Le Rhône 9J
| Le Rhône 9J | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Le Rhône |
| Designer | Louis Verdet |
| Tip | Motor rotativ pentru aeronave |
| Numărul de cilindri | 9 |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 15 L |
| Plictisit | 112 mm |
| Rasă | 170 |
| Combustie | |
| Răcire | Aer |
| Ieșire | |
| Putere | 110 CP la 1 200 rpm |
| Dimensiuni | |
| Lungime | 850 mm |
| Diametru | 970 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 5.1: 1 |
| Notă | |
| Date referitoare la versiunea „de bază” din 1913 (cu excepția cazului în care se indică altfel) [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Le Ron 9j a fost un rotary- tip nouă- cilindri aeronave motor , construit de franceză compania Le Ron începând din 1913 și utilizate pe scară largă, în mai multe versiuni îmbunătățite în comparație cu originalul, de franceză și britanică de aeronave în timpul primului război mondial . Având în vedere caracteristicile sale excelente, a fost obținută o copie care a fost folosită și de germani , care au desemnat-o Oberursel U.II.
Istoria proiectului
Parizianul Société des Moteurs Le Rhône, care ar fuziona cu concurentul Société des Moteurs Gnome în 1914 , începuse să producă motoare rotative pentru aviație în 1910 ; [2] Modelul Le Rhône 9J, derivat din modelul anterior Le Rhône 9C și al tipului rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer, ca și predecesorul său, a fost proiectat la sfârșitul anului 1913 de Louis Verdet. A diferit de 9C pentru un raport de compresie mai mare care, la prețul unei creșteri în greutate și dimensiuni, i-a garantat o creștere semnificativă a puterii; a fost, de asemenea, caracterizat de o ușurință mai mare de întreținere. [3]
9J și-a primit omologarea în decembrie 1914, după ce exemplarele luate ca eșantion au dat rezultate satisfăcătoare, demonstrând că caracteristicile bune ale motorului nu s-au datorat doar reglării deosebit de precise a exemplarelor trimise centrelor de omologare. [3]
Utilizarea operațională a modelului Le Rhône 9J, precum și faima sa, au fost legate în principal, dar nu exclusiv, de familia franceză de avioane de vânătoare Nieuport 16 și, mai presus de toate, de Nieuport 17 . [2] Aproximativ 3500 (din cele peste 10.000 construite 9J) echipaggiarono multe Nieuport 17 francezi, britanici , ruși , belgieni , olandezi și aparținând „ Forțelor Expediționare Americane SUA . [4]
9 350 de unități 9J au fost construite în Franța și încă 1 100 au fost produse sub licență în Marea Britanie de WH Allen Son & Co., Ltd. din Bedford ; [4] în Italia, compania italiană Gnome and Rhône Motors (SIMGER) a produs 9J pentru aeronava Nieuport- Macchi ; în Statele Unite, pentru Nieuport 27 au fost construite 1.400 de 9J care au fost produse sub licență în țară, în timp ce în Imperiul Rus modelul a fost produs de filiala din Moscova a firmei franceze, Usine Impériale Gnome. În plus, compania suedeză Thulin a produs, fără licență, o copie a 9J pe care a vândut-o germanilor sub numele de Oberursel U.II. [5]
9J a fost motorul Le Rhône produs în cel mai mare număr de unități din istoria companiei. [5]
Tehnică
Le Rhône 9J era un motor cu piston cu 9 cilindri de tip rotativ: conform unei formule foarte obișnuite în primii ani ai aviației , adică era integral cu elicea avionului și se învârtea cu viteză mare în jurul axei sale longitudinale în timp ce arborele era integral cu planul.
Pentru a evita daunele cauzate de impactul corpurilor străine venite din fața aeronavei, conductele delicate pentru alimentarea și sistemul de distribuție au fost plasate în spatele cilindrilor; carburatorul , de tipul Tampier, Simplex sau Zenith, a fost încălzit pentru a evita acumularea de gheață, cu obstrucția consecutivă a conductelor și oprirea motorului, în zborurile de mare altitudine; reglarea puterii a fost încredințată unei supape de accelerație . [3]
Motorul și elicea, ca de obicei pentru Le Rhône, s-au rotit în sensul acelor de ceasornic din punctul de vedere al unui pilot așezat în spatele elicei. [3]
Versiuni
În plus față de versiunea de bază, omologată în decembrie 1914, au fost produse trei variante ale modelului Le Rhône 9J: 9Ja, omologat în 1915 , care a dezvoltat încă 10 CP datorită unui sistem de supape îmbunătățit; 9Jb, omologat în 1916 , care avea aceeași putere de 120 CP ca 9Ja, dar cântărea cu aproximativ 5-8 kg mai puțin; 9Jby, omologat în 1917 , care a dezvoltat 130 CP datorită introducerii de noi caracteristici, cum ar fi pistoanele din aluminiu și viteza de rotație mai mare. [6]
Avion utilizator
Datele sunt preluate de la Moteurs de légende: Le Rhône [1]
9J
9Ja
9Jb și 9Jby
Notă
- ^ a b ( FR ) Moteurs de légende: Le Rhône ( PDF ), La Coupe Schneider et Dossiers techniques aéronautiques , p. 22. Accesat la 24 septembrie 2012 .
- ^ A b (EN) The Rhone Rotary Model J, 9 Cylinder Engine , pe airandspace.si.edu, Smithsonian National Air and Space Museum . Adus pe 24 septembrie 2012 .
- ^ a b c d Moteurs de légende: Le Rhône , p. 14 .
- ^ a b Moteurs de légende: Le Rhône , p. 17 .
- ^ a b Moteurs de légende: Le Rhône , p. 18 .
- ^ Moteurs de légende: Le Rhône , p. 15 .
Bibliografie
- (EN) Bill Gunston , Enciclopedia Mondială a Motoarelor Aero, Cambridge, Anglia, Patrick Stephens Ltd, 1989, ISBN 1-85260-163-9 .
- ( EN ) Herschel Smith, History of Aircraft Piston Engines , Sunflower University Press, 1981.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Le Rhône 9J
linkuri externe
- Motor de aeronave - Le Rhone 9J , pe museoscienza.org , Muzeul Național de Știință și Tehnologie „Leonardo da Vinci” . Adus la 25 noiembrie 2012 .
- ( FR ) Moteurs de légende: Le Rhône ( PDF ), pe hydroretro.net , La Coupe Schneider et Dossiers techniques aéronautiques . Adus pe 24 septembrie 2012 .
- ( EN ) Le Rhone Model J Rotary, motor cu 9 cilindri , pe airandspace.si.edu , Smithsonian National Air and Space Museum . Adus pe 24 septembrie 2012 .
