Robert Opron
Această intrare sau secțiune pe designerul subiect nu citează sursele necesare sau cele prezente sunt insuficiente. |
Robert Opron ( Amiens , 22 februarie 1932 - Antony , 29 martie 2021 ) a fost un designer auto francez , cunoscut pentru colaborarea sa lungă și fructuoasă cu Citroën .
Biografie
Robert Opron și-a petrecut prima tinerețe în Africa , în special în Algeria , Mali și Coasta de Fildeș . Abia în 1952 , la vârsta de douăzeci de ani, a migrat în Franța pentru a studia arhitectura. El și-a găsit inițial un loc de muncă la o companie de construcții de aeronave, după care, în 1957 , s-a mutat la SIMCA , unde și-a început cariera auto. Aici, printre altele, a creat prototipul foarte futurist Fulgur .
În 1962 s- a mutat la Citroën, unde și-a perfecționat talentul de a desena sub ochii unei figuri ilustre precum Flaminio Bertoni , cunoscut pentru că a trasat liniile splendide ale Citroën DS . Aici Opron a prețuit importanța conceptului de aerodinamică, datorită și faptului că a văzut succesul DS-ului și a modului în care a fost posibil să se creeze o mașină cu un aspect futurist, cu siguranță suprasolicitat, dar care știa și cum să Vă rog. Potrivit lui Opron, cel mai eficient mod de a avea un front aerodinamic, capabil să nu dea probleme legate de rezistența la avans, a fost încorporarea farurilor în designul frontului în sine.
Acest concept, de fapt, începea deja să se impună: în anii imediat următori celui de-al doilea război mondial, acele mașini echipate cu faruri poziționate deasupra aripilor (soluție tipică din anii 1930 și deceniile anterioare) dispăreau treptat în favoarea mașinilor cu faruri rotunde încastrate.în față. Au existat excepții, cum ar fi Citroën 2CV în sine, dar, în general, tendința a fost spre o aerodinamică mai mare.
Opron a optimizat acest concept: între sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci a ajuns să concepă fața foarte înclinată înapoi, cu faruri carenate și încorporate în caroserie. Într-adevăr, unul dintre primele experimente în acest sens a fost dezvoltarea ultimului proiect al lui Flaminio Bertoni , sculptat în zilele imediat anterioare morții sale: noul front pentru DS , care din septembrie 1967 (pentru anul modelului 1968) a beneficiat de faimosii ochi de pisică , adică farurile orientabile orientabile. Din acea perioadă a fost și contribuția lui Opron la crearea liniei Citroën Dyane (de Louis Bionnier ) și, puțin mai târziu, și a Ami 8 . De asemenea, în ultimul caz, Opron a analizat o creație anterioară a lui Flaminio Bertoni, Ami 6 , aplicând câteva concepte de tip aerodinamic, cum ar fi luneta înclinată de tip convențional și nu inversată.
În 1970, Robert Opron a venit cu una dintre cele mai extreme creații ale sale printre cele destinate producției de masă: Citroën SM , o mașină sport de lux caracterizată printr-un front complet carenat și conic. În același an, Opron a semnat și linia GS , iar în 1974 a purtat CX-ul , o sedan mare, foarte înaltă, care ar înlocui DS . CX a fost ultimul loc de muncă al lui Opron la Citroën. Marile dificultăți economice ale companiei franceze care ar fi dus la fuziunea acesteia cu Peugeot i-au costat lui Opron slujba: tocmai noii proprietari ai mărcii au luat această decizie drastică. Mai bine: însuși Opron a ieșit din casă.
„D. A părăsit Citroën chiar la capătul CX! |
| ( Robert Opron - Interviu acordat revistei CX Club Italia SpaCXzio numărul trei descărcabil de pe site-ul web al Clubului la www.cxclub.it ) |
Robert Opron a venit astfel la Renault , unde va contribui la crearea altor modele semnificative. Una dintre primele lucrări semnificative ale lui Opron la Renault a fost restilizarea modelului Alpine-Renault A310 , o mașină sport care deținea deja cerințe stilistice care ar fi putut fi foarte bine semnate de Opron. În următorul deceniu, Opron, tot la Renault, a construit caroseriile altor modele, precum Renault 9 , Renault Fuego , prima serie Espace și Renault 25 . În 1992 , Robert Opron a început să lucreze ca consultant în proiectare până în 2000 , după care s-a retras din afacere. În prezent, Robert Opron este un personaj mult iubit de entuziaștii mărcii Citroën.
Elemente conexe
| Controlul autorității | VIAF (EN) 53.662.795 · ISNI (EN) 0000 0000 3875 1791 · LCCN (EN) nb2003078229 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2003078229 |
|---|
