Nieuport 16
| Nieuport 16 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Gustave Delage |
| Constructor |  Nieuport |
| Prima întâlnire de zbor | Martie 1916 |
| Utilizator principal | Aviation militaire |
| Dezvoltat din | Nieuport 11 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,64 m |
| Anvergura | 7,52 m |
| Înălţime | 2,40 m |
| Suprafața aripii | 13,30 m² |
| Greutate goală | 375 kg |
| Greutatea încărcată | 550 kg |
| Propulsie | |
| Motor | o rotativă Le Rhône 9J |
| Putere | 110 CP (81 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 165 km / h |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Vickers de 7,7 mm ( 0,303 in ) |
datele sunt extrase din Aviafrance [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Nieuport 16 a fost un biplan monomotor de luptă dezvoltat de franceza Société Anonyme des Etablissements Nieuport în primul deceniu al secolului al XX-lea .
Dezvoltarea contemporanului Nieuport 11 , s-a remarcat în esență prin motorul său mai puternic și prin prezența unei tetiere în cabină .
Tehnică
Tipul 16, precum și predecesorul său Tipul 11, a fost un avion de construcție mixt, cu structură din lemn și metal, care a propus din nou cea mai utilizată schemă la acel moment, monomotor cu un singur loc cu baldachin biplan și tren de aterizare fix .
Fuzelajul , cu secțiune pătrată, a fost realizat în față cu o structură în tuburi sudate pe care a fost fixat și motorul , iar în spate de o structură din lemn acoperită cu pânză tratată care a integrat singurul habitaclu deschis destinat pilotului . O caracteristică distinctivă, care nu era prezentă pe tipul 11, era aripa dorsală care odată lega tetiera de partea din spate a fuselajului care se termina într-o derivă mono clasică empenă . [2]
Configurația aripii era biplan-sesquiplana , adică cu aripa superioară, montată înalt ca o umbrelă de soare, cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, cu o coardă semnificativ mai mică și montată jos pe fuzelaj, ambele caracterizate printr-o săgeată mică aripă și de structura din lemn acoperită cu pânză tratată, conectată între ele printr-o pereche de montanți „V”, unul pe fiecare parte și integrat prin cabluri de oțel . [2]
Trenul de aterizare era fix și amortizat, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți de diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un tampon de susținere. [2]
Propulsia a fost încredințată unui motor Le Rhône 9J , un motor rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer capabil să ofere o putere de 110 CP (81 kW ), montat la capătul frontal al fuselajului și acoperit de un baldachin de aluminiu deschis spre scăzută, combinată cu un fix smoală doi - lama de lemn cu elice . [2]
Armamentul consta dintr-o singură mitralieră care s-a schimbat atât în locație cât și în tip în timpul perioadei de producție. Lewis calibru 0.303 în (7,7 mm) , montat inițial deasupra părții centrale a aripii superioare a fost înlocuită, odată ce echipamentul de sincronizare a fost introdus, de același calibru Vickers montate fix în luptător în fața pilotului. [2]
Utilizare operațională
Tipul 16 a fost furnizat ca echipament pentru unitățile de luptă ale franceze Militaire Aviație și imperială rusă Imperatorskij voenno-vozdušnyj Flot, fiind utilizat , respectiv , pe de vest și de est fronturile din primăvara anului 1916 .
Tipul 16, echipat în mod adecvat cu rachete aer-aer Le Prieur , [2] a fost folosit printre alte lucruri de unele departamente franceze pentru a vâna Zeppelinele Luftstreitkräfte germane imperiale , care amenința Parisul cu misiuni de bombardare aeriană.
Cel puțin un exemplar capturat a fost folosit de Jagdstaffel 1 (Jasta 1), o unitate de vânătoare a Luftstreitkräfte, pe frontul de vest. [3]
Asul Royal Flying Corps care a obținut șase victorii pe model a fost Albert Ball, care le-a obținut de la 29 mai 1916 până la 2 iulie următor.
În Italia, din octombrie 1916, Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 zburau pentru apărarea Veneției.
Utilizatori
Notă
- ^ ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-16 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 21 octombrie 2000. Accesat la 26 august 2012 .
- ^ a b c d e f ( RU ) Nieuport N.11 Bebe , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus 26/08/2012 .
- ^ VanWyngarden și Dempsey 2006 , pp. 71-72 .
Bibliografie
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
- (EN) Greg VanWyngarden și Harry Dempsey, Early German Aces of World War I, Oxford, Osprey Publishing, 2006, ISBN 1-84176-997-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Nieuport 16 C.1
linkuri externe
- ( FR ) Bruno Parmentier, Nieuport Nie-16 , pe Aviafrance , http://www.aviafrance.com , 21 octombrie 2000. Accesat la 26 august 2012 .
- ( RU , EN )Nieuport 11/16 Bebe , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Adus 26 august 2012 .
