Planta Longbridge

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Coordonate : 52 ° 23'27.67 "N 1 ° 59'17.52" W / 52.39102 ° N 1.9882 ° W 52.39102; -1.9882

The Longbridge Gates în 2006
Longbridge în 2006

Fabrica Longbridge este un sit industrial situat în zona Longbridge ( Birmingham , Anglia ). Deschisă în 1905, fabrica a angajat câteva mii de oameni în secolul al XX-lea și a fost centrală pentru economia locală. Principalele produse construite în Longbridge au fost automobile, deși în timpul celui de-al doilea război mondial fabrica principală a produs muniții și piese de tanc , în timp ce uzina din apropiere a East Works din Cofton Hackett a Austin Aero Ltd a produs modele de avioane, cum ar fi Short Stirling și Hawker Hurricane .

Înființată inițial de un inginer și un antreprenor, fabrica a suferit multe schimbări de proprietate. Din 2005, când grupul MG Rover a dat faliment, o parte a site-ului a fost demolată pentru a face loc posibilelor dezvoltări comerciale și rezidențiale. În prezent uzina este deținută de SAIC, care a început asamblarea mașinii MG 6 pe 13 aprilie 2011 cu caroserii și componente din China. Casa MG din primul an de producție intenționează să asambleze aproximativ 3.000 de mașini pentru piața engleză [1] .

fundație

Fabrica Longbridge a fost fondată de Herbert Austin , care învățase meseria de inginerie la Wolseley , lucrând la scule și automobile. În timp ce se afla la Wolseley, Austin a produs un automobil experimental cu trei roți, apoi un altul în 1896, care a fost expus la Crystal Palace din Londra. Acest succes l-a determinat să-și înceapă propria afacere.

Pentru a găsi o locație adecvată, Austin a explorat zona din jurul Birminghamului de mai multe ori în Wolseley 7.5 CP[2] . La 4 noiembrie 1905, în Longbridge , la șapte mile de oraș, a găsit o mică tipografie abandonată[2] ; a cumpărat-o și, datorită ajutorului financiar al unor prieteni, s-a născut Austin Motor Company .

Prima mașină produsă a fost o mașină de turism de înaltă clasă de 25-30 CP, cu cutie de viteze cu patru trepte și transmisie cu lanț.

Până în 1908 fabrica angaja 1.000 de muncitori și a fost introdus un schimb de noapte pentru a crește capacitatea de producție ca răspuns la cererea tot mai mare de produse.

Primul Război Mondial

Peste noapte, în februarie 1914, proprietatea asupra companiei a devenit publică, iar capitalizarea socială a fost ridicată la 50.000 de lire sterline.

Fabrica a făcut parte din procesul de mobilizare semnificativ și rapid care a avut loc în Europa odată cu anunțul primului război mondial . Mașinile care fuseseră folosite pentru a fabrica mașini Austin erau folosite pentru a fabrica muniții, iar toate resursele fabricii erau folosite pentru a servi armata.

Odată cu creșterea continuă a cererii de arme și echipamente de toate tipurile, fabrica a fost extinsă. Până în 1917 își triplase dimensiunile și deținea propriul său aerodrom la Cofton Hackett , la sud de instalația Main Works , unde opera noua companie Austin Aero . Muncitorii, dintre care mulți erau femei, au crescut la peste 22.000 în anii cu cea mai mare cerere.

Între 1914 și 1918, printre altele, producția de război s-a diversificat între armament și muniție, au fost produse peste 8.000.000 de gloanțe împreună cu 650 de arme de foc, vehicule cu 2.000 de camioane și, în domeniul aviației , 2.000 de avioane militare , inclusiv Austin-Ball din 1917 Prototipuri auto- proiectate AFB1 și Greyhound și Osprey din 1918 , dar majoritatea sub licență, inclusiv Royal Aircraft Factory RE7 , RE8 , SE5 și Bristol Fighter, precum și 2.500 de motoare de aeronave .

Anii dintre cele două războaie

Fabrica din prima jumătate a secolului al XX-lea, cu vehiculele Austin în curs de asamblare

Înainte de sfârșitul războiului, au fost anunțate planuri de concentrare a producției pe o mașină de 20 CP atunci când pacea a revenit. Motorul utilizat pentru modelul de 20 CP a fost adaptat pentru a face ca un tractor Austin să funcționeze pe kerosen , care a câștigat numeroase premii agricole între 1919 și 1921. Un camion de 13 tone a fost produs și cu același motor.

Pentru o perioadă scurtă de timp, programul postbelic al Austin Aero Company a inclus, de asemenea, o serie de avioane : luptătorul cu două locuri Austin Greyhound și monopostul Austin Ball; mai târziu a existat un biplan cu un singur loc cu aripi rabatabile, care s-a vândut cu 500 GBP, iar un al patrulea numit Austin Whippet.

După 1921 Austin a devenit interesat de vehicule mai mici, precum cele de 12 CP și popularul Austin Seven .

Al doilea razboi mondial

La izbucnirea celui de- al doilea război mondial fabrica a fost mobilizată din nou. Construcția automobilelor a fost în mare parte abandonată, iar mașinile au fost transformate pentru producerea de muniții perforante pentru armături QF de 2 lire , QF de 6 lire și QF de 17 lire anti-tanc , cutii de oțel, canistre , mine, bombe de adâncime și căști .

Longbridge a produs și componente pentru tancuri , în timp ce avioanele au fost produse la fabrica de umbre Austin Aero din Cofton Hackett din apropiere. Au fost produse bombardiere ușoare Fairey Battle , motoare de avioane Mercury și Pegasus , împreună cu bombardierul cu patru motoare Short S.29 Stirling și luptătorul Hawker Hurricane . Au fost construite aproximativ 3.000 de avioane și 36.000 de suspensii.

Mortarele și mitralierele Bren au fost construite în West Works , în zona cunoscută ulterior sub numele de West 4upper .

Clădirile Trentham, magazinul de vopsire numărul 2, au fost încă denumite linia Beaufighter de către unii în anii 1970.

Clădirea cunoscută sub numele de Flight Shed din Cofton Lane a fost locul în care fuselajele au primit verificarea calității finale și unde aripile au fost montate luptătorilor de uragane. Aripile Lancaster au fost inserate când avioanele au părăsit magazia. Uraganele au fost ridicate la aeroport cu patine motorizate. Patinele se aflau încă în spatele magaziei de zbor în anii 1980. Bombardierele Lancaster au fost transportate rutier către Royal Air Force la Elmdon pentru teste de zbor.

O astfel de concentrare a producției de război însemna că zona era o țintă principală pentru bombardamente. De fapt, Erdington a devenit faimos pentru că a fost prima parte a Angliei bombardată de germani, care ar fi încercat să lovească Longbridge.

Dupa razboi

Austin A40 în Longbridge, 1948

După război, Leonard Lord a devenit președinte la Austin. El a stabilit planuri pentru expansiune rapidă, noi modele și comercializarea produselor și în străinătate. În iunie 1946, a fost produs milionul Austin. A fost vopsit crem mat și semnat de președinte și de întreaga forță de muncă într-o sărbătoare specială.

În 1952, Austin Motor Company a fuzionat cu Morris Motor Company și a devenit British Motor Corporation . În 1968, British Motor Corporation a fuzionat în British Leyland .

Naţionalizare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: British Leyland și Austin Rover Group .

British Leyland a intrat într-o perioadă de dificultăți economice și a fost refinanțat de guvernul britanic în 1975. Ca urmare, guvernul a devenit cel mai mare acționar, dar spre deosebire de majoritatea companiilor naționalizate, British Leyland (prescurtat BL) a rămas o companie publică.

Sindicalistul Derek Robinson, sau „Red Robbo”, așa cum a fost poreclit de mass-media, a devenit sinonim cu grevele care au paralizat producția în Longbridge în anii 1970. Între 1978 și 1979, președintele consiliului de administrație Robinson a fost în spatele a 523 de dispute doar la uzina de la Longbridge, pe atunci cea mai mare fabrică din Marea Britanie, și a fost în cele din urmă demis în urma atacurilor intense ale presei. [3]

Linia de asamblare Mini din Longbridge

Cea mai mare extindere a fabricii a avut loc în 1979 când, cu o investiție de 15,5 milioane de lire sterline , fabrica a fost extinsă cu adăugarea unei noi suprafețe de aproape 134 000 m² echipată cu o linie de asamblare extrem de automatizată în pregătirea pentru debutul noul subcompact al grupului, Austin Metro , care va fi una dintre cele mai populare mașini care vor fi produse vreodată la uzină. [4] Noua fabrică a fost inaugurată oficial la 20 octombrie 1980, în prezența prințului Charles . [5]

În 1985 a fost produs al 10-lea automobil Longbridge (un metrou Austin ). [6] [7]

Privatizarea și lichidarea ulterioară

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Rover Group și MG Rover Group .

La începutul anilor 1980, Leyland britanic a fost sever raționalizat și multe dintre afacerile și fabricile imperiului său au fost închise sau vândute. De asemenea, încheiase un acord de colaborare cu producătorul japonez Honda , care i-a dat o viață nouă.

În 1988, fabrica Longbridge, împreună cu restul grupului Austin Rover , a fost vândută de guvernul britanic British Aerospace , care în 1989 a redenumit compania Rover Group .

În 1994, BMW a cumpărat Rover Group de la British Aerospace, iar fabrica a trecut în mâinile BMW. În 2000, BMW a vândut Rover Group către Consorțiul Phoenix (un grup de patru antreprenori), care și-a schimbat numele în MG Rover Group .

Conform datelor revistei Auto , în octombrie 2001, forța de muncă totală a fabricii se ridica la 3608, în timp ce forța de muncă echivalentă era de 3.443; în cursul anului 2000 , au fost produse 178 557 de vehicule cu o medie de 52 de mașini pe angajat. [8]

În aprilie 2005, grupul MG Rover a intrat în administrare administrativă , iar fabrica a fost închisă.

Birourile uzinei
Centrul de învățare

Sosirea chinezilor

În iulie 2005, Nanjing Automobile Corporation din China (prescurtată NAC) a cumpărat rămășițele grupului MG Rover, inclusiv uzina Longbridge. În decembrie 2007, NAC a fost cumpărat de SAIC din China, prin urmare fabrica engleză a devenit proprietatea SAIC împreună cu marca MG. În august 2008, producția MG TF [9] a fost reluată, folosind doar partea fabricii originale din Austin ( South Works ). Cea mai mare parte a zonei rămase a fost demolată pentru a fi reamenajată în scopuri rezidențiale și industriale. [10]

La 13 aprilie 2011 a fost redeschisă fabrica în care a început asamblarea noului sedan MG 6 pe o linie de producție dedicată și fără precedent [11] . Mașina este produsă în mare parte în China, piesele sunt expediate și asamblate la Longbridge și sunt fabricate și toate componentele electrice ale MG 6. Engleza mașinii. Mai puțin de 200 de persoane au fost angajate la lansarea MG 6 la uzină. Unitățile de producție prezente în prezent în Longbridge au o capacitate maximă de aproximativ 1.000 de lucrători. În 2013 s-a început asamblarea MG 3, o mașină utilitară compactă produsă în China din 2011; odată cu apariția ansamblului acestui model (cu corpuri importate din China), forța de muncă se ridică la 400 de lucrători. În general, chinezii au investit în jur de 500 de milioane de lire sterline în sediul istoric Longbridge, între noul centru de cercetare și dezvoltare și liniile de producție ale celor două noi modele. [12]

În septembrie 2016, SAIC a anunțat închiderea definitivă a fabricii Longbridge din Anglia după Brexit. [13] Astfel se încheie asamblarea MG-urilor în fabrica istorică engleză, totuși concedierile vizează doar 25 de lucrători, deoarece fabrica montează doar capote de protecție și componente minore ale modelelor produse în întregime în China. Centrul de cercetare și dezvoltare, cu sediul în Longbridge, precum și sediul european al SAIC Motor, care include aproximativ 400 de lucrători între ingineri și designeri, rămâne operațional. [14]

În cultura de masă

Cu puțin timp înainte ca MG Rover Group să intre în administrare în 2005, scene din videoclipul The Chemical Brothers ' Believe au fost înregistrate în incinta Longbridge [15] .

Există referințe constante la fabrica Longbridge - unde lucrează unele personaje - în romanul The Bunch of Brocchi și continuarea sa Cerc închis scris de Jonathan Coe .

Notă

  1. ^ Brandul MG revine la producție în Anglia [ link rupt ]
  2. ^ a b Lambert, Capitolul 6: Austin Motor Company este formată
  3. ^ ( RO ) „Nu sunt vinovat pentru Rover” - Red Robbo , în BBC News , 28 martie 2000. Accesat 26.09.2010 .
  4. ^ (EN) Metro ADO 88 - LC 8 - R6 , în austinmemories.com. Adus 26-09-2010 (arhivat din original la 12 februarie 2013) .
  5. ^ (EN) Longbridge factory British Leyland 20 octombrie 1980 Prince Charles , în motorgraphs.com. Adus 27-12-2010 . [1] [2] [3] [4] [5]
  6. ^ (EN) Longbridge factory British Leyland 1985 , în motorgraphs.com. Adus 27-12-2010 .
  7. ^ (EN) Longbridge factory British Leyland 1985 , în motorgraphs.com. Adus 27-12-2010 .
  8. ^ Tommaso Tommasi, The charge of the hundred and one , în Auto , octombrie 2001, p. 53.
  9. ^ MG TF: producția a fost reluată
  10. ^ Planul de acțiune al zonei Longbridge: Document de depunere (Consiliul orașului Birmingham și Consiliul raional Bromsgrove, 2008).
  11. ^ MG6: Producția începe miercuri, 13 aprilie
  12. ^ MG prezintă noul MG 3 în Longbridge
  13. ^ MG închide fabrica Longbridge
  14. ^ BBC: închiderea uzinei
  15. ^ (RO) Ruth Gledhill, Pope ar putea redeschide fabrica de mașini pentru a-l pune pe cardinalul Newman pe drumul sfințeniei , în The Times , 11 iunie 2010. Adus pe 26-09-2010.

Bibliografie

  • ( RO ) ZE Lambert, RJ Wyatt, Lord Austin the Man , Londra, Sidgwick și Jackson, 1968.
  • ( EN ) Barney Sharratt, Men and Motors of the Austin: The inside story of a century of automobile fabric at Longbridge , Sparkford, Haynes Publishing, 2000, ISBN 1-85960-671-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Longbridge_Stabilimento&oldid=120706368 ”