Austin 1800
| Austin 1800 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Austin Motor Company |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1964 până în 1974 |
| Înlocuiește | Austin A60 |
| Inlocuit de | Prințesa Leyland |
| Exemplare produse | aproximativ 220.000 au marcat „Austin” [ fără sursă ] |
| Premiul Mașina anului în 1965 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4190 m m |
| Lungime | 1700 mm |
| Înălţime | 1400 mm |
| Etapa | 2690 mm |
| Masa | 1190 k g |
| Alte | |
| Proiect | Alec Issigonis |
| Stil | Alec Issigonis Pininfarina (restilizare) |
 | |
Austin 1800 este un sedan produs de Austin Motor Company (mai târziu BMC ) între 1964 și 1974 .
Dezvoltarea modelului
La începutul anilor șaizeci , Austin, care producea deja modele de succes și avangardă din punct de vedere tehnic, precum Mini și 1100, a decis că a sosit timpul să înlocuiască unul dintre produsele sale mai tradiționale: A60 .
Proiectul a fost în mod evident încredințat lui Alec Issigonis , care a decis, de asemenea, să aplice conceptele aplicate cu succes Mini și 1100 noii sedanuri de nivel mediu-înalt: tracțiune față , suspensie Hydragas (evoluția Hydrolastic ), spațiu și confort deosebit de unelte.
Convins că practicitatea era mult mai importantă decât frumusețea, Issigonis a conceput un corp foarte funcțional, dar obiectiv urât.
Confruntat cu credința oarbă a lui Issigonis în propriile sale idei și cu succesele pe care le-a obținut cu Mini și 1100 , conducerea Austin a aprobat producția Ado 17 (codul intern al noului model) care, sub denumirea comercială 1800 , a fost prezentat presei engleze în 1964.
Jurnaliștii invitați la eveniment au rămas fără cuvinte, nu prin conținutul tehnic de ultimă generație, ci prin urâțimea jenantă a mașinii. Cu toate acestea, mașina a primit premiul Mașina anului în 1965 .
Tehnica și evoluția
La fel ca Mini și 1100 , 1800 a fost un automobil tehnic avansat. A abandonat tracțiunea din spate și axa rigidă a punții spate cu arcuri cu arcuri ale modelului A60 , nou-născutul a adoptat tracțiunea față și un sistem sofisticat de suspensie (roți independente cu brațe triunghiulare) cu circuit hidraulic. Schema a fost în esență similară cu Hydrolasticul introdus în 1962 la 1100 , de la care a diferit în prezența amortizoarelor de gaz mai confortabile în loc de elemente elastice din cauciuc .
Completarea cadrului tehnic al cutiei de viteze cu 4 trepte, sistem de frânare mixt (cu discuri în față și tamburi în spate) și al motorului cu 4 cilindri în linia Seria B, cu arborele cu came și sursa de alimentare a carburatorului , 1798 cm³ cu 85 CP .
La momentul lansării, gama include versiunile standard 1800 și 1800 De Luxe , care difereau doar în ceea ce privește nivelul de asamblare.
Calitățile excelente ale drumului, habitabilitatea, confortul și nivelul bun al finisajelor interioare (în special pe De Luxe ), nu au fost suficiente arme pentru a atrage publicul, mai ales scoase din linia nedorită, iar producția a fost de 40.000. anul (față de cei 200.000 așteptați).
Eșecul modelului a afectat și modelele prezentate cu alte mărci ale grupului: Morris 1800 (aproape identic cu versiunea Austin) și Wolseley 18/85 (caracterizat printr-un front specific și finisaje mai bogate). Versiunea planificată MG a fost suprimată.
În 1968 , pentru a-și reînvia averile comerciale, modelul a suferit o restilizare cu sfatul lui Pininfarina , care a modificat partea din față (mască și faruri) și coada (adăugând două aripioare, în stilul modelului 1100/1300 ). La rândul său, BMC a adăugat noi profile cromate, mai multe jante și un interior modificat. Din punct de vedere tehnic, a existat debutul, alături de versiunea mono-carburator de 85 CP, a unei versiuni bi-carburator de 98 CP a Seriei 1800 B.
Noua gamă a inclus variantele:
- 1800 (85 CP)
- 1800 (85 CV) De Luxe
- 1800 S (98 CP)
- 1800 S (98 CP) De Luxe
Restilizarea nu a schimbat soarta comercială a modelului.
În 1971, pe unele piețe (nu în Italia , totuși) a fost oferită și o versiune propulsată de un arbore cu un singur cilindru de 6 cilindri de 2227 cm³ cu 110 CP. 2200 ar putea avea un brand Austin , Morris sau Wolseley . În acest din urmă caz, modelul a luat numele de Six .
În 1974, toți Ado 17 au fost scoși de pe listă, înlocuiți de Prințese . Au fost produse următoarele: 221.000 Austin , 105.000 Morris și 35.000 Wolseleys .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Austin 1800
