Royal Aircraft Factory BE12
| Royal Aircraft Factory BE12 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere bombardier ușor avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Fabrica de aeronave regale Coventry Ordnance Works Compania Daimler Motoare standard |
| Prima întâlnire de zbor | 28 iulie 1915 |
| Data intrării în serviciu | 1 august 1916 |
| Utilizator principal | Royal Flying Corps |
| Alți utilizatori |  Corpul australian de zbor |
| Exemplare | 601 |
| Dezvoltat din | Royal Aircraft Factory BE2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,31 m (27 ft 3 in ) |
| Anvergura | 11,28 m (37 ft 0 in) |
| Înălţime | 3,39 m (11 ft 1½ in) |
| Suprafața aripii | 34,47 m² (371 ft² ) |
| Greutate goală | 743 kg (1 635 lb ) |
| Greutatea încărcată | 1 069 kg (2 352 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | Un V12 RAF 4a |
| Putere | 150 CP (112 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 164 km / h (102 mph , 89 kt ) la nivelul mării |
| Viteza de urcare | până la 1.500 m (5.000 ft) în 11 minute |
| Autonomie | 3 ore |
| Tangenta | 3 810 m (12 500 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Vickers de 7,7 mm la vânătoare unul sau mai multe focuri de coadă Lewis .303 in (7,7 mm) (numai pentru unele exemplare) |
| Bombe | până la 150 kg (336 lb) |
| Notă | datele se referă la versiunea BE12 |
datele sunt extrase din avioanele de război din primul război mondial, vol . 2 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Royal Aircraft Factory BE12 (cunoscută și sub numele de RAF BE12) a fost un avion militar cu un singur motor cu elice , mașină și biplan , dezvoltat de compania aeronautică British Royal Aircraft Factory în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Derivat din fabrica de aeronave Royal BE2 cu două locuri anterioare , a fost destinat să echipeze escadrile Royal Flying Corps (RFC), în primele intenții acoperind aceleași roluri, avion de recunoaștere și bombardier ușor , ale modelului original; cu toate acestea, având în vedere necesitatea de a avea vânătoare în primele etape ale primului război mondial , a fost transformată în vânătoare, cu toate acestea, cu rezultate foarte mici.
În plus față de RFC, care a funcționat pe teritoriul britanic, a fost echipat cu escadra nr. 1 AFC a corpului australian de zbor care staționează în Palestina .
Istoria proiectului
BE12 a fost în esență un BE2c modificat care, în locul frontului interior , a completat un rezervor mare de combustibil și în care motorul original RAF de la 1 la 90 CP, standard pentru acea versiune, a fost înlocuit cu cel mai puternic RAF 4 150 CP ( 112 kW). În general, primii istorici ai aviației au considerat modelul ca o încercare eșuată de a crea un avion de vânătoare derivat din BE2 cu două locuri, o necesitate dictată de necesitatea urgentă de a livra un avion capabil să contracareze supremația covârșitoare a Fokker Eindeckers germano-imperial . Deși teza fusese repetată și creditată de mai multe ori ca fiind singura, de asemenea, de către autori ulteriori din sector, britanicul JM Bruce subliniază că această conjectură este în cel mai bun caz simplistă și nu corespunde contextului istoric. [2]
Dezvoltarea modelului s-a bazat pe adaptarea unui cadru de aer BE2c, modificat special pentru a găzdui un motor mai puternic , RAF 4a, un V cu 12 cilindri răcit cu aer care, în intențiile biroului tehnic, cu cei 150 CP ar fi trebuit să asigure o creștere notabilă a performanței.
Procesul de conversie care a generat prototipul era deja în construcție în iunie 1915, adică înainte de începerea istorică a „ flagelului Fokker ”, deoarece aceasta se remarcă la prima victorie, uciderea unui avion britanic care bombarda aerodromul Douai 1 august următor, obținut de Max Immelmann la comanda Fokker EI . Deci, în momentul în care a fost conceput, BE12 nu trebuia să satisfacă nevoia de a avea capabilități ofensive [ fără sursă ], deoarece nu exista încă un studiu de caz al unei aeronave inamice special concepute în acest scop. Mai mult, conceptul de a crea un model fără armament defensiv datorită suprimării postului de observator / tuner pentru a integra un rezervor suplimentar de combustibil și / sau a dobândi capacități de bombardare ușoară a fost utilizat pe mai multe avioane contemporane, de exemplu ca versiunile Avro 504 bombardier și Sopwith 1½ Strutter . În orice caz, nu este de încredere că BE12 a fost produs în mod specific ca „răspuns” la „Danger Fokker” [ este necesară citarea ].
La mijlocul anului 1915, un avion britanic de configurare a tractorului nu putea fi echipat cu armament de luptă ofensiv, deoarece dispozitivul de sincronizare Vickers-Challenger a fost fabricat pentru prima dată în decembrie, devenind disponibil în cantitate suficientă nu mai devreme de martie 1916. Ultimul luptător cu un singur loc modelul perioadei realizat de Royal Aircraft, FE8 , era un avion mic și agil într- o configurație de împingere , ceea ce dovedește doar dacă designerii săi au preferat această configurație pentru a satisface nevoia unui luptător care ar putea fi eficient [ fără sursă ] .
Mai mult, BE12 nu a făcut obiectul unei dezvoltări deosebit de rapide pentru a intra rapid în serviciu, deși a fost o operațiune relativ simplă, deoarece a fost necesară efectuarea unei conversii „simple” din celule aflate deja în faza de producție. Testele cu prototipul au continuat pe tot parcursul anului 1915 și se pare că au avut ca scop principal dezvoltarea noului motor RAF 4, în special proiectarea unui aeroscop satisfăcător, pentru a rezolva problema supraîncălzirii, inerentă acestei arhitecturi a motorului răcit cu aer. ultimii cilindri . Modelul a fost testat și ca bombardier . A fost acum mai 1916 (atunci când perioada de germană superioritatea aeriană a „Fokker Scourge“ a încheiat), când sa decis să echipeze BE12 cu un sincronizat Vickers masina de arma , dupa ce testele au fost deja efectuate prin instalarea Lewis mitraliere de indicare în sus, o configurație similară cu cea utilizată de versiunea de luptător de noapte a BE2c.
Varianta BE12a , care a integrat aripa deja introdusă în BE2e, a fost zburată pentru prima dată în februarie 1916. Deși a fost mai ușor de gestionat decât BE12, îmbunătățirile au fost minore.
Următorul BE12b a folosit celula BE2c, dar alimentat de un motor Hispano-Suiza 8b , un lichid răcit cu 8 cilindri în V de la 200 CP. Conceput ca un luptător de noapte, armamentul consta din mitraliere Lewis montate pe aripă în loc de Vickers sincronizate. Deși capabil de performanțe bune, a fost construit în câteva exemple datorită priorității acordate utilizării aceluiași motor pe SE5a , considerat mai urgent, care a mers la echiparea departamentelor de apărare aeriană de pe teritoriul britanic. Probabil că unele dintre celulele deja finalizate nu au fost niciodată echipate cu un motor [ fără sursă ] .
Utilizare operațională
Versiuni
- BE12
- prima versiune lansată pentru producție, puțin mai mult decât o conversie de bază de la BE2c, echipată cu motorul RAF 4a. Realizat în 250 de exemplare de Daimler plus 50 de Standard Motors.
- BE12a
- dezvoltare care a adoptat vela și coada versiunii BE2e, realizată în 50 de unități de Daimler Motor Company plus alte 50 de Coventry Ordnance Works.
- BE12b
- versiune re-motorizată cu 200 CP (149 kW) Hispano-Suiza 8b, realizată în 200 de unități de către Daimler Motor Company.
Utilizatori
Notă
- ^ Bruce 1968 , Vol. 2, p. 26 .
- ^ Bruce 1968 , Vol. 2, p. 20 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) JM Bruce, Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) , Londra, Putnam, 1982, 0-370-30084-X.
- ( EN ) JM Bruce, British Airplanes 1914–18 , Londra, Putnam, 1957, ISBN nu există.
- (EN) JM Bruce, Warplanes of the First World War, Volume Two: Fighters, London, MacDonald & Co., 1968, ISBN 0-356-01473-8 .
- ( EN ) EF Cheesman (ed.), Reconnaissance & Bomber Aircraft of the 1914-1918 War , Letchworth Harleyford Publications, 1962, ISBN inexistent.
- G. Dicorato, G. Bignozzi; B. Catalanotto; C. Falessi, Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1973, pp. 73-80, ISBN nu există.
- ( EN ) Paul R. Hare, The Royal Aircraft Factory , Londra, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-843-7 .
- (EN) Kenneth Munson, Aircraft of World War I, Londra, Ian Allan, 1967. ISBN 0-7110-0356-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Royal Aircraft Factory BE12
linkuri externe
- ( EN ) J. Rickard, Royal Aircraft Factory BE12 , on Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/ , 9 aprilie 2009. Accesat la 19 august 2014 .
- ( EN ) J. Rickard, Royal Aircraft Factory BE12a , on Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/ , 9 aprilie 2009. Accesat la 27 august 2014 .
- ( EN ) J. Rickard, Royal Aircraft Factory BE12b , on Military History Encyclopedia on the Web , http://www.historyofwar.org/ , 9 aprilie 2009. Accesat la 27 august 2014 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Royal Aircraft Factory BE12 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 19 august 2014 .
- ( EN ) BE12 , în Aerodrom , http://www.theaerodrome.com/index.php . Adus pe 19 august 2014 .
- ( EN , RU )RAF BE12 , pe Mașinile lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus pe 19 august 2014 .
- ( RU ) RAF BE12 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 19 august 2014 .
