Austin Kimberley și Tasman

Austin (Morris) Kimberley / Tasman

Descriere generala
Constructor	British Leyland
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1970 până în 1974
Înlocuiește	Austin 1800
Inlocuit de	Leyland P76
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4434 ^[1] m m
Lungime	1691 mm
Înălţime	1454 mm
Etapa	2746 mm

Kimberley și Tasman sunt două modele de mașini de dimensiuni medii produse de British Leyland din 1970 până în 1974 exclusiv pentru Australia și Noua Zeelandă . Pe prima piață au fost comercializate sub marca Austin , în timp ce pe a doua sub numele de Morris .

Contextul

Aceste modele de mașini erau sedan cu tracțiune față cu patru uși care se bazau pe etajul Austin 1800 . La momentul lansării în Australia, aceste modele erau mai avansate din punct de vedere tehnologic decât mașinile concurente produse de Ford , Holden și Chrysler , ale căror arhitecturi tradiționale cu tracțiune spate dominau piața la acea vreme.

Diferențele dintre Kimberley și Tasman constau în configurarea lor, precum și în unele specificații ale motorului . Kimberley avea un standard mai ridicat, cu interior din țesătură și faruri dreptunghiulare, în timp ce Tasman avea un interior din vinil și o grilă simplificată cu două faruri rotunde. În ceea ce privește motorul, cel al lui Kimberley a fost mai puternic.

Acestea au fost oferite în Australia pentru a înlocui Austin 1800. Designul său boxy, dezvoltat astfel încât mașina să poată oferi până la șase locuri, era complet nou, deși unele componente, cum ar fi ușile, au fost păstrate. Cu toate acestea, aceste uși au folosit mânere încastrate pentru a respecta legile stricte de siguranță din Australia. Caroseria mașinii a fost extrem de rigidă în caz de torsiune, ceea ce i-a conferit lui Kimberley / Tasman calitățile de conducere și manevrabilitate la vârful clasei sale. Modelul a moștenit această rigiditate torsională a caroseriei de la Austin 1800. Stilul mașinii a fost definit de mass-media ca fiind de succes și, de fapt, a fost din punct de vedere estetic mult mai eficient decât modelul anterior.

Inițial, Kimberly / Tasman s-au vândut bine, atât de mult încât britanicul Leyland a planificat să vândă și modelele pe piața internă, în Regatul Unit , pentru a concura cu Ford Cortina și Vauxhalls . British Leyland avea nevoie disperată de noi produse și ramura sa australian producea unele modele interesante la momentul respectiv , inclusiv o versiune hatchback de Morris de 1100 / de 1300 / de 1500 , numit Nomad, precum și un vehicul comercial , cu un motor de 1,8 litri , și alte modele deja existente în Marea Britanie , dar cu motoare cu cilindree mai mare. Dacă britanicul Leyland ar fi considerat Kimberly / Tasman potrivit, împreună cu versiunea spaniolă a modelului 1100 (construit sub marca Authi ), pentru o distribuție mai largă, acest lucru ar fi condus la rezolvarea parțială a problemelor care au afectat compania în casă piaţă. Din păcate, nivelul ridicat de inginerie al modelelor în cauză, împreună cu condițiile de mediu dure din zonele deșertice din Australia (căldură ridicată și așa mai departe), nu erau potrivite pentru Kimberley / Tasman, iar fiabilitatea a devenit o problemă. Mai mult, Leyland britanic a avut probleme de lichiditate la momentul respectiv și, prin urmare, nu a putut dezvolta Kimberley / Tasman în continuare.

Când au fost introduse, unul dintre cele mai mari avantaje pe care le dețineau modelele în cauză erau cele două canapele situate în habitaclu, care puteau găzdui în total șase pasageri. În acest fel, o platformă cu un habitaclu relativ spațios era disponibilă și pentru alte modele ale grupului, având în vedere dimensiunile reduse ale caroseriei; acest lucru a fost dorit de Alec Issigonis , care a aplicat același concept și altor modele, cum ar fi Mini , Austin 1100 , Austin 1800 și Austin Maxi .

Caracteristici tehnice

Motorul instalat pe aceste modele a fost montat transversal și a avut o deplasare de 2.227 cm³ . A fost o cu șase cilindri în linie singură supapă de deasupra capului , și sa bazat pe motorul montat pe Austin Maxi . La momentul lansării, aceste modele erau singurele din lume care aveau instalat un motor transversal drept cu șase. Tasman motor carburator ieșire unică maximă dezvoltată de 102 CP a puterii , în timp ce Kimberley, cu carburator sale suplimentare, care produce 115 CP. Ambele au fost vândute fie cu o cutie manuală sincronizată cu patru trepte, fie cu o transmisie automată cu trei trepte ^[1] ^[2] . Motorul a fost instalat în față, iar tracțiunea a fost și față.

Datorită caracteristicilor sale, acest motor a fost folosit și în Regatul Unit pe BMC ADO17 și mai târziu pe Princess . În Australia , cu o mișcare stângace, motorul a apărut și pe portul de agrement Morris .

Posibilele modele derivate

La începutul anilor șaptezeci , conducerea britanică Leyland a venit cu ideea de a face o mașină în colaborare cu Vanden Plas, bazată pe Austin Kimberly / Tasman. Dacă mașina ar fi intrat în producție (ar fi fost deja construit un prototip în funcțiune), ar fi avut un front similar cu cel al Wolseley 1800/2200, în timp ce restul caroseriei ar fi fost derivat direct din cel al lui Kimberly / Tasman.

De asemenea, a fost pregătită o versiune comercială a modelelor (cod YDO14) pentru a înlocui modelul Austin 1800 folosit în Australia pentru transportul de marfă. Deși acest model derivat nu a intrat niciodată în producție, Barry Anderson (fost inginer britanic Leyland Australia) a susținut că au fost construite două. Una a fost utilizată intern de British Leyland Australia, în timp ce a doua a fost distrusă în timpul testării. Exemplul care a supraviețuit, de culoare neagră, a fost vândut unor persoane private în 1990 .

Marketingul și sfârșitul producției

Modelele au fost comercializate cu intenția de a concura cu Holden Kingswood , Ford Falcon și Chrysler Valiant . Cu toate acestea, complexitatea tracțiunii față care a caracterizat modelul Kimberley / Tasman a fost un defect major, care combinat cu lipsa varietății de caroserii oferite a făcut ca modelele să nu reprezinte o amenințare pentru mașinile dominante cu tracțiune spate ale Ford , Holden și Chrysler. , Care au fost de asemenea vândute cu o gamă largă de versiuni ^[2] .

Din această cauză, British Leyland Australia a decis să dezvolte un model cu tracțiune mai mare pentru a înlocui Kimberley / Tasman și să concureze cu mașinile Ford, Holden și Chrysler (atât în versiune în linie, cât și cu motor). Șase cilindri decât V8 ). Acest model a fost Leyland P76 , care a fost introdus în Australia și Noua Zeelandă în 1973 .

Notă

^ ^a ^b ( RO ) O tracțiune față „șase” , în The Motor , n. 3572, 19 decembrie 1970, p. 51.
^ ^A ^b (EN) Tony Davis, A Lemon Extra! , Bantam, 2005, pp. 18-21, ISBN 1-86325-550-8 .