Austin Maxi
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Austin Maxi | |
|---|---|
 Versiunile Maxi, 1500 și 1750 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  British Leyland |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1969 până în 1981 |
| Înlocuiește | Austin A60 Cambridge |
| Inlocuit de | Austin Maestro |
| Exemplare produse | 450.297 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4032 m m |
| Lungime | 1651 mm |
| Înălţime | 1390 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Masa | 970 k g |
| Alte | |
| Proiect | Alec Issigonis |
 | |
Maxi este o mașină produsă de British Leyland între 1969 și 1981 și vândută sub marca Austin .
Nasterea
La mijlocul anilor șaizeci , singurul model Austin cu tracțiune spate era acum învechit Austin A60 Cambridge și a trebuit să fie construită o mașină nouă pentru a-și lua locul, care se încadrează între 1100/1300 și 1800 . Proiectul (Ado 14) a fost ultimul dezvoltat de Alec Issigonis, iar modelul rezultat a fost ultimul dezvoltat de British Motor Corporation (devenită British Leyland în 1968 ).
Un nou motor și o nouă cutie de viteze manuală cu 5 trepte au fost proiectate pentru mașină, echipate cu caracteristici tehnice de ultimă oră ( tracțiune față , suspensii , roți independente cu sistem Hydrolastic și sistem de frânare mixt cu servofrână ). În ciuda pardoselii fără precedent, alegerea de neînțeles a utilizării ușilor și a celulei centrale a corpului (acoperiș, montanți, grinzi ale ușii: structură supranumită Landcrab ) din anii 1800 a influențat puternic designul. Noul sedan Austin, introdus în 1969, a fost o cruce între un fastback cu 5 uși și un break . Astăzi s-ar numi crossover .
Datorită formei neobișnuite, era totuși spațioasă și utilizabilă (toate scaunele puteau fi pliate pentru a forma un pat). Pentru a sublinia spațiul și flexibilitatea modelului (de asemenea, în contrapunct cu Mini ), a fost ales numele Maxi . Propulsat de o nouă serie E cu 4 cilindri cu un singur cap de 1485 cm³ alimentat de un carburator (75 CP ), Maxi nu a obținut succesul sperat.
Evoluţie
În 1970 , în același timp cu unele modificări ale pârghiilor cutiei de viteze, modelului Maxi 1500 i s-a alăturat versiunea 1750 , cu o deplasare crescută la 1748 cm³ și o putere maximă de 80 CP. Maxi 1750 a fost recunoscut prin profilurile laterale negre și grila frontală ușor retușată. În 1972 a fost lansat HL-ul 1750 , cu 2 surse de alimentare cu carburator (91 CP) și o montare mai bogată (tablou de bord cu finisaj asemănător cu lemnul , acoperiș acoperit cu vinil , profiluri laterale cromate acoperite cu cauciuc negru, cauciucuri supradimensionate , podea cu covor în loc de cauciuc ). În 1974 lista de opțiuni a fost îmbogățită cu o cutie de viteze automată sofisticată cu 4 trepte, în timp ce în 1976 sistemul Hydrolastic a fost actualizat ca pe Allegro , devenind Hydragas .
În 1980 , după ce anii 1500 au părăsit scena ( 1979 ), Maxi a suferit prima și singura restilizare a carierei sale. Pentru a schimba au fost barele de protecție (acum din plastic ), grila frontală și interiorul. La baza noii game a fost 1750 L (cu un singur motor cu carburator), în timp ce în partea de sus se afla HLS 1750 (cu un motor dublu cu carburator și un set bogat, cu tablou de bord parțial acoperit cu furnir de nuc și scaune din catifea ) . La un nivel intermediar (motorul cu carburator, dar configurarea mai puțin sofisticată) era HL . Maxi a ieșit din listă în 1981 . Au fost construite 450.297 de unități [1] .
Versiuni produse
- Maxi 1500 (1969-79)
- Maxi 1750 (1970-80)
- Maxi 1750 HL (1972-80)
- Maxi 2 1750 L (1980-81)
- Maxi 2 1750 HL (1980-81)
- Maxi 2 1750 HLS (1980-81)
Notă
- ^ A b (EN) The cars: Austin Maxi development story pe aronline.co.uk, 27 noiembrie 2016. Adus pe 10 iulie 2017.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Austin Maxi
