Royal Aircraft Factory FE9

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Royal Aircraft Factory FE9
RAF FE9 001.jpg
Primul prototip al FE9
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit Fabrica de aeronave regale
Prima întâlnire de zbor Aprilie 1917
Utilizator principal Regatul Unit Royal Flying Corps
Exemplare 3
Alte variante Royal Aircraft Factory NE1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,61 m (28 ft 3 in )
Anvergura 11,52 m (37 ft 9½ in)
Înălţime 2,97 m (9 ft 9 in)
Suprafața aripii 33,9 m² (365 ft² )
Greutatea încărcată 1 127 kg (2 480 lb )
Propulsie
Motor A Hispano-Suiza 8
Putere 200 CP (149 kW )
Performanţă
viteza maxima 169 km / h (105 mph , 91 kt ) la nivelul mării [1]
Viteza de urcare până la 1 520 m (5 000 ft) în 8 min 25 s
la 3 050 m (10 000 ft) în 19 min 50 s
Tangenta 7 930 m (15 500 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 2 Vickers , 7,7 mm (303 in)

datele sunt extrase din British Airplanes 1914-18 [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Royal Aircraft Factory FE9 (cunoscut și sub numele de RAF FE9 ) a fost un avion de luptă cu un singur motor , cu o configurație propulsivă, cu două locuri și biplan , dezvoltat de institutul de cercetare British Royal Aircraft Factory (RAF) în anii 10 ai secolului XX și a rămas în stadionul prototipului .

Destinat să echipeze escadrile Royal Flying Corps (RFC) în timpul primului război mondial , s-a dovedit a avea performanțe nepotrivite pentru rol și, deși atribuit unui departament de operațiuni, nu a trecut niciodată de faza de evaluare. Experiența dobândită a fost însă turnată în dezvoltarea următorului NE1 .

Istoria proiectului

În vara anului 1916, Royal Aircraft Factory a decis să înceapă dezvoltarea unui nou model destinat înlocuirii luptătorului cu două locuri FE2 în serviciu. Deși deja devenise disponibil un dispozitiv de sincronizare eficient care să permită să tragă fără consecințe prin discul elicei , iar superioritatea tehnică a aeronavei cu elice era acum evidentă, compania a decis să bazeze proiectul din nou pe un model cu elice. propunând abordarea adoptată în FE2.

Design -ul noii aeronave, indicată de către societate ca FE9 (Farman Experimental 9), a fost caracterizat prin adoptarea unui dublu coadă braț celular combinat cu un baldachin biplan , cu cele două planuri de aripă având diferite deschideri , cu numai superior echipat cu aleroane de tip „corn” echilibrate, conectate între ele printr-o singură pereche de tije interioare pe fiecare parte. [3] Echipajul era găzduit în gondolă , poziționat între cele două avioane de aripă imediat sub cel superior, care adăpostea cele două poziții în tandem, partea din față destinată artilerului / observatorului pentru un câmp vizual mai bun și partea din spate a pilotului . Trenul de aterizare fix era o bicicletă frontală simplă suplimentată de un suport de sprijin din spate poziționat sub coadă. Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 8 , un motor V8 răcit cu lichid de la 200 CP (149 kW ), poziționat în configurație împingător conectat la o ' helix quadripala, motorizare de mai multe ori utilizată în modelele RAF. [4]

Guvernul britanic a făcut o comandă pentru trei prototipuri plus alte 24 de unități de producție suplimentare, primul dintre cele trei prototipuri zburând pentru prima dată în aprilie 1917. [5] În timpul testelor inițiale de zbor, avionul s-a dovedit a avea o performanță slabă în ceea ce privește viteza variometrică și gestionarea zborului. probleme care, datorită adoptării de eleroane echilibrate, au avut tendința de a forța aeronava în zbor inversat în timpul virajelor strânse. Pentru a încerca să rezolve problema, departamentul de inginerie a proiectat o serie de eleroane și cârme noi montate într-un program de test de zbor ulterior. [6]

A trimis primul prototip în Franța pentru o serie de teste operaționale, la sfârșitul acelei perioade, generalul-maior Hugh Trenchard, nemulțumit de performanța sa, a recomandat oprirea dezvoltării sale. Cu toate acestea, cel de-al doilea prototip, cu o aripă cu dublă distanță, a zburat în octombrie 1917 pentru a fi trimis ulterior la escadronul nr. 78 RFC cu sediul pe aeroportul Biggin Hill pentru a fi angajat în rolul de luptător de apărare aeriană de pe teritoriul britanic. Al treilea prototip a fost finalizat în noiembrie 1917 și trimis la Farnborough, unde a făcut obiectul unui program de testare până la începutul anului 1918. [7]

Deși nu a fost lansat pentru producție, experiența dobândită în dezvoltarea FE9 a fost reutilizată în realizarea luptătorului de noapte NE1 și în aeronava de atac la sol AE3 Ram . [1]

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ a b Bruce 1968 , p. 62 .
  2. ^ Bruce 1957 , p. 410 .
  3. ^ Bruce 1968 , pp. 59-60 .
  4. ^ Mason 1992 , p. 89 .
  5. ^ Bruce 1968 , p. 60 .
  6. ^ Bruce 1968 , p. 61 .
  7. ^ Bruce 1968 , pp. 61-62 .

Bibliografie

  • ( EN ) JM Bruce, The Airplanes of the Royal Flying Corps (Military Wing) , Londra, Putnam, 1982, ISBN 0-370-30084-X .
  • ( EN ) JM Bruce, British Airplanes 1914–18 , Londra, Putnam, 1957, ISBN nu există.
  • (EN) JM Bruce, Warplanes of the First World War, Volume Two: Fighters, London, MacDonald & Co., 1968, ISBN 0-356-01473-8 .
  • ( EN ) Peter Lewis,The British Fighter since 1912 , Londra, Putnam, 1979, ISBN 0-370-10049-2 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Fighter since 1912, Annapolis, Maryland, SUA, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
  • (EN) Anthony G. Williams, Emmanuel Gustin, Flying Guns: World War I and the Aftermath 1914-32, Ramsbury, Marea Britanie, Airlife, 2003, ISBN 1-84037-396-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Aircraft_Factory_F.E.9&oldid=119222350 ”