Nieuport 10

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nieuport 10
Nieuport 10 colourized.jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Gustave Delage
Constructor Franţa Nieuport
Utilizator principal Franţa Aéronautique Militaire
Alți utilizatori Regatul Unit Royal Naval Air Service
Rusia Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot
Alte variante Nieuport-Macchi Ni.10
Dimensiuni și greutăți
Nieuport 10 Franceză Primul Război Mondial luptător monobloc colorat drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,00 m
Anvergura 7,90 m
Înălţime 2,85 m
Suprafața aripii 18,00 m²
Greutate goală 440 kg
Greutatea încărcată 690 kg
Propulsie
Motor un motor Le Rhône 9C , rotativ la 9 cilindri cu aer răcit
Putere 81 PS
(80 CP , 60 kW )
Performanţă
viteza maxima 140 km / h
la o altitudine de 4 953 m (16 250 ft)
Autonomie 2 ore
Interval de acțiune 249 km
Tangenta 3 800 m
Armament
Mitraliere un Lewis ,
calibru .303 in

Date preluate din „The Nieuport 10” din „Nieuport Aircraft of World War One”, cu excepția cazului în care se menționează altfel [1] .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nieuport 10 , cunoscut și sub denumirea de 18 m² [2] , cu referire la măsurarea suprafeței aripii, era un avion multirol, monomotor și biplan , construit de compania franceză Nieuport și utilizat în timpul primului război mondial .

Desfășurat de forțele aeriene ale națiunilor semnatare ale Triplei Antante și de numeroase dintre cele ale națiunilor aliate acestora, în prima parte a conflictului a fost folosit în principal ca avioane de recunoaștere și de luptă ; mai târziu a fost repartizat la sarcini de instruire . Unele exemplare au fost ținute în serviciu chiar și după război.

Istoria proiectului

În 1914, Gustave Delage s-a ocupat de proiectul monoplan Nieuport X pentru Société Anonyme des Établissements Nieuport și un al doilea proiect, de data aceasta biplan, pentru un avion de competiție destinat să participe la ediția anuală a Trofeului Gordon Bennett [3] [ 4] [5] .

Ca urmare a izbucnirii primului război mondial, competiția aeronautică din acel an nu a avut loc [N 1] , în timp ce Delage însuși a fost obligat să-și întrerupă munca, readusă în funcțiune de Marine nationale în luna august [3]. ] [4] .

Dezvoltarea proiectului a continuat de către unii dintre colegii lui Delage care nu fac obiectul retragerii masive a armelor operate de autoritățile franceze [3] și în ianuarie 1915, cu două luni înainte de întoarcerea la compania inginerului limougeaud , prototipul de la acea vreme cunoscut sub numele de Nieuport XB a primit numărul de brevet 477 457 [4] [6] ; a reprezentat practic adaptarea la utilizarea militară a aeronavelor originale de competiție [3] .

Avionul ar fi devenit cunoscut sub numele de Nieuport 10 doar mai târziu, potrivit unor persoane în decembrie 1915 [7] și este, de asemenea, posibil ca alte nume să fie indicate împotriva acestuia, legate și de faptul că construcția sa a avut loc, sub licență , de asemenea, în Marea Britanie , Rusia și Italia [8] .

Primul zbor în februarie 1915 [9] , Nieuport 10 a arătat performanțe excepționale pentru acea vreme și a fost evaluat atât de Aéronautique Militaire franceză, cât și de Royal Royal Naval Air Service și Royal Flying Corps [9] ; primii doi au optat pentru achiziționarea aeronavei care a fost pusă în funcțiune aproape simultan în luna următoare a lunii mai [9] [10] .

Tehnică

Celula

Nieuport 10 avea o structură în întregime din lemn, întărită prin utilizarea cablurilor metalice; secțiunea fuselajului era dreptunghiulară, conică spre coadă și cu vârful rotunjit. Placarea era de pânză, cu excepția părții frontale, unde se foloseau panouri metalice și de placaj [2] .

Proiectul inițial prevedea că echipajul era compus din două persoane, aranjate în tandem în cabine de pilotaj în mod spartan și aranjamentul prevedea inițial că observatorul ocupa scaunul din față și pilotul din spate; datorită locației observatorului, aeronava a fost numită Nieuport 10AV (din franceza avant ), spre deosebire de modelele Nieuport 10AR ( arrière ), de producție ulterioară, în care dispoziția echipajului era exact opusă [10] [11 ] ] [12] [13] [14] .

Potrivit surselor disponibile, unele exemple ale Nieuport 10 au fost realizate în versiunea monoplază atât de producătorul original [15] , cât și de companiile rusești Anatra [16] , Dux [12] [16] [17] și Lebed [12] [16] cui au construit aeronava sub licență. Un număr mai mare de specimene ar fi, pe de altă parte, pur și simplu modificat în monoprezi direct la departamente prin acoperirea habitaclului din față [8] [12] [18] .

Vela a Nieuport 10 a fost de tip biplan, la momentul preferat de autoritățile militare peste formula monoplan [4] , dar caracterizat prin diferența considerabilă în dimensiunile celor două planuri de aripă: această soluție a fost botezat „ sesquiplana “ (în Italia , inițial, „jumătate monoplan”) [19] și ar fi caracterizat întreaga filiație a avioanelor Nieuport până la mijlocul anilor treizeci . Această configurație specială a fost utilizată deoarece a făcut posibilă combinarea caracteristicilor tipice ale biplanului (rezistența structurală, manevrabilitatea și viteza de urcare) cu lățimea câmpului vizual (în special în jos) garantată de formula monoplan [4] și ar fi atribuită un angajat al Nieuport de origine elvețiană (indicat doar cu numele de familie, Schneider), s-a mutat ulterior în Germania [5] .

O altă caracteristică particulară a aripii Nieuport 10 a fost gaura prezentă în planul aripii superioare a exemplarelor „AV”: datorită acestei deschideri, observatorul a putut, în picioare în cabina sa, să tragă cu armele sale personale la orice avion inamic; această soluție a fost însă abandonată într-un timp relativ scurt, de vreme ce observatorul, odată în picioare, a obstrucționat vederea pilotului și a influențat fluxul fluxului de aer deasupra aripii, afectând negativ funcționarea suprafețelor de control [7] .

Din punct de vedere structural, cele două aripi erau legate între ele prin două montanți (unul pe jumătate de aripă) în formă de „V”, conectați respectiv la elementele laterale ; aranjamentul aripilor prevedea că marginile din spate erau aliniate între ele, în timp ce, din cauza diferitelor dimensiuni ale coardei , marginea anterioară a etajului inferior era scalată înapoi față de cea superioară. Suprafețele de control, în special eleronele , au fost dispuse de-a lungul aproape întregului plan al aripii superioare (cu excepția secțiunii centrale, caracterizată printr-o semicerculară) [2] .

Descrierea brevetului Nieuport 10 indică prezența unui mecanism destinat să acționeze asupra spatei principale principale ale aripii inferioare pentru a-l face să se rotească în jurul propriei axe pentru a permite variația unghiului său de incidență, după dorință. Acest dispozitiv trebuia să fie acționat de o pârghie de dimensiuni considerabile poziționată pe partea dreaptă a cabinei de pilotaj [7], dar nu a fost utilizat pe aeronavele de producție.

Coada Nieuport 10 era de tip monoplan, cu elementul vertical format exclusiv din cârmă și cu elementul orizontal de deschidere crescând spre spate, format din balansier .

Trenul de aterizare era fix, de tip bicicletă cu o singură roată, conectat la fuzelaj cu o structură metalică „V” pe fiecare parte; cele două roți erau, de asemenea, legate între ele printr-o axă rigidă. În partea din spate era o platformă de aterizare .

Motor

Conform prevederilor proiectului original, Nieuport 10 era echipat cu un motor rotativ Le Rhône 9C : era un aer răcit cu nouă cilindri , capabil să dezvolte puterea de 80 CP (egală cu 59,6 kW ) [9] în timp ce, în general, exemplarele destinate exportului erau echipate cu un motor Gnome Monosoupape , de putere egală [9] . În ambele cazuri, carcasa motorului era de tip metalic, în formă de potcoavă cu sectorul „deschis” dispus în partea inferioară a motorului, o soluție necesară pentru răcirea pachetelor radiante ale cilindrilor.

O variantă a fost făcută echipată cu un motor Gnome Monosoupape de 100 CP, căruia i s-a atribuit numele de Nieuport 10 bis [8] [12] , în timp ce în cele mai recente modele rusești s-au folosit versiuni mai recente ale motorului Le Rhone, caracterizate de o putere mai mare ( de la 110 la 120 CP, deci între 81 și 88 kW); conform cazurilor, aeronavele erau echipate cu un capot mai mare sau prevăzute cu găuri pentru a facilita răcirea unității de putere [12] [20] .

Armament

Inițial, Nieuport 10 era lipsit de orice echipament ofensiv și în rare ocazii de coliziune cu aeronavele inamice, observatorul avea la dispoziție arme personale. Utilizarea aeronavei în rolul de luptător, atribuită aviației franceze în iunie 1915 [12] , a dus la instalarea uneia sau a două [12] mitraliere la bord: un Hotchkiss a fost folosit pe avioanele franceze [8] [ 12] , modelele engleză și rusă foloseau un Lewis [8] [12] , sau un Maxim [21] în timp ce cele italiene un Fiat-Revelli [8] .

Mitraliera era în general plasată în centrul aripii superioare: în versiunile cu două locuri era operabilă de către observator și poziția ridicată permitea utilizarea acesteia în afara razei elicei ; în exemplele versiunii arrière , mitraliera a fost plasată în cabina de pilotaj din spate și, articulată pe un dispozitiv numit inelul Etévé (al cărui brevet îi aparținea lui Nieuport), putea trage spre părțile laterale și spre coada avionului [8] .

Pentru exemplarele din versiunea avant , s-a gândit, de asemenea, să aranjeze mitraliera într-o poziție oblică, trăgând din gaura din centrul aripii superioare: britanicii au plasat arma la un unghi de 45 ° în timp ce rușii au optat pentru o soluție cu un unghi de 24 ° [12] .

În aeronavele cu configurație cu un singur loc, mitraliera a fost acționată de pilot prin intermediul unei învelișuri pentru a împiedica pilotul să se ridice la foc, abandonând comenzile de zbor. S-au studiat, de asemenea, soluții speciale pentru a facilita pilotul în înlocuirea magaziilor epuizate.

Utilizare operațională

Franţa

Potrivit diverselor surse, Nieuport 10 a intrat în serviciu cu Aéronautique Militaire la sfârșitul lunii aprilie [22] sau în luna mai 1915 [18] , furnizând progresiv materialul de zbor pentru cinci escadrile la care au fost adăugate alte nouă, începând cu Septembrie același an [18] .

Departamentele franceze au folosit Nieuport 10 în principal în rolul de luptător și în configurația monoplază (în general erau modele cu două locuri, în care pilotul ocupa poziția din spate) [18] ; precum și pentru sarcinile de interzicere a aeronavelor inamice, acestea au fost folosite și pentru recunoaștere și cooperare cu artileria (pentru a direcționa mai bine tragerea bateriilor), pentru a însoți bombardierele în misiunile de zi și, în unele ocazii, pentru a se infiltra în agenți dincolo de inamic. linii [23] .

Printre piloții care și-au început cariera pe Nieuport 10, sursele amintesc viitorul as al aviației Georges Guynemer care a folosit biplanul francez între începutul lunii octombrie și sfârșitul lunii noiembrie 1915, obținând 8 victorii cu aeronava din 8 decembrie. Până pe 22 iunie 1916 [ 18] .

Imperiul Rus

Aviația imperială rusă a primit primul Nieuport 10 la sfârșitul anului 1915: erau mașini în configurație Avant , care au fost ulterior urmate de alte modele, dar cu dispoziție opusă a echipajului [17] .

De asemenea, rușii pun pe linie aeronave produse local sub licență cărora unele surse le atribuie nume care nu corespund exact celor originale: de fapt, exemplarele cu pilotul din cabina din spate sunt indicate ca Nieuport 9 și cele cu pilotul plasat în față ca Nieuport 10; numele Nieuport 10bis a fost folosit și pentru identificarea exemplarelor echipate cu motorul Gnome Monosoupape de 100 CP [17] .

Printre piloții ruși care au condus Nieuport 10 este amintit Aleksandr Aleksandrovič Kazakov , care ulterior a devenit pilotul rus care a fost creditat cu cel mai mare număr de victorii în timpul războiului. Kazakov a folosit un exemplu într-o configurație cu un singur loc înarmat cu o mitralieră așezată oblic și trăgând înainte prin orificiul din centrul aripii superioare cu care a obținut primul său succes la 14 iunie 1916 [17] .

Unele exemplare rusesti Nieuport 10 au fost vândute nașterii Suomen ilmavoimat, în timp ce altele ar fi putut rămâne în serviciu până în 1921 cu forțele aeriene sovietice ( Voenno-vozdušnye sily SSSR , construit în 1918) [17] .

Italia

Specimenele folosite de Corpul Forțelor Aeriene au fost produse sub licență de compania Nieuport-Macchi și printre diferitele roluri cărora le-au fost atribuite, a fost și cel de luptători de escorte în timpul misiunilor de bombardament aerian pe teritoriul austriac [17] ; unele specimene au făcut parte din escorta la aeronava care a atacat Ljubljana în februarie 1916 [24] . În a doua jumătate a lunii octombrie 1915, Escadrila a 8-a de recunoaștere și luptă a primit 3 exemplare în versiunea franceză. [25] În Italia, din august 1915, exemplele Escadrilei N 92 i - N 392 - N 561 au zburat pentru apărarea Veneției.

Odată părăsiți din departamentele de pe linia frontului, Nieuport 10 italian a fost folosit ca antrenori cu două locuri: în acest rol au rămas activi câțiva ani după sfârșitul războiului [17] .

Regatul Unit

Primele Nieuport 10 au fost livrate către RNAS înainte de sfârșitul lunii mai 1915, destinate Escadrilei de avioane navale nr.1 cu sediul în Dunkerque [14] ; în general, Forța Aeriană a Marii Britanii a primit un prim lot de douăzeci și patru de avioane [26] , format din unități în configurație Avant , dintre care opt erau angajați în aripa nr.2 staționată în Marea Egee [27] .

RNAS a plasat, de asemenea, o a doua comandă pentru 36 Nieuport 10 suplimentare, dar modificările ulterioare în timpul construcției au dus la livrarea exemplarelor model 11 , astfel încât estimările finale vorbesc despre un total de 38 Nieuport 10 achiziționate și puse online de către britanici [27] .

Chiar și în unitățile engleze, Nieuport 10 a fost angajat în diferite roluri operaționale, acționând în principal ca avioane de luptă, dar și ca cercetași ; aparținând departamentelor de aviație navală i-au văzut de asemenea angajați pentru supravegherea antisubmarină . La 6 septembrie 1915, colonelul (și viitorul as) canadian Redford Henry Mulock a susținut că a scufundat un U-boat de pe Nieuwpoort , aruncând nouă bombe de 9 kg [26] din propriul său Nieuport 10.

Nieuport 10 a avut, pentru acea vreme, o viață operațională destul de lungă, deși performanțele lor au fost treptat depășite de cele ale modelelor mai recente: majoritatea unităților au fost întrerupte din serviciul operațional în primele luni ale anului 1917 și unele unități au fost a rămas la secții până la sfârșitul primăverii [27] [28] .

Versiuni

Datele despre versiune, dacă nu se indică altfel, sunt preluate din „Nieuport 10-12 în Windstock Datafile, nº 68” [29] .

  • Nieuport XB : prima desemnare a aeronavei; litera „B” indica formula „biplan” [6] pentru a distinge modelul de monoplanul anterior cu două locuri numit „Tip X”;
  • Nieuport 10 : denumire dobândită de aeronavă ulterior, care a fost însoțită de distincții în funcție de dispoziția echipajului și de sarcinile pentru care a fost destinat:
    • Nieuport 10AV : denumirea scurtată de avant , deoarece în aeronavele acestui model navigatorul ocupa poziția înainte. În departamentele de aviație imperiale rusești s-a folosit și numele Nieuport 9 ;
    • Nieuport 10AR : nume care indică arrière în care, dimpotrivă, navigatorul era găzduit în poziția din spate;
    • Nieuport C.1 : denumirea ( monoplaza de șasier ) utilizată în mod obișnuit de aviația franceză, a indicat aeronavele destinate rolului de avioane de vânătoare cu un singur loc;
    • Nieuport A.2 : ( artilerie cu două locuri ), de asemenea, în acest caz, acronimul provine din rolul de recunoaștere în două locuri sau, conform terminologiei vremii, pentru cooperarea cu artileria;
  • Nieuport 10 bis : tot în acest caz a fost un nume folosit de aviația imperială rusă care a identificat exemplare echipate cu un motor Gnome Monosoupape de 100 CP;
  • Nieuport-Macchi Ni.10 : cunoscut și sub numele de Nieuport DC 10.000 [11] [30] ; desemnarea aeronavelor fabricate sub licență în Italia de către compania Nieuport-Macchi și utilizate de Corpul Forțelor Aeriene.

Utilizatori

Belgia Belgia
Franţa Franţa
Finlanda Finlanda
Rusia Imperiul Rus
Italia Italia
Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Ar fi reluat numai în anii 1920

Surse

  1. ^ Sanger, 2002 , p. 36 .
  2. ^ a b c Kowalski, 2009 , p. 6 .
  3. ^ a b c d Bruce, 1997 , p. 1 .
  4. ^ a b c d și Sanger, 2002 , p. 30 .
  5. ^ a b Kowalski, 2009 , p. 5 .
  6. ^ a b Bruce, 1997 , p. 2 .
  7. ^ a b c Bruce, 1997 , p. 4 .
  8. ^ a b c d e f g Kowalski, 2009 , p. 8 .
  9. ^ a b c d și Sanger, 2002 , p. 32 .
  10. ^ a b Nieuport 10 , în Enciclopedia istoriei militare de pe web .
  11. ^ a b Boroli și Boroli, 1983 , p. 257 .
  12. ^ a b c d e f g h i j k Sanger, 2002 , p. 33 .
  13. ^ Kowalski, 2009 , p. 7 .
  14. ^ a b Bruce, 1997 , p. 5 .
  15. ^ Cooksley, 1997 , p. 7 .
  16. ^ a b c Nieuport No. 10 , în Уголок неба .
  17. ^ a b c d e f g Bruce, 1997 , p. 10 .
  18. ^ a b c d și Bruce, 1997 , p. 7 .
  19. ^ Munson, 1967 , p. 83 .
  20. ^ Kowalski, 2009 , p. 9 .
  21. ^ Sanger, 2002 , p. 114 .
  22. ^ Sanger, 2002 , p. 80 .
  23. ^ Sanger, 2002 , p. 81 .
  24. ^ Sanger, 2002 , p. 134 .
  25. ^ Departamentele de aviație italiene în marele război, AM Historical Office - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999 pp. 61-62
  26. ^ a b Sanger, 2002 , p. 98 .
  27. ^ a b c Bruce, 1997 , p. 6 .
  28. ^ Sanger, 2002 , p. 99 .
  29. ^ Bruce, 1997 .
  30. ^ Abate și Lazzati, 1963 , p. 24 .

Bibliografie

  • Rosario Abate și Giulio Lazzati, Nieuport 10.000 , în avionul Macchi din 1912 până în 1963 , Milano, Ali nel Tempo, 1963, p. 18, ISBN nu există.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Nieuport Tip 10 și 12 , în L'Aviazione , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 136, ISBN nu există.
  • Gastone Camurati, Nieuport Ni. 10 , în Aerei Italiani 1914-1918 , Roma, Aeronautica Militare, 1974, p. 173, ISBN nu există.
  • ( EN ) WM Lamberton,Nieuport 10 și 12 , în Fighter Aircraft of the 1914-1918 war , Letchworth, UK, Harleyford Publications, 1960, pp. 90-91, ISBN 978-0-8168-6360-0 .
  • ( EN ) Kenneth Munson, Nieuport 10 și 12 , în Aircraft of World War I , Londra, Ian Allan Publications, 1967, p. 83, ISBN nu există.
  • ( EN ) Ray Sanger, The Nieuport 10 , în Nieuport Aircraft of Wold War One , Ramsbury, Marlborough (GB-WIL), Marea Britanie, The Crowood Press, 2002, pp. 30-33, ISBN 978-1-86126-447-3 .
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentili și Paolo Varriale, 1999

Publicații

  • ( EN ) Un biplan Nieuport cu două locuri , în Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 19 martie 1915, p. 189. Accesat la 3 noiembrie 2014 .
  • ( EN ) JM Bruce, Nieuport 10-12 , în Windstock Datafile , n. 68, Berkhamsted, Marea Britanie, Albatros Production, 1997, ISBN 978-1-902207-01-8 .
  • ( EN ) Peter Cooksley, luptători Nieuport , în In action , Aircraft Number 167, Carrollton, TX, SUA, Squadron / Signal Publications Inc., septembrie 1997, ISBN 978-0-89747-377-4 .
  • ( EN ) Norman Franks, Ași Nieuport din primul război mondial , în Osprey Aircraft of the Aces , n. 33, Londra, Osprey Publishing, aprilie 2000, ISBN 978-1-85532-961-4 .
  • ( EN , PL ) Tomas J. Kowalski, Nieuport 1-27 , în Famous Airplanes , Lublin, PL, Kagero Oficyna Wydawnicza, 15 decembrie 2009, ISBN 978-83-89088-09-3 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012003128
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport_10&oldid=120271047 ”