Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot

Императорскiй военно-воздушный флотъ Imperatorskij voenno-vozdušnyj flot Forțele Aeriene Imperiale
Stema Forțelor Aeriene Imperiale
Descriere generala
Activati	1912-1917
Țară	Rusia
Tip	Forțele Aeriene
Dimensiune	10-12 aeronave (1912) 277 de avioane (1914) aproximativ 5.600 de avioane (1917)
Bătălii / războaie	Primul război balcanic ^[1] Primul Război Mondial
O parte din
Corpul inginerilor (1912-1915) Stavka (din 1915)

Simboluri
Cocardă
Insignă de coadă
Steag
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Flota Imperatorskij voenno-vozdušnyj (în rusă : Императорскiй военно-воздушный флотъ, literalmente „Forța Aeriană Imperială”) a fost forța aeriană militară a Imperiului Rus . Fondată în 1912, a funcționat în timpul primului război mondial și a fost apoi dizolvată în 1917 după căderea Imperiului și izbucnirea războiului civil rus .

Istorie

Preludiu

Originile sale datează din 1880 cu proiecte ale pionierilor ruși precum Nikolai Ivanovič Kibal'čič și Alexander Mozhaysky . În anii 1890 , aviația a fost reînnoită de Konstantin Ėduardovič Ciolkovskij .

Între 1902 și 1903 Armata Imperială Rusă a folosit baloane în timpul exercițiilor militare din districtul militar de la Kiev pentru recunoașterea și coordonarea focului de artilerie. Compania de aviație ( Отдельная воздухоплавательная рота ) a fost plasată sub comanda colonelului AM Kovanko.

În 1904, primul institut aerodinamic din lume ( Аэродинамический институт ) a fost fondat de Nikolaj Egorovič Žukovskij în Železnodorožnyj lângă Moscova .

Un batalion de forță de aer (учебный Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон) au participat la războiul ruso-japonez .

În 1910, ofițerii au fost trimiși în Franța pentru a se antrena ca piloți, între timp armata rusă a cumpărat avioane franceze și britanice și a început să-și instruiască primii aviatori : prima școală de zbor a fost deschisă la Gatchina în vara anului 1910, în timp ce a doua la Sevastopol în toamna anului 1910.

La Sankt Petersburg a fost construit un biplan care urma să fie folosit pentru observare, dar a concurat cu un „Farman” francez din 1911 și nu a intrat niciodată în serviciu.

Naștere

La 12 august 1912, forța aeriană imperială s-a format prin separarea ei de armată.

În timpul primului război balcanic, forțele aeriene înrolate în armata bulgară erau formate din 10 voluntari (4 piloți și 6 tehnicieni) comandați de S. Schetinin.

În 1913 Igor 'Ivanovich Sikorskij a construit primul biplan cu patru motoare, Sikorsky Russky Vityaz , și celebrul bombardier, Sikorsky Ilya Muromets .

În același an, Dmitry Pavlovič Grigorovič a construit hidroavioane de tip "M" pentru Marina Imperială Rusă .

În 1914, aviatorul polonez Jan Nagórski a zburat în Arctica în căutarea expediției pierdute a exploratorului Georgy Jakovlevič Sedov .

Primul Război Mondial

La începutul Marelui Război , forța aeriană militară a Imperiului Rus era a doua doar după cea franceză (263 de avioane și 14 dirijabile ), deși majoritatea avioanelor erau învechite pentru a fi de folos efectiv.

După începerea războiului, piloții au fost rearmați cu Mauser C96 de 7,63 × 25 mm, deoarece pistoalele semiautomate germane erau mai eficiente decât revolverele standard Nagant M1895 de 7,62 mm. Unii piloți erau înarmați cu carabine .

Inițial, Rusia a folosit aviația doar pentru recunoașterea și coordonarea focului de artilerie . Mai târziu, unele avioane au fost înarmate cu fléchette de oțel pentru a ataca ținte terestre (coloane de infanterie , cavalerie inamică, locuri de campare etc.). În cele din urmă, avioanele au fost echipate cu bombe aeriene .

La 8 septembrie 1914, pilotul Pyotr Nesterov a efectuat prima lovitură aeriană din istoria aviației. Mai târziu, locotenentul Vyacheslav Tkachov a devenit primul pilot rus care a doborât un avion împușcând pilotul inamic.

În decembrie 1914 s-a format o escadronă de 10 bombardiere Ilya Muromets pentru a înfrunta armatele imperiale germane și austro-ungare .

La 17 ianuarie 1915, Ministerul de Război al Imperiului Rus a ordonat înarmarea avioanelor cu Madsen 7.62 × 54mm R și Lewis cu .303 gloanțe britanice .

În martie 1915, a fost înființată aviația navală . Marina Imperială Rusă a primit două nave și șase hidroavioane (un vapor cu aburi „ Император Николай I ” care a fost transformat într-un portavion pentru cinci hidroavioane M-5 și un crucișător „ Алмаз ” care a fost reconstruit și transformat în hidroavion). Aviația navală nu s-a contopit cu forțele aeriene, ci a devenit parte a Flotei Mării Negre .

La 31 martie 1915, pilotul Aleksandr Aleksandrovič Kazakov a făcut o altă lovitură folosind un glont Morane-Saulnier G.

În vara anului 1915, cocktailurile Molotov (sticle de sticlă care conțin un amestec inflamabil de benzină și păcură ) au fost folosite de piloți pentru a ataca țintele de la sol.

În 1915, forțele aeriene imperiale au fost supuse direct Stavka (sediul comandantului-șef).

În 1916 mărimea și puterea aviației navale au crescut, iar flota Mării Negre avea două hidroavioane („ Император Николай I ” și „ Император Александр I ”) și 14 hidroavioane M-9.

În timpul primului război mondial, 269 aviatori ruși au primit decorațiile militare ale Sfântului Gheorghe ( Sabia de Aur a Curajului , Ordinul Sfântului Gheorghe și Crucea Sfântului Gheorghe ), 5 piloți au primit Legiunea de Onoare , 2 aviatori au primit Crucea Militară , alți 2 aviatori Ordinul Vulturului Alb și ceilalți au primit medalii mai puțin importante și 26 de piloți au devenit ași de aviație ruși. Cel mai de succes pilot rus a fost Alexander Alexander Kazakov , care a doborât 20 de avioane inamice.

Cu toate acestea, datorită rezultatului războiului de pe frontul de est și al colapsului economic, producția de aeronave a scăzut semnificativ în comparație cu Imperiul German .

După Revoluția din februarie , Forțele Aeriene Imperiale au fost reînnoite, dar după Revoluția din octombrie s-a dizolvat: majoritatea aeronavelor au devenit nucleul Forțelor Aeriene ale URSS , restul a devenit parte a Armatei Bianca .

Subdiviziuni ale Forțelor Aeriene Imperiale

În timpul Marelui Război, detașamentele aeriene au fost grupate în batalioane :

Batalionul 1 aerian ( 1-я боевая авіаціонная группа ): format la 9 august 1916 a inclus:
- A doua detașare a aerului ( 2-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 4th Air Detachment ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 19th Air Detachment ( 19-й корпусной авіаціонный отрядъ )
Batalionul 2 aerian ( 2-я боевая авіаціонная группа ): format în aprilie 1917 a inclus:
- A treia detașare a aerului ( 3-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 4th Air Detachment ( 4-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 8 detașare de aer ( 8-й корпусной авіаціонный отрядъ )
Batalionul 3 aerian ( 3-я боевая авіаціонная группа ): format în aprilie 1917 a inclus:
- Prima detașare a aerului ( 1-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 11th Detachment Air ( 11-й корпусной авіаціонный отрядъ )
- 22nd Air Detachment ( 22-й корпусной авіаціонный отрядъ )
Batalionul 4 aerian ( 4-я боевая авіаціонная группа ): format în iunie 1917 a inclus:
- Al 5-lea detașament de avion de luptă ( 5-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Al 13-lea detașament de avion de luptă ( 13-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Al 14-lea detașament de avion de vânătoare ( 14-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Al 15- lea detașament de avion de luptă ( 15-й авіаціонный отрядъ истребителей )
Batalionul 5 aerian ( 5-я боевая авіаціонная группа ): proiectat pentru august 1917, niciodată înființat, trebuia să includă:
- Al doilea detașament de avion de vânătoare ( 2-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Al 6-lea detașament de avion de luptă ( 6-й авіаціонный отрядъ истребителей )
- Al 7-lea detașament de avion de luptă ( 7-й авіаціонный отрядъ истребителей )

Probleme de producție și întreținere

Deși pentru Imperiul Rus erau necesare nenumărate avioane, doar aproximativ 5.600 au fost produse înainte de octombrie 1917.

Acest lucru s-a datorat faptului că industria rusă, datorită întârzierii sale, nu a reușit niciodată să răspundă cererii de avioane și motoare, iar șasiurile nu au fost niciodată produse în număr suficient pentru război, de aceea majoritatea dintre ele au fost importate din străinătate., În principal din Franța . ^[2] Producția de aeronave a depășit puțin producția Austro-Ungariei, care a produs aproximativ 5.000 de avioane și 4.000 de motoare între 1914 și 1918, în timp ce a fost foarte redusă comparativ cu cele 20.000 de avioane și 38.000 de motoare produse în Italia și cele peste 45.000 de avioane produse în Germania . În plus față de problemele de producție, a fost foarte dificil să le ținem în zbor și să le obținem în timp util, ca urmare, piloții s-au confruntat cu o lipsă cronică de aeronave pentru un front extrem de larg, iar Stavka zbura la fel de mult cu aeronave învechite pe cât posibil împotriva avioanelor inamice mai eficiente. Rezultatul a fost că avioanele învechite au rămas în serviciu; unii pe linia din față și alții care nu ar fi trebuit să zboare. Un raport al Departamentului de Război al SUA datat 24 august 1916 a declarat că majoritatea avioanelor rusești nu puteau fi pilotate din cauza lipsei unei instalații de armament adecvate de la bărbați neinstruiți. Lipsa de piese de schimb i-a determinat pe piloți să instaleze sisteme de aprindere pe motoare care nu au fost construite în acest scop.