Nieuport 11

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nieuport 11
Nieuport 11 C.1.jpg
Asul francez Jean Navarra și slujitorul mecanic cu „Bébé”.
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Gustave Delage
Constructor Franţa SAE Nieuport
Prima întâlnire de zbor 1915
Data intrării în serviciu 1916 [1]
Utilizator principal Franţa Aviation militaire
Alți utilizatori Belgia Forțele Aeriene Regale Belgiene
Italia Corpul Forțelor Aeriene Militare
Olanda Luchtvaartafdeling
Exemplare peste 7 100 [1]
Alte variante Nieuport 16
Nieuport 17
Dimensiuni și greutăți
Nieuport-Macchi 11000 (Ni 11) drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 5,80 m
Anvergura 7,55 m
Înălţime 2,45 m
Suprafața aripii 13 m² [2]
Greutate goală 320 kg
Greutatea maximă la decolare 480 kg
Propulsie
Motor un rotativ Le Rhône 9C
Putere 80 CP (59,7 kW )
Performanţă
viteza maxima 156 km / h
Autonomie peste 2 ore
Tangenta 4 600 m
Armament
Mitraliere un calibru Lewis de 7,7 mm

Date extrase din Ghidul avioanelor din întreaga lume [3] , dacă nu se specifică altfel.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Nieuport 11, denumit și Nieuport XI și botezat cu afecțiune „Bébé” de echipajele sale, a fost un biplan monomotor de luptă produs de franceza Société Anonyme des Etablissements Nieuport în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Adoptat de forțele aeriene ale națiunilor Triplei Antante , în principal din Franța și Regatul Italiei , a fost folosit cu succes în timpul Primului Război Mondial până la sfârșitul acestuia și continuându-și activitatea operațională în numeroase forțe aeriene militare.

Istoria proiectului

La începutul conflictului, autoritățile militare franceze au decis să dezvolte arma aeriană în propria țară folosind experiența acumulată de companiile naționale care întreprinseseră dezvoltarea de noi modele cu doar câțiva ani mai devreme. A fost exprimată nevoia de a-și dota departamentele cu un nou model, cerere care a fost acceptată de Nieuport.

Dezvoltare

Proiectul a fost încredințat inginerului Gustave Delage, care a dezvoltat modelul anterior pe care l-a conceput să participe la una dintre cele trei cupe Gordon Bennett din 1914 , tipul 10 , care a fost transformat în uz de război din cauza izbucnirii ostilităților. [1] Păstrând aspectul său general, un biplan monomotor monoplaz cu tren de aterizare fix, a reușit să-și păstreze dimensiunile deosebit de compacte, caracteristică care i-a adus porecla cu care este amintit și astăzi.

Prototipul a fost zburat pentru prima dată în 1915, confirmând caracteristicile de viteză și fiabilitate ale tipului 10, arătând o mare simplitate în evoluțiile sale, datorită compactității sale dimensionale mai mari.

Modelul a fost aprobat de autoritățile militare franceze și a început pentru producția de serie în fabricile companiei din Issy-les-Moulineaux , o suburbie a Parisului .

Tehnică

Motorul rotativ Le Rhône 9 C al "Bébé".

Biplanul, cu configurație sesquiplana , și-a bazat performanța 80 CP livrat de 9 cilindri rotativ „ Le Rhône “.

Armamentul de „bébé“ a constat, pentru primele exemple, a unui Hotchkiss MLE 1914 masina de arma cu un 25- a rundă revista . Ulterior a fost înlocuit cu un calibru Lewis 7,7 mm cu magazia mai întâi de 47 și, apoi, de 97 de fotografii, plasate pe aripa superioară, cu traiectorie în afara razei de acțiune a elicei . Spre deosebire de predecesorul N 10 (conceput inițial ca două locuri), ancorarea armei era prevăzută în etapa de proiectare și consta dintr-un suport de tip Foster cu șină curbată. Pe această pistă, pilotul avea dreptul să manevreze manual alunecarea longitudinală a armei și, de asemenea, să o fixeze în poziția dorită pentru a trage cu leagăn.

Utilizare operațională

Utilizat în special pentru a contracara Fokker E.III , Nieuport Type 11 s-a dovedit a fi deosebit de eficient, datorită performanței sale excelente de ascensiune rapidă, în timp ce principala sa slăbiciune a fost problemele de aeroelasticitate la viteze mari, mai bine cunoscute sub numele de flutter , care implicau vibrații puternice. , crescând proporțional cu viteza, până când provoacă colaps structural.

Cronicile vremii au înregistrat mai multe accidente, în principal din cauza prăbușirii structurii aripilor în timpul manevrelor de scufundare, cu epiloguri adesea tragice.

Pentru a remedia problema, Nieuport a amenajat „ tipul 17 ” (în 1917 ), un model modificat și întărit structural, care a fost supranumit și „Bébé”.

„Tipul 11” și „Tipul 17” au fost cu siguranță cele mai iubite aeronave de către piloții aliați în general și de „ași” în special. La bordul acestor Nieuport, piloții francezi Guynemer , Jean Navarra și Nungesser , Ball English, Episcopul canadian, australianul Royal Naval Air Service Roderic Dallas (5 victorii asupra lui Ni.11), rușii Vasilij Jančenko au atins faima. 11 victorii asupra lui Ni.11), Aleksandr Aleksandrovič Kazakov (cu 5 victorii asupra lui Ni.11) și Eduard Martynovich Pulpe, precum și italienilor Mario Stoppani (cu 6 victorii asupra lui Ni.11), Ruffo și Baracca , doar pentru a menționa cel mai cunoscut.

„Bébé” a fost construit și în alte țări, precum Olanda și Rusia , atât în ​​timpul conflictului, cât și după acesta. 362 de exemplare au fost produse în Italia , sub licență, de Macchi care a construit varianta Nieuport Ni.11 . În Italia, acestea au fost distribuite din februarie 1916 către escadrile de luptă din prima linie, integrându-se cu Nieuport 10 deja furnizat.

Din februarie 1916 prima escadronă de vânătoare a primit primele exemplare și la sfârșitul lunii martie a doua escadrilă de luptă a avut 6. 7 aprilie Baracca pe Ni 11 atacă un Hansa-Brandenburg CI forțându-l să aterizeze și voluntarul Luigi Olivari , cap. Domenico Bolognesi și căpitanul Guido Tacchini doborâsc încă una, realizând primele victorii ale aviației italiene pe măsură ce inamicii sunt capturați.

Începând cu 15 aprilie, prima escadronă de vânătoare a devenit a 70-a escadrilă de vânătoare și pe 19 august 1916 avea încă 8 în linie, iar la 1 ianuarie 1917 încă 10 și a doua escadrilă de vânătoare a devenit 71a escadronă de vânătoare și-a văzut cele 8 avioane, toate Ni 11 în Ianuarie 1917. a 76-a Escadronă de vânătoare din 25 mai 1916 avea cele 4 avioane, toate Ni 11 ( Mario Stoppani din 76 a obținut 6 victorii din 9 iulie 1916 până la 1 decembrie următor) și din nou 6-13 august 1917, a 77-a Escadronă de avioane fost folosindu - le începând cu iulie 1916 până în noiembrie 1917, escadrila 78th luptator avion de la 15 august 1916 , cu 7 Ni 11 pe care - l folosește până în august 1917, escadrila 75th luptător văzut de aeronave 7 la toate Ni 11 la 18 august 1916, 79th Squadron muște numai pe Ni 11 din 13 ianuarie 1917 până la sfârșitul lunii octombrie 1917, a 80-a Escadronă de vânătoare din 28 februarie 1917 cu 5 Ni 11 până la 16 iulie 1917, a 82-a Escadronă din 11 aprilie 1917 cu 9 Ni 11, a 81-a escadrilă avioane din aprilie 20, 1917 c pe 12 Ni 11 până la începutul lunii iunie 1917, escadrila 83 din mai 1917, escadrila 84 din iulie 1917, escadrila 103 a început să le primească din august 1917 și în mai 1918 avea 5, escadrila 72 de luptă până la 22 octombrie 1917 avea toate Ni 11, iar a 73-a Escadronă la sfârșitul anului 1917 avea niște Ni 11. Secția de Apărare a Jesi primește o Secțiune din octombrie 1917 pe care o folosește până în octombrie 1918. Escadrila 122 trece peste Ni 11 în noiembrie 1917 și în Februarie 1918 are 7.

77 în special îi vede pe Ferruccio Ranza , locotenent Carlo Savio și serg. Giuseppe Tesei forțează două hidroavioane să aterizeze în Golful Panzano . Pe 18 octombrie, Pier Ruggero Piccio doboară o minge captivă a lui Drachen, iar pe 31 octombrie Tesei pretinde o victorie. La 25 noiembrie, forțele Ranza spre o aterizare pe două Albatros Hermada și unul langa Ternova . La 30 noiembrie 1917, locotenentul Giannino Ancillotto doboară un Drachen, precum și pe 3 decembrie. [4]

De asemenea, a 79-a, la 26 aprilie 1917, împreună cu Attilio Imolesi a colaborat la a zecea victorie a lui Baracca. Pe 14 iunie, Marziale Cerutti a obținut prima victorie confirmată a departamentului prin doborârea unui DI Hansa-Brandenburg lângă Monte Verena . La 26 septembrie Imolesi a lovit un Hansa-Brandenburg CI care se prăbușește pe Asiago și în contextul bătăliei de la Caporetto din 26 octombrie Cerutti a lovit un luptător care se prăbușește. [5] Al 80-lea, de asemenea, pe 24 aprilie, cu Guido Keller doborând un Hansa-Brandenburg CI care se prăbușește în Vipacco pe teritoriul italian și pe 24 mai Alvaro Leonardi forțează un hidroavion Lohner L să aterizeze, iar echipajul este capturat de italieni. [6]

Al 81-lea, la 1 mai 1917, cu sergentul Ennio Sorrentino, a doborât un Hansa-Brandenburg CI pe Vipacco, iar la 15 mai, Flavio Torello Baracchini a obținut prima victorie doborând un avion Br. C.1, lângă Aisovizza, urmat de alți trei până la început din iunie 1917 (3 fr. C.1 și un Albatros). [7]

Al 82-lea ca parte a bătăliei de la Caporetto din 25 octombrie cu Ten. Antonio Fochessati cu Piccio pe SPAD a doborât un luptător care se prăbușește între San Leonardo (Italia) și Sanctuarul Beata Vergine di Castelmonte . [8]

Al 83-lea în septembrie 1917 cu Serg. Giovanni Miracca doborâre un Albatros german în Campania Albatros și în Belluno Arturo Dell'Oro doborâște un avion inamic aruncând împotriva acestuia. [9]

La sfârșitul anului 1917, 5 exemplare erau linia de zbor a secțiunii a 5-a de apărare, iar din 18 ianuarie 1918 s - a născut escadrila 108 cu 12 Ni.11 [10] . Din martie 1918, o secțiune din Ni.XI a fost disponibilă pentru 301a Escadronă și Aeroportul Napoli-Capodichino în martie 1918 4 Ni.11 a sosit și pe 30 aprilie a devenit 110a Escadronă . [11] Din aprilie 1918, Secția de Apărare de la Bologna are 3 până în octombrie, precum și Escadrila 242 [12] . Tot în aprilie 1918, Secția 304 a primit una. [13] De asemenea, în 1918, Secția de Apărare Rimini-Riccione avea 4. [14] Începând cu 6 septembrie 1918, escadrila 306 avea o secție, iar în noiembrie avea 5. [15]

Din 1916, Escadrila N 92 i - N 392 - N 561 a zburat și în Italia pentru apărarea Veneției.

Treisprezece replici fine ale Nieuport Type 11 „Bébé” au fost construite în Independence (Oregon) , în 1999 , pentru a comemora faptele epice ale escadrilei Lafayette , prin demonstrații de zbor acrobatic.

Utilizatori

Nieuport 11 din livrea milițianului francez de aviație expus în memorialul din Fleury-devant-Douaumont , unul dintre cele șase sate franceze distruse complet în timpul primului război mondial și niciodată refăcut.
Nieuport 11 al Srpska avijacija , o forță aeriană a Regatului Serbiei de atunci , păstrat la Muzeul Forțelor Aeriene din Belgrad .
Belgia Belgia
Columbia Columbia
Cehoslovacia Cehoslovacia
Franţa Franţa
Regatul Unit Regatul Unit
Italia Italia
Olanda Olanda
România România
Rusia Rusia
Regatul Serbiei Regatul Serbiei
Siam Siam
steag Ucraina

Notă

  1. ^ a b c Nieuport XI Bébé în avionslegendaires.net.
  2. ^ (EN) Christopher Chant, Michael JH Taylor, The World's Greatest Aircraft, Edison, NJ, Cartwell Books Inc., 2007 p.248-9, ISBN 0-7858-2010-8 .
  3. ^ Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol.1) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.141.
  4. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 258-262
  5. ^ GentilliVarriale , pp. 267-270 .
  6. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 271
  7. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 274
  8. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 277
  9. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 282-283
  10. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, AM Historical Office - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pp. 305-306.
  11. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 307
  12. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 359
  13. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 426
  14. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 435
  15. ^ Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999 pag. 427

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol.1) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p.140-1.
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Aviație (Vol. 10) , Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983, p.257.
  • (EN) Christopher Chant și Michael JH Taylor, The World’s Greatest Aircraft, Edison, NJ, Cartwell Books Inc., 2007 p.248-9, ISBN 0-7858-2010-8 .
  • Departamentele de aviație italiene în Marele Război, Biroul istoric al AM - Roberto Gentilli și Paolo Varriale, 1999

Alte proiecte

linkuri externe

Galerie de imagini

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85091836
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport_11&oldid=116994732 ”