Macchi MB.320
| Macchi MB.320 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de transport executiv |
| Echipaj | 1-2 |
| Designer | Ermanno Bazzocchi |
| Constructor |  Forța aeriană Macchi |
| Prima întâlnire de zbor | 1949 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,65 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Înălţime | 3,19 m |
| Suprafața aripii | 21,0 m² |
| Greutate goală | 1 490 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 190 kg |
| Pasagerii | 4-5 |
| Capacitate | 740 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Continental E185 |
| Putere | 185 CP (138 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 318 km / h (172 kt ) |
| Viteza de croazieră | 290 km / h (156 kt) la 2.000 m |
| Viteza de urcare | la 2 000 m în 7 min |
| Fuga la decolare | 274 m |
| Aterizare | 219 m |
| Autonomie | 998 km la 250 km / h și 2000 m (cu vânt frontal de aproximativ 9 km / h) |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Macchi MB.320 a fost un low - aripa gemene - motor monoplan executiv de aeronave dezvoltat de italian compania Aeronatica Macchi la sfârșitul anilor 1940 .
Al doilea proiect dezvoltat de inginerul Ermanno Bazzocchi pentru compania Varese după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , a fost o încercare de a intra pe piața aviației comerciale în perioada dificilă de după război. Produs într-un număr limitat de exemplare datorită prețului său de listă ridicat, a fost vândut în principal pe piața de export.
Istoria proiectului
După sfârșitul celui de-al doilea război mondial, companiile aeronautice italiene s-au confruntat cu o profundă criză economică și datorită necesității de a-și reconstitui fabricile în urma bombardamentelor strategice efectuate pe solul italian de forțele aeriene aliate . În acest context, companii istorice precum Macchi, Fiat Aviazione și SAI Ambrosini au început dezvoltarea de aeronave destinate pieței civile care să fie oferite pe piețe emergente precum cea sud-americană , forțate să se confrunte cu o concurență din ce în ce mai puternică în special în categoriile de produse ușoare. avioane, turism și de la instruire . [1]
Dezvoltarea unei aeronave destinate pieței civile cu caracteristici similare a fost rezultatul unei inițiative private a inginerului Bazzocchi care, după ce a fost angajat de Macchi în 1941 să lucreze alături de Mario Castoldi , a fost repartizat de acesta, arătând că a făcut nu ca operațiunea, la proiecte secundare, studii de reparații și verificări structurale. În această perioadă, Bazzocchi a proiectat Macchi MB1 cu trei roți pe margine, apoi a botezat Macchitre, un avion cu un singur motor, MB.308 și bimotorul MB.320. [3]
Proiectul s-a concretizat după război într-un model cu linii moderne, caracterizat prin construcție din lemn, configurație monoplan cu aripă joasă , propulsie bazată pe două motoare cu cilindri opuși așezați pe două gondole cu aripi, cabină de pilotaj cu șase locuri echipată cu comenzi duble și triciclu frontal complet retractabil tren de aterizare . [1]
Prototipul a fost pilotat pentru prima dată în 1949, dovedindu-se a avea caracteristici generale bune, în conformitate cu cele exprimate de aeronavele concurente; prin urmare, compania a decis să înceapă producția în serie. Cu toate acestea, prețul de vânzare a fost destul de ridicat, iar comisioanele au rămas limitate la câteva unități vândute în esență pentru piața externă din sectorul aviației generale .
De asemenea, a fost planificat să se stabilească un acord comercial cu Franța pentru a produce modelul sub licență, comercializându-l ca Lignel VEMA-51 , dar acest acord nu a fost niciodată concretizat.
Utilizare operațională
Pe lângă achiziționarea de către piloți privați pentru uz personal, o comandă pentru trei exemplare a fost semnată de către East African Airways , o companie aeriană fondată pentru a dezvolta transportul aerian între Kenya , Tanzania și Uganda, care atunci făcea parte din comunitatea din Africa de Est . Cele trei aeronave au fost achiziționate pentru a înlocui în serviciul de Havilland DH.89 Dragon Rapide utilizat pentru a conecta ugandez orașele Soroti , Lira , Gulu și care au fost , dar Arma nerentabilă. Compania le-a vândut ulterior către Campling Brothers și Vanderwal, o companie care le-a folosit drept charter pentru zboruri pe teritoriile Africii de Est . [4]
Utilizatori
Notă
- ^ a b c ( EN ) New Italian Twin - Macchi MB320 Six-seatter: Wood Construction , in Flight , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 20 octombrie 1949. Accesat la 20 octombrie 2011 .
- ^ Bridgman 1953 , pp. 162-163 .
- ^ Giulio C. Valdonio, "B" ca Bazzocchi ( PDF ) [ link broken ] , în AMW AerMacchi World, N.1 , http://www.aermacchi.it/ , iunie 2006. Accesat la 20 octombrie 2011 .
- ^ (EN) AT Pugh, Safari Adventure - Air Transport's Part in a Embryo Tourist Industry , in Flight, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 28 martie 1958. Adus pe 20 octombrie 2011.
Bibliografie
- ( EN ) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985, p. 2293.
- (EN) Leonard Bridgman (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1953-54, Londra, Jane's, 1953.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Macchi MB.320
linkuri externe
- ( EN ) Aermacchi MB 320 , în ProbertEncyclopaedia.com , http://www.probertencyclopaedia.com . Adus la 20 octombrie 2011 (arhivat din original la 14 noiembrie 2012) .
