Alec Issigonis
Alexander Arnold Constantine Issigonis , mai cunoscut sub numele de Alec Issigonis ( Smyrna , 18 noiembrie 1906 - Edgbaston , 2 octombrie 1988 ), a fost un inginer britanic de origine greacă cunoscut ca „tatăl” lui Mini .
Biografie
Alec Issigonis s-a născut în Smirna, pe atunci parte a Imperiului Otoman . Bunicul său patern, Demosthenis Issigonis, era originar din insula greacă Paro și dobândise cetățenia britanică lucrând la construirea de căi ferate în Turcia pentru companiile britanice. Tatăl său Constantin, după ce a studiat în Anglia , s-a întors la Smyrna și a înființat o companie de construcții navale . Mama sa, Hulda Prokopp, era de origine germană .
În urma înfrângerii grecești în războiul cu Turcia , grecii au fost expulzați din Turcia în septembrie 1922 și familia Issigonis a fugit în Malta , abandonându-și proprietățile din Smirna. În 1923 , la moartea tatălui său, Alec s-a mutat cu mama sa la Londra și a urmat cursuri de inginerie la Politehnica Battersea . Nu a continuat să absolvească, dar a obținut o diplomă în inginerie navală .
Și-a început cariera în 1928 , participând la proiectarea unei transmisii semiautomate pentru o mică companie mecanică, apoi s-a mutat la Humber din Coventry și, în 1936 , la dependența producătorului de mașini MG . În numele acestei companii, Issigonis a realizat primele sale proiecte importante, cum ar fi cea a unei mașini de curse supraalimentate și cea a unei mașini cu cilindri mici, ale cărei prime studii datează din 1944 .
Rezultatul studiilor sale a ieșit la iveală în 1948 cu prezentarea oficială a „Minorului”, dar problemele corporative ale lui Morris, care în acei ani fuzionați cu Austin Motor Company au creat condițiile pentru transferul Issigonis către o altă companie, Alvis , unde a rămas până în 1955, proiectând un sedan sport V8 care, totuși, nu va fi niciodată produs în serie.
În urma crizei petrolului din Canalul Suez din 1956, i s-a cerut să preia proiectele unei mașini mici cu consum redus și din această nevoie comercială s-a născut în 1959 Mini-ul , cu tracțiune față și motor transversal, modelul care va crea faimă.designer universal.
Printre celelalte proiecte editate de Issigonis au fost și Austin 1100 cu suspensiile interconectate de tipul Hydrolastic utilizate și în următoarele modele, Austin 1800 și Austin Maxi .
În perioada celei mai mari notorietăți a obținut diverse recunoașteri acasă: în 1967 a devenit membru al Societății Regale și în 1969 a fost numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic .
Activitatea sa intensă sa oprit brusc în 1971, când a fost diagnosticat cu boala Parkinson , ceea ce nu l-a împiedicat să rămână în afaceri ca consultant în afaceri până în 1987 . A murit pe 2 octombrie 1988 .
Pentru activitatea sa în domeniul auto, a fost introdus în Sala Automobilistică a Automobilelor în 2003 .
Curiozitate
- În ciuda unei vieți petrecute proiectând mașini, Issigonis a fost un uriaș pasionat de trenuri . În anii de pensionare a construit, bucată cu bucată, un model de tren și șinele pe care să-l conducă; acesta din urmă într-o cantitate atât de excesivă, încât a trebuit să ceară permisiunea vecinilor pentru a-i plasa. Astfel, în fiecare zi, convoiul în miniatură al lui Issigonis părăsea garajul și se întorcea după ce a călătorit și prin grădinile vilelor adiacente, spre deliciul copiilor care locuiau acolo. [1]
Notă
- ^ Alec Issigonis, Io, Issigonis , L'Automobile Speciale , n.1 din 1966, pag. 134
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alec Issigonis
linkuri externe
- ( EN ) Biografie , pe designmuseum.org (arhivat din adresa URL originală la 17 mai 2006) .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 57.483.429 · ISNI (EN) 0000 0000 6683 1844 · LCCN (EN) nb2005014528 · GND (DE) 121 977 714 · ULAN (EN) 500 093 186 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2005014528 |
|---|
