Am 504

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Am 504
Avro 504 la Shuttleworth Uncovered.jpg
Un Avro 504K
Descriere
Tip aeronave de antrenament
avion de vânătoare
bombardier ușor
avion de recunoaștere
Echipaj 1-2
Designer Alliott Verdon Roe
Constructor Regatul Unit eu am
Data comandă 1913
Prima întâlnire de zbor Iulie 1913
Ani de producție 1913 - 1932
Data intrării în serviciu 1913
Data retragerii din serviciu 1940 ( Estonia )
Utilizator principal Regatul Unit RFC
Regatul Unit RNAS
Exemplare peste 10 000
Dezvoltat din Am 500
Dimensiuni și greutăți
Avro504n left.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,97 m (29 ft 5 in )
Anvergura 10,97 m (36 ft 0 in)
Înălţime 3,17 m (10 ft 5 in)
Suprafața aripii 30,66 m² (330 ft² )
Încărcare aripă 18,2 kg / m² (5,54 lb / ft²)
Greutate goală 558 kg (1 231 lb )
Greutatea maximă la decolare 830 kg (1 829 lb)
Propulsie
Motor o rotativă Le Rhône 9J
Putere 110 CP (82 kW )
Performanţă
viteza maxima 145 km / h (90 mph )
Viteza de croazieră 126 km / h (75 mph)
Viteza de urcare 3,6 m / s (700 ft / min)
până la 1 065 m (3 500 ft) în 5 min
Autonomie 402 km (250 mi )
Tangenta 4.875 m (16.000 ft)
Notă Date referitoare la versiunea 504K

Date extrase din: "Enciclopedia aeronavelor mondiale" [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Avro 504 a fost un biplan dezvoltat de compania britanică AV Roe and Company (Avro) între anii 10 și 20 ai secolului XX . Născut ca avion de antrenament , a fost folosit și ca avion de luptă , bombardier ușor și avioane de recunoaștere . Produs în peste 10 000 de unități, dintre care aproape 9 000 în timpul primului război mondial , a rămas în funcțiune timp de peste 20 de ani.

Istoria proiectului

La sfârșitul anului 1912, Alliott Verdon-Roe a început să proiecteze un nou biplan, care să fie folosit atât ca aeronavă de antrenament, cât și ca aeronavă sportivă privată, care în intenția sa a fost să fie mai ușoară și mai ușor de construit decât Avro 500 anterior. Construcția primului prototip a început în aprilie 1913, în timp ce primele teste de zbor au fost efectuate discret la Brooklands în iulie. De fapt, aeronava trebuia prezentată publicului la cel de-al doilea Derby aerian care avea loc pe 20 septembrie. Din motive publicitare, primul zbor oficial al Avro 504 a avut loc la 18 septembrie 1913. La Derby a fost dus la cursă de pilotul de test Avro Fred P. Raynham, care a terminat pe locul 4 cu o viteză medie de 107 km / h .

Utilizare operațională

Foster montează o mitralieră Lewis pe un 504K

Cu puțin înainte de Primul Război Mondial, un număr mic de Avro 504 au fost achiziționate inițial de Royal Flying Corps (RFC) și Royal Naval Air Service (RNAS), după începerea ostilităților avioanele au fost relocate pe frontul de vest . Un RFC Avro 504 a fost primul avion britanic doborât de germani la 22 august 1914 . Pilotul a fost locotenentul Vincent Cascata și navigatorul locotenent Charles George Gordon Bayly. [2] [3] RNAS a folosit patru 504 pentru o misiune specială, care urmărea să atace un Zeppelin în construcție în Friedrichshafen , pe malul lacului Constance . La 21 noiembrie 1914, trei dintre aceștia au plecat din Belfort, în nord-estul Franței , fiecare purtând patru bombe de 9 kg (20 lb ). În raid, un avion a fost doborât, dar mai multe bombe au reușit să lovească magazia, distrugând uzina de producere a hidrogenului . În curând, anii 504 au fost învechite pentru a opera pe prima linie și au fost astfel repartizați rolului de formatori. Cele mai produse versiuni au fost 504J și mai ales 504K, produse în serie și echipate cu accesorii universale pentru a găzdui o mare varietate de motoare, pentru a soluționa lipsa motoarelor. La sfârșitul anului 1918 fuseseră produse 8.340 504. [4] În iarna 1917 - 18 s-a decis transformarea vânătorii 504J și K, avioanele vor fi utilizate în apărarea escadrilelor RFC, înlocuind vechiul BE2 , a căror performanță la mare altitudine devenise insuficientă. 504-urile implicate în operațiune au fost transformate în monoprezi, echipate cu o mitralieră Lewis montată pe Foster , adică deasupra aripii superioare, și reproiectată cu un motor de 100 CP (75 kW) Le Rhône 110 CP (80 kW) Gnome. În total au fost convertiți 274 între 504J și K, care au fost repartizați la opt escadrile de apărare. Dintre acestea, 226 erau încă în serviciu la sfârșitul conflictului. [5] După război, un anumit număr a rămas ca antrenori în nou-înființata RAF , dar un număr mare de aeronave au fost excedentare și, prin urmare, au fost puse în vânzare, atât pentru uz civil, cât și militar. Peste 300 de 504K au devenit avioane civile numai în Marea Britanie. Utilizate ca antrenor, aeronave de turism și în scopuri publicitare, anii 504 au continuat să zboare în număr mare până în anii 1930 . Primul nucleu al SSSR Voenno-vozdušnye sily , aviația militară a Uniunii Sovietice , a fost echipat cu 504K și cu copii locale ale acestuia produse începând cu începutul anilor douăzeci .

Un Avro 504K cu însemnele Royal Flying Corps . Aparținând colecției Shuttleworth , este unul dintre puținele exemplare încă capabile să zboare

Cunoscute sub numele de U-1 Avrushka și alimentate de clone rusești ale Gnome Monosoupape , acestea au fost ulterior înlocuite cu ceea ce va deveni cel mai produs biplan din istoria aviației, Polikarpov Po-2 , cunoscut inițial sub numele de U-2, indicând că a fost succesorul U-1. Deși vândute într-o versiune de antrenor, anii 504 care au ajuns în China au fost folosiți în luptă de către șefii războiului , care i-au folosit atât pentru aruncarea manuală a bombelor, cât și pentru utilizarea mortarelor special modificate. În 1925 , 504N a fost prezentat, reproiectat și cu motoare noi. Au fost construite două prototipuri, unul alimentat de Bristol Lucifer și unul de Armstrong Siddeley Lynx . În cele din urmă, pentru a înlocui 504K, RAF a ales versiunea motorizată Lynx. Între 1925 și 1932 , au fost construite 592 504N, care au dus la echiparea a cinci școli de zbor RAF, precum și la utilizarea aeronavelor de comunicații. 504N a fost vândut și forțelor armate din Belgia , Brazilia , Chile , Danemarca , Grecia , Thailanda și Africa de Sud și a fost produs și sub licență în Danemarca , Belgia , Canada și Japonia . 504N a rămas în serviciu în RAF până în 1933 , când a fost înlocuit de Avro 621 Tutor , dar mulți au continuat să fie angajați ca avioane civile până în 1940 , când RAF a pus în funcțiune șapte, care au fost folosite ca aeronave țintă și pentru tractarea planorelor .

504 a fost primul avion care a atacat trupele la sol [6] , primul care a efectuat un bombardament asupra Germaniei [7] și primul avion aliat care a fost doborât de antiaeriene . A fost, de asemenea, primul avion zburat de Billy Bishop , cel mai mare as al aviației din Canada.

Modelul 504 este ușor de recunoscut prin singurul strat de aterizare poziționat între roți , o caracteristică care printre piloții RAF i-a adus porecla de „toth pick” ( scobitoare în italiană ).

Versiuni

Un Avro 504L, la comanda Hippolyte De La Rue, face prima aterizare pe Yarra , 26 iunie 1920
  • 504 : Prima versiune, motor Gnome Lambda de 80 CP (60 kW).
  • 504a: mai mici eleroane, mari lonjeroane și 80 CP (60 kW) Gnome motor.
  • 504B : Versiune pentru RNAS cu drift crescut și motor Gnome de 80 CP.
  • 504C : Versiune anti- zeppelin cu un singur loc pentru RNAS. În locul navigatorului, a fost instalat un rezervor suplimentar.
  • 504D : Versiune anti-zeppelin cu un singur loc pentru RFC. Șase exemplare construite.
  • 504E : motor Gnome de 100 CP (75 kW). Zece exemplare construite.
  • 504F : motor Rolls-Royce Hawk de 75 CP (60 kW). Un exemplar construit.
  • 504G : motor Gnome de 80 CP (60 kW).
  • 504H : Versiune experimentală pentru lansarea catapultei . Motor Gnome de 80 CP (60 kW).
  • 504J : Antrenor. Motor Gnome de 100 CP (75 kW) sau motor Le Rhône de 80 CP (60 kW).
  • 504K : antrenor cu două locuri, avea accesorii universale ale motorului. Versiunea cu un singur loc a fost folosită în lupta anti-zeppelin. Multe au fost fabricate în Australia de către Australian Aircraft & Engineering . Motor Clerget de 130 CP (100 kW), Gnome Monosoupape de 100 CP (75 kW) sau Le Rhône 9J de 110 CP (80 kW).
  • 504K Mk.II: Trainer, versiune hibridă cu fuselaj de 504K și cărucior și aripi de 504N, motor rotativ. Construită sub licență în Mexic sub numele de Avro Anahuac .[8]
  • 504L : hidroavion , motor Bentley BR1 de 150 CP (112 kW), motor Clerget de 130 CP (100 kW) sau motor Le Rhône de 110 CP (82 kW).
  • 504M : Trei locuri cu cabină închisă, motor Gnome de 100 CP (75 kW). Doar unul construit.
  • 504N : antrenor cu două locuri angajat în perioada postbelică de Royal Air Force . Motor de 160 CP (120 kW) Armstrong Siddeley Lynx . 598 de unități construite.
  • 504O : versiunea hidroavion a 504N. Primul avion care a survolat Cercul Polar în timpul expediției arctice din 1923 a Universității din Oxford .
  • 504P : Versiunea cu scaune side-by-side ale modelului 504N, a rămas la nivelul proiectului.[9]
O versiune motorizată Avro 504N, Armstrong Siddeley Lynx, introdusă în 1925
  • 504Q : Trei locuri cu cabină închisă și motor Armstrong Siddeley Linx pentru Oxford University Arctic Expedition. Doar unul construit.
  • 504R Gosport : versiune de antrenament cu structură reproiectată și mai ușoară. Cinci prototipuri construite care funcționează între 1926 și 1927 cu diverse motoare: 100 CP (75 kW) Gnome Monosoupape, 100 CP (75 kW) Avro Alpha , 140 CP (104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major și 150 CP Armstrong Siddeley Mongoose (110 kW) . Mangusta a fost aleasă pentru producția în serie. Zece exemplare au fost vândute în Argentina , alte 100 au fost produse sub licență și în Argentina de către FMA . Șase au fost exportate în Estonia, unde au rămas în funcțiune până în 1940, iar un număr necunoscut au fost exportate în Peru . [10]
  • 504S : Instruire cu două locuri construită sub licență în Japonia de către Nakajima Hikōki .
  • Yokosuka K2Y1 : versiunea japoneză a motorului Avro 504N, 130 CP (100 kW) Mitsubishi (un Armstrong Siddeley Mongoose autorizat). 104 unități construite
  • Yokosuka K2Y2 : Versiune îmbunătățită a K2Y1 cu motor Gasuden Jimpu 2 de 160 CP (120 kW). [11]
  • U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka : copie rusă a 504K. Peste 700 de unități construite. [12]
  • MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1) : versiunea hidroavion a U-1.

Producătorii

Pe lângă AV Roe and Company (Avro) , modelul 504 a fost fabricat sub licență de numeroase companii: [13]

Utilizatori

Militar

Un Avro 504K cu însemnele Aeronáutica Militar Española . Avro 504 a fost coloana vertebrală a aviației spaniolă , începând cu 1919 pentru a anul 1939 . [14]
Argentina Argentina
Australia Australia
Belgia Belgia
a cumpărat cincizeci de exemplare de 504K fabricate în Marea Britanie și alte 27 construite sub licență de la SABCA .[16] Acestea au fost înlocuite cu 504N, dintre care 17 au fost construite de Avro în 1929-31 [17] și 31 au fost construite sub licență. [18]
Brazilia Brazilia
Canada Canada
Chile Chile
Taiwan Republica Chineza
Danemarca Danemarca
Estonia Estonia
Finlanda Finlanda
Grecia Grecia
Guatemala Guatemala
India britanică India britanică
steag Indiile de Est olandeze
Un Avro 504K de Suomen ilmavoimat , expus în prezent la Keski-Suomen ilmailumuseo
Iran Iran
Irlanda Irlanda
Japonia Japonia
Statele federate malaysiene Statele federate malaysiene
Mexic Mexic
Mongolia Mongolia
Olanda Olanda
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
Norvegia Norvegia
Regatul Unit Regatul Unit
Peru Peru
Polonia Polonia
operat cu un Avro 504K.
Portugalia Portugalia
Rusia Rusia
Siam Siam
Spania Spania
Replică motorizată Sunbeam a unui Qantas Avro 504K, expus în prezent în terminalul intern Qantas de pe Aeroportul Internațional Kingsford Smith
Africa de Sud Africa de Sud
Suedia Suedia
elvețian elvețian
Statele Unite Statele Unite
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
Uruguay Uruguay
a funcționat din anii 1920 cu cel puțin 16 unități 504K în Escuela Militar de Aviație (EMA). [19]

Civili

Australia Australia

Exemplare supraviețuitoare

Puțini supraviețuitori ai Avro 504 și chiar mai puțini cei care se află încă în stare de zbor. Printre acestea din urmă se numără 504K aparținând Shuttleworth Collection [20] și un alt exemplu păstrat într-un muzeu canadian . Un 504K este expus static la Muzeul Științei din Londra . [21] Din 1971 Old Rhinebeck Aerodrome , un muzeu situat în Red Hook , New York , are o replică zburătoare a unui Avro 504, propulsat de un original Le Rhône 9J . [22] Un proiect pentru construirea unei replici zburătoare a unui 504 a fost demarat de Blue Swallow Aircraft , o companie din Virginia specializată în acest tip de construcție. [23]

Notă

  1. ^ Donald 1997 , p. 77 .
  2. ^ (EN) Detalii despre accident: Vincent Waterfall , pe cwgc.org. Adus la 13 martie 2013 .
  3. ^ Jackson 1990 , p. 56 .
  4. ^ Bruce 16 iulie 1954 , p. 16 .
  5. ^ Mason 1992 , p. 27 .
  6. ^ Bruce 9 iulie 1954 , p. 43 .
  7. ^ Holmes 2005 , p. 23.
  8. ^ Jackson 1990 , p. 105 .
  9. ^ Jackson 1990 , p. 127 .
  10. ^ Jackson 1990 , pp. 129-133 .
  11. ^ Mikesh și Abe 1990 , p. 276 .
  12. ^ Jackson 1990 , p. 104 .
  13. ^ (EN) The Avro 504K , pe gregorie.org. Adus pe 14 martie 2013 .
  14. ^ ( ES ) Avro 504 , pe aeropinakes.com . Adus la 13 martie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
  15. ^ ( ES ) Los AVRO 504 în Argentina și metoda Gosport ( PDF ), pe histarmar.com.ar . Adus la 16 aprilie 2015 .
  16. ^ Jackson 1990 , p. 88 .
  17. ^ Jackson 1990 , p. 123 .
  18. ^ Jackson 1990 , p. 124 .
  19. ^ (EN) Prezentări generale ale forțelor armate - Uruguay , pe scramblemagazine.nl. Adus la 14 martie 2013 (arhivat din original la 11 martie 2013) .
  20. ^ (EN) 1918 Avro 504K , pe shuttleworth.org. Adus pe 14 martie 2013 .
  21. ^ (EN) Avro 504K biplan D7560 cu motor Clerget de 130 CP, 1917. c , pe sciencemuseum.org.uk. Adus la 14 martie 2013 (arhivat din original la 3 iulie 2014) .
  22. ^ (EN) Old Rhinebeck Aerodrome , pe oldrhinebeck.org. Adus pe 14 martie 2013 .
  23. ^ (EN) Blue Swallow Aircraft Avro 504s , pe blueswallowaircraft.com (depus de „Adresa URL originală 16 decembrie 2011).

Bibliografie

Cărți

  • ( EN ) JM Bruce, Warplanes of the First World War - Fighter, Volume One, Marea Britanie , Londra, Macdonald, 1965.
  • (EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Aerospace Publishing, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • (EN) Tony Holmes, Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide, Londra, Harper Collins, 2005, ISBN 0-00-719292-4 .
  • ( EN ) Aubrey Joseph Jackson, Avro Aircraft since 1908 , 2nd edition, London, Putnam Aeronautical Books, 1990 [1965] , ISBN 0-85177-834-8 .
  • ( EN ) Francis K. Mason, The British Fighter since 1912 , Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .
  • (EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1914. Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
  • ( EN ) Robert C. Mikesh și Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1914 , London, Putnam, 1990, ISBN 0-85177-840-2 .
  • ( EN ) MJH Taylor (ed.), Jane's Encyclopedia of Aviation , Jane's Publishing Company, 1980.

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2012003552
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_504&oldid=119222042 "