Royal Aircraft Factory RE8

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Royal Aircraft Factory RE8
Royal Aircraft Factory RE8 1.jpg
Un RE8 fabricat de Siddeley-Deasy Motor Company
Descriere
Tip avion de recunoaștere
bombardier
Echipaj 2
Constructor Regatul Unit RAF
Regatul Unit Siddeley-Deasy
Regatul Unit Napier & Son
Prima întâlnire de zbor 17 iunie 1916
Data intrării în serviciu 1916
Data retragerii din serviciu 1918
Utilizator principal Regatul Unit Royal Flying Corps
Exemplare 4 077
Cost unitar 2 068 GBP (alimentat de RAF 4a)[1]
Dimensiuni și greutăți
R.A.F. R.E.8 dwg.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,50 m (27 ft 10½ in )
Anvergura 12,98 m (42 ft 7 in)
Săgeata aripii 3,47 m (11 ft 4½ in)
Suprafața aripii 35,1 m² (377,5 ft² )
Greutate goală 820 kg (1 803 lb )
Greutatea încărcată 1 217 kg (2 678 lb)[1]
Propulsie
Motor o Fabrica Regală de Avioane 4a
Putere 140 CP (104 kW )
Performanţă
viteza maxima 166 km / h (103 mph )
Viteza de blocare 76 km / h (47 mph)
Viteza de urcare până la 6 500 ft (1 980 m) în 21 min
Autonomie 4 h 15 min
Tangenta 4 115 m (13 500 ft)
Armament
Mitraliere un calibru Vickers de 7,7 mm la vânătoare
1-2 7,7 mm (7,7 mm) Lewis pivotant în spate
Bombe până la 224 lb (102 kg)

datele sunt extrase din The Royal Aircraft Factory [2], cu excepția cazului în care este indicat

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Royal Aircraft Factory RE8 a fost un biplan de recunoaștere și bombardament proiectat de institutul britanic de cercetare Royal Aircraft Factory și produs, precum și de același, de asemenea de numeroase companii externe autorizate , inclusiv Daimler Motor Company , Napier & Son , Siddeley -Deasy Motor Company and Standard Motor Company , în anii 10 ai secolului XX .

Utilizate în principal de către Flying Corps Royal , atunci componenta aeriană a armatei britanice (Marea Britanie armata ), a fost folosit în acțiunile operative în timpul Primului Război Mondial .

Istoria proiectului și utilizarea operațională

În perioada inițială a Primului Război Mondial, după o primă fază în care arma aeriană era constituită în esență de aeronave neînarmate folosite în misiuni de recunoaștere, introducerea modelelor echipate cu mitraliere ofensive a început să schimbe valorile pe teren. Royal Flying Corps (RFC) a fost echipat cu un avion de recunoaștere cu două locuri neînarmat, care până în primele luni ale anului 1915 a îndeplinit foarte bine rolul căruia i-a fost atribuit, Royal Aircraft Factory BE2 , însă introducerea unui mecanism de sincronizare de către oponenții Deutsches Heer , armata imperială germană , în modelele monoplan din seria Fokker Eindecker disponibile pentru componenta sa aeriană, Luftstreitkräfte , au început să fie foarte vulnerabile la atacurile lor. Deși aplicarea unei mitraliere la dispoziția observatorului a asigurat cel puțin posibilitatea unei apărări, a fost necesar să se înceapă dezvoltarea unui model mai eficient care să-i poată spori performanța pentru a desfășura mai cu succes misiuni de recunoaștere pe teritoriul inamic. [3]

Echipa de proiectare a Royal Aircraft Factory a început să lucreze la sfârșitul aceluiași an [4], astfel încât a fost conceptual cel puțin aproape contemporană cu dezvoltarea BE12 și BE2e , cu un design care a ecou aspectul general al modelului care va merge pentru a înlocui, un bimant armat monomotor în configurație de remorcare, cu pânze duble și cărucior fix. Prima dintre cele două prototipuri ale noului model, identificat ca Re8 (R econnaissance E xperimental 8), a fost transportat cu avionul pentru prima dată la 17 iunie, anul 1916 . [5]

Un RE8 de producție inițială caracterizat prin „ empenaj cu un element vertical mai mic.

Adoptarea motorului Royal Aircraft Factory 4a , o formă de V cu 12 cilindri răcită cu aer , capabilă să ofere o putere de 150 CP (112 kW ), a dat aeronavei un aspect foarte asemănător cu BE12, ambele pentru prezența cupă de aer caracteristică ( admisie de aer " periscop ") și pentru sistemul de evacuare cu colectoarele individuale care se extindeau dincolo de aripa superioară pentru a preveni fumurile de a ascunde vizibilitatea echipajului. Diferența notabilă numai între cele două modele a fost instalarea, care a fost ușor înclinat înapoi pentru a îmbunătăți preluare - off și aterizare caracteristici . [6]

Vele , de tip biplan-sesquiplana , caracterizate printr-o pereche de montanți , unul pe fiecare parte și prin deplasarea evidentă a aripii inferioare spre coadă, au propus din nou aspectul BE2e, cu toate acestea deschiderea și, în consecință, și aripa de suprafață , a fost ușor mărită pentru că a adoptat o parte centrală mai mare a aripii superioare. Coada era, de asemenea, foarte asemănătoare cu cea a BE2e și, în practică, singurele părți complet noi ale proiectului erau concentrate în partea din față a fuselajului, în secțiunea ocupată de motor și în spate sub formă de chilă și cârma .

Observatorii celei de-a 22-a Escadrilei din vara anului 1918 au zburat cu exemplarele din escadrila nr. 34 RAF desfășurate din martie 1918 la Villaverla . De asemenea, Escadrila 36 și Escadrila 38 au avut în vara anului 1918 câte 4 unități pilotate de britanici pentru observatorii lor. În plus față de escadrila 34 din Italia, au existat și escadrila nr. 42 RAF la aerodromul Grossa .

Variante

RE8
versiune standard pentru uz general echipată cu un motor RAF 4a de 140 CP (104 kW).
RE8a
conversia unui RE8 echipat cu un motor Hispano-Suiza 8b de 200 CP (149 kW) închis într-un baldachin de tipul folosit pe RAF SE5 (sau BE12b ) și construit într-un singur exemplu. Producția în serie nu a început din cauza indisponibilității motorului. [7] Mai târziu, unele RE8 achiziționate din Belgia au fost reproiectate cu Hispano-Suiza, în acest caz baldachinul fiind similar cu SPAD-urile ulterioare.
RE9
RE8 modificat, caracterizat prin adoptarea aripilor cu deschidere egală similară cu BE2c / d și a unei cozi cu un element vertical mai mare, similar cu cel adoptat de unele RE8 destinate departamentelor de instruire. Două conversii efectuate în 1917, dar care nu au dezvăluit nicio îmbunătățire (dacă este ceva, o înrăutățire a vitezei de urcare și a manevrabilității), nu a fost lansat în producția de serie. [7]

Exemplare existente

RE8 F3556 expus la Imperial War Museum Duxford .

Există doar două unități RE8 care au supraviețuit astăzi. Operațiunile de restaurare ale RE8 F3556 deținute de Muzeul Imperial de Război Duxford au fost finalizate în 2004. Acest specimen, construit de Daimler , a sosit în Franța la 11 noiembrie 1918 , dată care va fi sărbătorită ulterior ca Ziua Armistițiului . Celălalt RE8 care a supraviețuit este păstrat la Bruxelles și este unul dintre puținele exemple care au fost echipate cu un motor Hispano-Suiza.

Utilizatori

Australia Australia
Belgia Belgia
Estonia Estonia
Regatul Unit Regatul Unit
RSFS rus RSFS rus
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Avioane comparabile

Germania Germania
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b Bruce 1954 , p. 581 .
  2. ^ Hare 1990 , pp. 266-267 .
  3. ^ Grant 2003 , pp. 72-73 .
  4. ^ Hare 1990 , p. 258 .
  5. ^ Mason 1994 , p. 61 .
  6. ^ Bruce 1954 , p. 577 .
  7. ^ a b Hare 1990 , p. 267 .
  8. ^ Gerdessen 1982 , p. 76 .

Bibliografie

  • ( EN ) EF Cheesman (ed.), Reconnaissance & Bomber Aircraft of the 1914-1918 War , Letchworth, Marea Britanie, Harleyford, 1962, ISBN inexistent.
  • RG Grant, (ed. Italiană De R. Niccoli), Il volo - 100 anni di aviation , Novara, DeAgostini, 2003, pp. 72-73, ISBN 88-418-0951-5 .
  • ( EN ) Paul R. Hare, Aircraft of the Royal Aircraft Factory , Ramsbury, The Crowood Press, 1999, ISBN 1-86126-209-4 .
  • ( EN ) Paul R. Hare, The Royal Aircraft Factory , Londra, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-843-7 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • (EN) Kenneth Munson, Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914-1919, London, Blandford, 1968, ISBN 0-7137-0484-5 .
  • ( RO ) John WR Taylor, Royal Aircraft Factory RE8. , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .

Reviste

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012002606
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_R.E.8&oldid=106012711 ”