pe atunci director al Centrului Alpin din Boulogne-Billancourt - Boulogne realizează versiunea cu un nou motor de 2,8 litri propulsat de două carburatoare cu trei corpuri Weber , a dezvoltat 193 CP (142 kW ) și a împins mașina până la 235 km / h ; caroseria a fost modificată și prin intermediul pachetului GT .

Versiuni de concurs ( gr. 4 și gr. 5 )

• A310 1800 VC : cu motor 1.774 cm³ Renault - Gordini , cu 2 carburatoare sau injecție, livrând mai mult de 200 CP (147 kW ) între 7.500 și 8.000 rpm și cu un cuplu maxim de 19,5 kg⋅m (191, 2 N⋅m ) între 6.500 și 7.000 rpm; 15 exemple au fost făcute în 1976 . ^[14]
• A310 V6 GR IV :

Producție

Numere de serie

Alpine A310 ar fi trebuit să fie produs până la sfârșitul anului 1984, dar comercializarea a continuat în 1985; acest lucru ar trebui să explice diferențele dintre cifrele din tabelul anterior și cele din tabelul următor. Mai multe surse sunt de acord în cifrele de producție, sau 11.616 exemple, dintre care 2.340 L4 și 9.276 V6; cu toate acestea, cifrele nu sunt exact de acord atunci când se compară unitățile pe ani de producție și numerele de serie în funcție de an.

Identificare

Pe caroseria mașinii a fost ștampilată o placă ovală care, pe lângă tipul și numărul de serie al vehiculului, purta un cod din 3 cifre care identifica tipul de echipament, referitor la țara pentru care era destinat:

Caracteristici tehnice

Palmarès

O cursă Alpine A310 V6 „Calberson”.

Un Alpine A310 V6 de la Jandarmeria Națională „Intervenție Rapidă Brigadă”.

Alpine A310, ambele în versiuni cu 4 cilindri și 6 cilindri, atât ca grupa 4 și ca grupul 5 , a participat la diferite rallycross și raliu curse , în tradiția Alpine A110 ; în timp ce nu a reușit să obțină un palmarès mai bun decât strămoșul său, A310 a obținut mai multe victorii și, în special, campionatul francez de raliuri din 1977 . ^{[16] [17] [18] [19]}

În plus, „Alpine A310 GTP ” al lui Bernard Decure a participat la 24 de ore din Le Mans din 1977 ; mașina nr.87 - condusă de Bernard Decure , Jean-Luc Thérier și Jacky Cauchy - a părăsit cursa în turul 137 (ora 17), a fost clasificată pe locul 29 în clasamentul general și pe locul 4 în categoria sa GTP .

Rallycross

• 1977 : CAMPIONUL FRANȚEI ( Jean Ragnotti / A310 V6)
• 1977 : CAMPION EUROPEAN ( Herbert Grünsteidl / A310 16V și V6)
• 1979 : CAMPIONUL FRANȚEI ( Jean-Pierre Beltoise / A310 1600)

Raliu

Notă

Bibliografie

• ( FR ) Frédérick Lhospied, Alpine Renault A310 , ETAI, 1999, ISBN 978-2-7268-8452-2 .
• ( FR ) Guillaume Maguet, L'Alpine A310: 4 & 6 cylindres: historique, évolution, identification, conduite, utilization, entretien , ETAI, 2005, ISBN 2-7268-9430-5 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alpine A310

linkuri externe

• ( FR ) ALPINE A310 , pe alpineplanet.com . Adus pe 29 noiembrie 2017 .
• ( FR ) Amicale A310 4 cilindri , pe a310.4c.free.fr. Adus pe 29 noiembrie 2017 (arhivat din original la 16 septembrie 2017) .
• ( FR ) ALPINE A310 , pe automobile-sportive.com . Adus pe 29 noiembrie 2017 .
• ( FR ) Alpine A310 , pe alpine-renault.net (arhivat din original la 11 septembrie 2014) .
• ( RO ) Înregistrați Alpine A310 , pe registrea310.net . Adus pe 29 noiembrie 2017 .
• (EN) Alpine A310 , pe mindspring.com (depus de „Adresa URL originală 26 aprilie 2015).
• (RO) Alpine A310 , pe renaultalpineownersclub.com. Adus pe 29 noiembrie 2017 (arhivat din original la 6 decembrie 2017) .

Société des Automobiles Alpine
Autoturisme	Standard A106 · A108 · A110 · GT4 · A310 · GTA · A610 · A110 (2017) Prototipuri A500 · A710 · A110-50 · Vision Gran Turismo · Célébration · Vision Competiție M63 · M64 · M65 · A210 · A211 · A220 · A364 · A440 · A441 · A442 A443 · · A450 · A460 · A470

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini