Macchi MC200

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Macchi C.200 " Fulger "
Macchi200 c.JPG
Seria Macchi C.200 II - deschisă
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Mario Castoldi
Constructor Italia Forța aeriană Macchi
Prima întâlnire de zbor 24 decembrie 1937
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Exemplare 1 153
Alte variante Macchi MC202
Dimensiuni și greutăți
Macchi MC 200 Saetta.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,196 m
Anvergura 10.580 m
Săgeata aripii 3.510 m
Suprafața aripii 16.800 m²
Încărcare aripă 150,7 kg / m²
Greutate goală 2 014 kg
Greutatea încărcată 2 533 kg
Propulsie
Motor un Fiat A.74 radial.38 radial
Putere 870 CP (618 kW ) la 3800 m
Performanţă
viteza maxima 503 km / h la 4 500 m
Viteza de blocare 128 km / h
Viteza de urcare până la 6 000 m în 7 min 33 s
Fuga la decolare 245 m
Aterizare 300 m
Autonomie 570 km
(870 km cu un rezervor suplimentar de 300 kg benzină)
la 6 000 m și 465 km / h
Tangenta 8900 m
Armament
Mitraliere 2 calibrul Breda-SAFAT 12,7 mm
Bombe 200/300 kg

[1] [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Macchi MC200 "Saetta" a fost un avion de luptă cu un singur motor cu aripă joasă, dezvoltat de compania italiană de aeronautică Aeronautica Macchi în anii 1930 . A efectuat primul său zbor la 24 decembrie 1937. [3] și a intrat în linie în 1939. [4] Macchi MC200 nu avea defecte speciale și era înzestrat cu capacități excelente pentru lupta apropiată. [5] De fapt, manevrabilitatea sa a fost excelentă, iar stabilitatea în scufundările de mare viteză a fost excepțională. [6] Ar putea astfel să se dueleze cu cei mai buni luptători aliați și să iasă neînvins. Numai Supermarine Spitfire l-a putut depăși, în timpul tragerii. [4]
Spre deosebire de caracteristicile bune de zbor, totuși, au existat puterea redusă a motorului, o viteză orizontală abia suficientă, un armament inadecvat de doar două mitraliere de 12,7 mm în fuselaj (sincronizate pentru a trage prin elice), cabina de pilotaj deschisă fără încălzire, lipsa armurii pentru a proteja pilotul (cu excepția unui număr limitat de exemplare), imposibilitatea absolută de a efectua manevre de zbor inversate atât din cauza sursei de alimentare a carburatorului, cât și, mai ales, a decuplării uleiului și benzinei pompelor care o astfel de manevră ar fi provocat, cu consecința distrugerii motorului, o structură extrem de costisitoare de construit (aproximativ 20 000 de oameni / oră, când, de exemplu, 4 500 erau suficiente pentru Bf 109E ). [2] [1] [7]
De la intrarea Italiei în război la 10 iunie 1940, până la armistițiul din 1943, Saetta a efectuat mai multe misiuni operaționale decât orice alte aeronave italiene. Cu însemnele Regiei Aeronautice , el a operat pe aproape toate fronturile celui de- al doilea război mondial , de la Marea Mediterană , până în Africa , până în Balcani . Un grup autonom a funcționat în Rusia, unde a obținut un raport excelent de reducere / pierdere de 88 la 15. [4] [8]

Istoria proiectului

MC200 în zbor

În ciuda experienței strălucite din Spania cu Fiat CR32s , în timpul Războiului Civil Spaniol , și a înclinației piloților de vânătoare italieni de a prefera un biplan ușor și agil, nevoia de a se echipa cu vehicule mai rapide și mai moderne a fost recunoscută în curând de liderii Royal Air Force . În acest scop, la 10 februarie 1936 , a fost emisă o specificație pentru furnizarea unui Land Interceptor Fighter care trebuia să corespundă următoarelor performanțe și echipamente: viteză maximă de 500 km / h , urcare la 6000 metri în 5 minute , autonomie de două ore și armat cu unul sau două tunuri de calibru 12,7 mm [9] , care avea între caracteristicile tehnice ale unei configurații de aripă monoplan la aripă joasă , adoptarea unui tren de aterizare retractabil și cel utilizat pentru propulsia motorului radial Fiat A.74 . Astfel, aproape simultan, s-au născut proiectele Fiat G.50 și Macchi MC200, acesta din urmă considerat din multe puncte de vedere superior celui dintâi.

Macchi încredințează proiectul inginerului Mario Castoldi ; C.200 , numit uneori „Macchi-Castoldi”, de unde și inițialele MC , este un monoplan cu aripă joasă, un tip de aeronavă al cărui ing. Castoldi are deja un deceniu de experiență cu hidroavioanele sale mari, cum ar fi Macchi M.39 , care a câștigat prestigiosul Trofeu Schneider din 1926 și, în 1931 , de rapidul MC72 , primul care a purtat oficial inițialele MC. Castoldi ar fi preferat să încredințeze propulsia unui motor în linie, dar producția națională a motorului era orientată aproape exclusiv spre radiale , care sunt produse sub licență [10] .

În scurt timp reușește să creeze primul prototip ,mărcile militare MM.336, care vor fi zburate pentru prima dată, de la Campo della Promessa din Lonate Pozzolo , la 24 decembrie 1937 , pilotat de pilotul de testare Giuseppe Burei . [3] Primele impresii sunt considerate pozitive, dar, oricât de reușită, se naște cu o lipsă de autorotație . Deja din testele efectuate la 11 iunie 1938 în Guidonia, de maiorul Ugo Borgogno, se pare că virajul de 90 ° nu putea fi strâns foarte mult, deoarece avionul avea tendința de a se răsturna pe partea opusă, în special spre dreapta. [11] Dacă ați închis prea mult tura, Macchi a intrat într-o autorotație periculoasă. Același defect a caracterizat și contemporanii Fiat G.50 , IMAM Ro.51 , în 1937, și AUSA AUT 18 și Reggiane Re.2000 , în 1939. La începutul anului 1940 doi piloți au fost uciși tocmai din această cauză defect. Livrările și zborurile sunt suspendate. Avionul este considerat, de către media piloților, „nu poate fi zburat”, la fel cum o comandă pentru 12 avioane pentru Danemarca se ridică în fum, din cauza invaziei germane. [11] Cauza problemelor MC200 a fost în noul profil al aripii. Castoldi a început imediat să experimenteze un nou tip de aripă, dar inginerul Sergio Stefanutti , din Passignano sul Trasimeno, a găsit soluția prin lipirea straturilor de placaj de balsa în centru și la capete. Castoldi renunță la noua aripă, pe care o va rezerva pentru Macchi MC 202. [11] Acum aeronava inspiră încredere în piloți, are un comportament general bun în calitatea zborului și în acrobatie aeriană, chiar dacă în viraje foarte strânse către dreapta încă tinde să se răstoarne și este practic lipsită de vibrații. Astfel transformat, MC200 s-a dovedit curând cel mai bun luptător al nostru al vremii: intrarea sa în linie pe frontul greco-albanez a confirmat-o cu numeroase succese pe Hurricane [12] Dar, pentru a economisi greutate, Macchi-ul producției inițiale nu avea armură pentru a proteja pilotul. Plăcile blindate ajungeau deseori târziu în război, uneori când unitățile erau pe punctul de a înlocui „Fulgerele” cu noul Macchi MC 202 și, în orice caz, în număr limitat. Și după ce armura a fost montată, lovirea avionului ar putea fi destul de laborioasă și chiar periculoasă. În timpul manevrelor acrobatice, el putea intra într-o viță de vie plată, din care singura cale de ieșire era să sară cu o parașută, așa cum i s-a întâmplat lui Leonardo Ferrulli , pe 22 iulie 1941, în Sicilia. [13]

Pe întreaga perioadă de producție, vor fi construite 1 153 de exemplare, inclusiv cele două prototipuri MM.336 și MM.337, ale MC200, realizate în 24 de loturi diferite neomogene de Macchi (395 + prototipuri), Breda (556) și Compania Forțelor Aeriene Italiene Ambrosini (200). [3]

Tehnică

Macchi MC200 escortând o formațiune Savoia-Marchetti SM79 .

MC200 reprezintă, la fel ca omologul său Fiat G.50 , un moment de cotitură în producția aeronautică italiană a vremii, întreprinsă deja fără succes de Breda Ba.27 : aceea de a adopta o configurație de aripă monoplan și o structură complet metalică. [3]

Fuzelajul , cu jumătate de carcasă metalică la bare și structură falsă comandată , este caracterizat printr-un habitaclu deschis, protejat de un parbriz și geamuri laterale; poziția pilotului este oarecum ridicată și i-a permis o vizibilitate excelentă. În prima serie a fost adoptat un acoperiș închis , dar sa constatat că nu a fost posibil să-l deschidem dincolo de o anumită viteză din cauza presurizării; în plus, au existat mai puține probleme datorită opacificării materialului transparent al părții din spate, astfel încât în ​​seria următoare a fost optată versiunea semi-deschisă. Terminat într-un empenaj spate clasic mono , vine echipat cu planuri orizontale în consolă.

Ceața era monoplană , cu aripa joasă montată pe fuzelaj, formată într-o singură structură constituită din două spare și nervuri , echipate cu aleroane și clapete ventrale, cu întreaga structură realizată din metal, în afară de învelișul din aleronul pictat în pânză [ 3] ; echipat inițial, în prototip, cu un profil aerian constant, în modelele de producție va adopta un profil aerian variabil.

Căruciorul era o bicicletă clasică, retractabilă retractabilă în față, cu picioarele de forță care se retrăgeau spre interior și erau integrate în structura aripii inferioare; în spate era integrat de o roată de sprijin plasată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată unui motor Fiat A.74 RC.38 , un radiator dublu stelat cu 14 cilindri răcit cu aer , capabil să furnizeze o putere de 840 CP (618 kW ) [14] și combinat cu o elice cu trei pale de metal de construcție cu pas variabil în zbor. [3] Spre deosebire de G.50, care a adoptat același motor, o capotă în relief este utilizată în corespondență cu basculanele plasate la vârful capetelor individuale, reducând astfel semnificativ dimensiunile frontale, de asemenea în avantajul vizibilității. Combustibilul a fost depozitat în două rezervoare autosigilante diferite plasate în fuzelaj într-o poziție centrală , una în partea dintre cele două aripi și cealaltă sub cabina pilotului. [3]

Armamentul a fost încredințată două mitraliere Breda-Safat calibru de 12,7 mm (chambered pentru muniția 12,7 x 81 mm SR ), montat deasupra Cowling motorului sincron, trăgând prin discul elice și că posedat de 370 rotații pe arma . [3] În versiunea bombardier de vânătoare, MC200CB, existau cârlige auxiliare sub aripi pentru două bombe de până la 160 kg sau pentru două rezervoare auxiliare de 150 L fiecare.

Utilizare operațională

Primele MC200 au fost livrate Regiei Aeronautica în 1939 . La momentul războiului, la 10 iunie 1940 , erau 156 de exemplare în linie, pe jumătate gata de utilizare, cu al 16-lea grup autonom de luptători terestre (al 16-lea grup ), a 181-a escadronă a 6 -a grupă de luptători a primei aripi de vânătoare terestră. în Sicilia, 152 ° și 153º Grupul de 54th Wing în Vergiate . [2] Trecerea la noul luptător a stârnit diverse rezistențe în rândul piloților, atât de mult încât putem aminti cazul celei de-a 4-a aripi care, primind primii noi luptători la sfârșitul anului 1939, a preferat să se întoarcă la CR42 de încredere . biplane când a fost trimis să lupte în Libia în iunie 1940. [2]

La 1 noiembrie, MC200-urile au obținut prima victorie, când o misiune de recunoaștere Sunderland a fost atacată chiar în largul coastei Augusta, în Sicilia, de o patrulă pe o croazieră de protecție. [15] Odată cu sosirea, spre sfârșitul lunii decembrie, a X Fliegerkorps din Sicilia, Macchi au fost repartizați ca escortă la Ju 87 din I / StG.1 și II / StG.2 în misiunea lor în Malta. În acel moment, Stuka german, de fapt, nu avea încă o protecție adecvată, deoarece Messerschmitt Bf 109 din 7 / JG 26 nu sosise încă. [16] În lupta împotriva uraganului Hawker s-a dovedit eficient, cu performanțe remarcabile în dueluri aeriene apropiate și fără defecte speciale. [17]

MC200 cu culoarea utilizată în Africa de Nord. Acest exemplar a fost capturat, transferat în Statele Unite și renovat în 1989. În prezent este expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite .

De la intrarea în război în iunie 1940 și până la predarea din 8 septembrie, MC200 a fost cel mai utilizat luptător italian. Operând în Grecia, Africa de Nord, Iugoslavia, Marea Mediterană și Rusia (unde a obținut raportul de reducere excelent de 88 de avioane inamice împotriva celor 15 pierduți), Saetta ar putea concura cu cei mai buni luptători aliați, ieșind adesea ca câștigător. Înainte de sfârșitul anului 1941, Spitfire era singurul luptător opus capabil să depășească MC 200; [18] chiar dacă P-40 (și Uraganul versiunilor avansate, mai ales dacă fără filtre de nisip) ar putea da dureri mari de cap și, după acea dată, luptătorii americani de performanță superioară au început să sosească progresiv (P 47, P 38, P. 39, P 51 etc.) și, de asemenea, sovieticii și-au înlocuit dispozitivele vechi cu mașini considerabil mai moderne (în special Yak 3 și Yak 9). Britanicii au retras treptat Gloster Gladiators și Hurricanes, înlocuindu-i cu Spitfire și Curtiss P-40. Din 1941/1942 încoace, Saetta a devenit treptat învechită; armamentul ușor nu i-a permis să acționeze eficient ca interceptor.

Iugoslavia

La izbucnirea ostilităților împotriva Iugoslaviei, Macchi din a 4-a aripă a intrat în acțiune. În zorii zilei de 6 aprilie 1941, cu câteva ore înainte de declarația oficială de război, patru MC200 din Escadrila 73 au efectuat prima misiune a acestui ciclu operațional, zburând deasupra cetății Pola și împingând până la insula Cres , dând foc la un petrolier .

Macchi-ul celei de-a 4-a aripi a decolat pentru ultima dată împotriva Iugoslaviei la 14 aprilie: 20 de „fulgere” ale grupului 10 au făcut o croazieră ofensivă până la 100 km sud de Karlovac , dar nu au întâlnit avioane inamice. Operațiunile pe frontul iugoslav au luat sfârșit pe 17 aprilie. În unsprezece zile, a 4-a aripă nu a pierdut niciun avion și a distrus 20 de hidroavioane la sol, lovind alte zece. Au incendiat un petrolier, un petrolier și vehicule mecanizate, două sau trei roabe, un butoi și o căruță. Au distrus facilitățile aeroportuare. [19] După atacul asupra Iugoslaviei, la 12 iunie 1941, cel de-al 10-lea grup a fost desemnat Grup autonom CT și a fost transferat la Catania, Sicilia, pentru un ciclu de operațiuni împotriva Maltei. În această perioadă, toate motoarele Fiat A.74, produse sub licență de Reggiane, după o inspecție efectuată de un căpitan al inginerilor aeronautici și un inginer al companiei, au fost înlocuite pentru defecțiuni care au adus temperatura uleiului la niveluri periculoase. [20]

Africa de Nord

Pentru Macchi MC200, deșertul a fost cel mai important teatru de operații. Primii unsprezece MC200 au sosit pe 19 aprilie 1941 la Castel Benito, cei din 374 Squadriglia la cârma căpitanului Favini. La sfârșitul lunii iunie, au rămas doar nouă. Urmați, pe 2 iulie, de cei din 372, din grupul 153 Ace di Bastoni, pe 2 iulie. La 8 decembrie 1941, Macchi MC.200 al grupului 153 s-a ciocnit cu uraganele escadrilei 974. În timpul unei lupte, comandantul britanic, comandantul de aripă Sidney Linnard DFC, RAF nr. 40179 a văzut un Macchi atacând un uragan. Cele două avioane au făcut viraje strânse și au pierdut înălțimea. Linnard a încercat pentru a obține Macchi din coada pilot britanic, dar Macchi, de cotitură mai stricte, a lovit cabina de pilotaj Hawker lui. Uraganul lovit s-a răsturnat și a scăzut, ucigând „as” locotenentul de zbor RAF din Noua Zeelandă (șase avioane distruse) Owen Vincent Tracey . [11] [21] Soldul iulie-decembrie al grupului 153 este de 359 de acțiuni pentru un total de 4.686 de ore și 54 de adversari distruși la sol și în zbor. [11] La 20 iulie 1942, grupul 18 al celei de-a treia aripi a sosit la Tripoli cu escadrile 83, 85 și 95. În total, douăzeci și unu de „Saetta”, echipate cu două grinzi portante de bombe cu aripi cu greutatea de 3 kg, similar cu Fiat CR42 pentru sarcini de până la 160 kg, chiar dacă patru grinzi de 15 kg erau adesea atașate. Începând cu 1 august, Macchi 200 este încă luptătorul italian prezent în cel mai mare număr de exemplare din Africa de Nord, cu 76 de exemplare, jumătate (37) însărcinate cu a doua aripă. [22] „Saetta”, deși ca interceptori înlocuiți din ce în ce mai mult cu mai puternicul Macchi MC202 , s-au confruntat și cu primele bărci cu patru motoare aliate. La 14 august, sublocotenentul Vallauri din a doua aripă a atacat patru liberatori B-24 consolidati singuri pe cer peste Tobruk , reușind să dărâme unul. La 23 august 1942, trei MC200 s-au lansat pe un grup de Eliberatori, iar sergentul Zanarini și sublocotenentul Zuccarini au doborât unul. Soldul unității, în luna august respectiv, era de 198 de avioane desfășurate în 394 de ore pe Tobruk, 1 482 de ore de escortă la 77 de convoaie. Dar superioritatea aliată devenea din ce în ce mai copleșitoare. În octombrie, Macchi 200 pierdute de a 2-a aripă erau de zece. La începutul lunii noiembrie 1942, „Saetta” de pe linia frontală - între a 2-a și a 3-a aripă - avea doar 15. Deși depășite în viteză și armament de cele mai recente versiuni ale Hawker Hurricane , Curtiss P-40 și în special Supermarine Spitfire , Macchi au reușit totuși să obțină câteva victorii. În noiembrie, locotenentul Savoia și sergentul major Baldi au doborât doi Bristol Beaufighters . Sergentul Turchetti a reușit să doboare două avioane. Însă pe 1 decembrie, a 2-a aripă avea doar 42 de „Saetta” la conducere, dintre care 19 erau eficiente.

La 29 martie 1943, în sectorul Gabès , în nordul Africii, 15 MC200 au interceptat P-40 și Spitfires proclamând 4 victorii la prețul unei aterizări forțate. [11]

Alte săli de operație

Un fulger care zboară peste vestul Siciliei

Malta a fost probabil prima pierdere a unui MC200. La 23 iunie 1940, paisprezece Macchi din grupa a 6-a, dintre care nouă din escadrila 79, opt din 88 și unul din 81, au escortat zece SM.79 din aripa a 11-a de pe insula-cetate. Au fost scoși doi Gladiatori Gloster . N5519 pilotat de locotenentul de zbor George Burges după ce a atacat unul dintre Savoia Marchetti a fost la rândul său angajat de „Saetta” al sergentului major Molinelli din escadrila 71, în largul coastei Sliema , într-un duel aerian „în stilul primului război mondial”. Depășită în manevră în ciuda vitezei crescute, Saetta a fost lovită și a plonjat în mare. [23] În septembrie, același an au zburat la Malta pentru a escorta bombardierele SM79 sau avioanele de recunoaștere CANT Z.1007bis . În dimineața zilei de 25 iulie 1941, o recunoaștere fotografică Cant.Z din a 30-a aripă a fost trimisă în Valletta pentru a fotografia convoiul britanic „Substanță” care a acostat cu o zi înainte. Aproximativ patruzeci de Macchi C.200 din a 54-a aripă a Comiso și al 10-lea grup de Gerbini au fost repartizați pentru a însoți cercetașul. Pe Malta, aproximativ treizeci de uragane au căzut asupra formațiunii: avionul cu trei motoare a căzut în flăcări și doi Macchi au fost doborâți: cel al locotenentului Liberti, care a murit, și cel al locotenentului De Giorgi. Piloții „Saetta” au declarat doborârea a patru uragane: doi de sergentul major Magnaghi, unul de căpitanul Gostini și unul de sergentul Omiccioli, al escadrilei 98. [24] Unele specimene care se ocupau de prima aripă de luptă , aparținând primei serii de producție, au fost retrase din prima linie din cauza problemelor cauzate de un defect al aerului. Cu această problemă corectată, Macchi MC200 sa dovedit a fi o mașină de încredere. Foarte manevrabil, avea încă suficientă viteză pentru a concura cu Hurkerul Hawker , peste care era superior în lupta manevrată, dar depășea în putere de foc. Manevrabilitatea și robustețea structurii și a motorului radial au fost singurele atuuri ale „Saetta” care - ocazional - și numai datorită experienței piloților a reușit să obțină câteva victorii aeriene. Una dintre ultime a avut loc cu câteva zile înainte de Armistițiu. La 3 septembrie 1943, (sau mai probabil 2 septembrie 1943) [25] în timp ce patrula pe baza navală a portului La Spezia, locotenentul Petrosellini din Escadrila 92 a Grupului 8 a fost pus în alertă de către ghidul de luptă. Se apropia o turmă de 24 de cetăți americane Boeing B-17 . Petrosellini a efectuat două atacuri singur, întâlnind clasicul baraj violent al B-17, reușind să doboare unul și apoi să efectueze o aterizare de urgență pe aeroportul său din Sarzana.

Rusia

Un Macchi MC.200 în Rusia în 1942 cu două bombe de 100 kg în atacuri sub-aripi

„Saetta”, în ciuda cabinei deschise, a funcționat foarte bine în Rusia, chiar și iarna. În august 1941, cel de - al 22-lea Grup de luptători autonome cu 359, 362, 369 și 371 escadrile cu 51 MC200, a fost trimis pe frontul de est. Italienii și-au îndeplinit primele misiuni de la Krivoi Rog la 27 august 1941 , obținând opt victorii aeriene împotriva luptătorilor și bombardierelor sovietice ". [26] Când, de Crăciun, Legiunea cămășii negre a fost atacată de sovietici în Novo Orlovka , italianul piloții Corpului Aerian și-au ajutat camarazii cu atacuri la mică altitudine asupra țintelor terestre din sectorul Burlova. Au doborât și cinci avioane sovietice. 28 decembrie a fost plin de succese pentru italieni: au doborât nouă avioane sovietice, inclusiv șase Polikarpov I -16 luptători , în Timofeyevka și zona Polskaya . fără pierderi Toate aceste victorii au fost obținute de către 359th Escadrila a 22 - Group. - la fel ca celelalte unități ale Regia Aeronautica - nu a recunoscut victorii individuale pe 29 decembrie 1941, The 369. Escadrila a pierdut comandantul, căpitanul de douăzeci și nouă de ani, Giorgio Jannicelli , care a dus o luptă aeriană solitară împotriva a mai mult de zece I-16 și Mikoyan-Gurevich MiG-3 . A fost distins cu Medalia de Aur sau postum. Din cauza vremii nefavorabile, în ianuarie 1942 , Macchi au fost blocați la sol, dar, în 4 și 5 februarie, italienii au distrus 21 de avioane sovietice la aeroporturile lor și au obținut cinci victorii aeriene. Până la sfârșitul lunii martie au obținut încă 21 de victorii aeriene. La 4 mai 1942, cel de-al 22-lea Grup de luptători teritori autonom, care ajunsese la limita operațională, a fost înlocuit de cel de-al 21-lea grup de luptători teritori autonom , compus din escadrile 356, 382, ​​361 și 386. Al 21-lea, comandat de maiorul Ettore Foschini, a adus cu el noi luptători Macchi MC202 și 18 noi Macchi MC200. [27] În timpul celei de-a doua bătălii de la Harkov (12-30 mai 1942), piloții italieni au escortat recunoașterea și bombardierele germane și au câștigat comandantului armatei a 17-a germane, în special, pentru atacurile lor îndrăznețe și eficiente în zona Slavyansk .[28] În vara anului 1942, în urma avansului german, cel de-al 21-lea grup s-a mutat mai întâi pe aeroportul Makeyevka , apoi pe aeroporturile Tazinskaya , Voroshilovgrad și Oblivskaya. Piloților italieni li s-a cerut tot mai mult să escorteze avioanele germane, iar la 25 și 26 iulie cinci MC200 au fost doborâți în lupta aeriană cu sovieticii. [29] La scurt timp după aceea, 17 Macchi 202 „Folgore” au sosit din Italia pentru a consolida gama „Saette”, acum epuizată de un loc de muncă neîncetat. La începutul lunii decembrie, „Thunderbolt” încă în linie sunt 32 plus 11 Folgore, pierderile devin grele în fața unui adversar mai acerb și a mașinilor noi. [29] Ultima acțiune în masă cu 25 de avioane a avut loc la 17 ianuarie 1943, cu un atac în sectorul Millerovo . Aviația ARMIR a început să fie retrasă pe 18 ianuarie. Retragerea a fost finalizată la mijlocul lunii mai.

În Italia s-au întors 30 de Macchi MC200 și nouă MC202, în timp ce 15 avioane inutile au fost abandonate în timpul retragerii. Un total de 66 de avioane italiene se pierduseră pe frontul de est din diverse cauze, în fața - conform datelor oficiale - a doborârii a 88 de avioane inamice, în timpul a 17 luni de acțiune în acel teatru de război. [30]

Compendiu de operațiuni: 2 557 zboruri de penetrare ofensivă, 511 în suport tactic cu eliberarea bombei, 1.310 mitraliere, 1.938 escorte, 88 de adversari distruși cu pierderea a 15 Macchi MC200; departamentul pilot al 362-a Escadronă a căpitanului Germano La Ferla care anihilează 13 avioane sovietice doborând 30 în zbor. Structura metalică robustă și motorul stelelor răcite cu aer l-au făcut un avion excelent pentru atacuri la sol, adesea folosite ca bombardiere de vânătoare. [18]

Versiuni

  • C.200 : două prototipuri (MM.336 / MM.337) cu motor Fiat A.74 RC.38, cabină de pilotaj închisă, tren de aterizare complet retractabil și roată din spate. Primul zbor din 24 decembrie 1937 pe mâna șoferului de testare Giuseppe Burei . [31]
  • C.200 : prima versiune de producție în serie , echipată cu folie aerodinamică modificată și motor Fiat A.74 RC.38. Începând cu modelul 241, s-a renunțat la cabina complet închisă și, după primele 146 de modele, retractilitatea roții din spate.
  • C.200 A2 : denumirea din fabrică a versiunii cu motorul Fiat A.74 RC.38 și aripa și trenul de aterizare al C.202. [32]
  • C.200 B2 : denumirea din fabrică a versiunii cu motorul Fiat A.74 RC.38 și numai marginea de aripă a modelului C.202. [32]
  • C.200 AS : versiune obținută prin conversia exemplarelor destinate sălii de operație din Africa de Nord italiană (ASI). Acesta a montat un filtru de nisip la admisia de aer a carburatorului. [33]
  • C.200 CB : versiune obținută prin conversia exemplarelor destinate teatrului operațional din Africa de Nord italiană (ASI) destinată rolului de bombardier. Aveau două grinzi de aripă care transportau bombe, cântărind 3 kg și purtând o bombă de 50, 100 sau 160 kg. [33]
  • C.200 Bis : denumire din fabrică pentru un model realizat de Breda, pe celula modelului MM.8191, echipat cu un motor Piaggio P. XIX 1 175 CP. [32]
Macchi Mc-201
  • C.201 : planificat pentru adoptarea motorului Fiat A.76 RC.40 de 1 000 CP, aeronava a folosit câteva îmbunătățiri aerodinamice, cum ar fi fuselajul fără umflatura dorsală și cabina de pilotaj închisă. Deoarece motorul planificat nu era încă disponibil, prototipul a fost echipat cu Fiat A.74 RC.38 de 840 CP și a fost pilotat în august 1940 de către pilotul de testare Guido Carestiato, care a atins o viteză de 512 km / h. [34]
    Caracteristici tehnice: motor Fiat A.76 RC.40, radial cu răcire cu aer de 1 000 CP; anvergura aripilor 10,58 m; lungime 8,45 m; inaltime 3,51 m; suprafata aripii 16,80 m²; greutate goală 2 030 kg, decolare 2 466 kg; viteza maximă 525 km / h; autonomie 800 km; tavan practic 9 000 m; înarmează două mitraliere de 12,7 mm în fuselaj. [35]
    Avionul nu a fost urmărit, deoarece motorul planificat, Fiat A.76, a fost aprobat doar la mijlocul anului 1943. [2]

Utilizatori

Germania Germania
a lucrat cu mai multe exemplare capturate după armistițiul lui Cassibile .
Italia Italia
Italia Regatul de Sud
operò con diversi esemplari riassegnati e dotati di nuove coccarde dopo l' armistizio di Cassibile .

Note

  1. ^ a b AER. MACCHI C. 200 con motore Fiat A.74 RC38 - Istruzioni e norme per il montaggio, la regolazione, l'impiego e la manutenzione, Ministero dell'Aeronautica - Direzione Generale delle Costruzioni e degli Approvvigionamenti, Roma, 1941, pp. 21, 22, 115, 135
  2. ^ a b c d e AA VV, Wings, Orbis Publishing Ltd, London, 1978, Vol. 6, pp. 40, 44
  3. ^ a b c d e f g h Brotzu, Caso e Cosolo 1973 , p. 45 .
  4. ^ a b c Ethell 1995 , p. 69 .
  5. ^ Gunston 1984 , p. 223 .
  6. ^ Spick 1997 , p. 116 .
  7. ^ Ryan K. Noppen, Malta 1940–42: The Axis' air battle for Mediterranean supremacy, Bloomsbury Publishing, 2018, Oxford, p. 19
  8. ^ De Marchi e Tonizzo 1994 , p. 10 .
  9. ^ Sgarlato 2008 , p. 5 .
  10. ^ Brindley 1973 , p. 234 .
  11. ^ a b c d e f De Marchi e Tonizzo 1994 .
  12. ^ Bignozzi 2000 .
  13. ^ Duma , p. 201 .
  14. ^ potenza di omologazione.
  15. ^ Caruana 1999 , p. 166 .
  16. ^ Caruana 1999 , p. 169 .
  17. ^ Gunston 1988 , p. 255 .
  18. ^ a b Ethell 1995 .
  19. ^ Duma , pp. 190-193 .
  20. ^ Duma , pp. 196-199 .
  21. ^ NZFPM |Flight Lieutenant Owen Vincent Tracey Archiviato il 14 ottobre 2008 in Internet Archive ..
  22. ^ Emiliani, Ghergo, Vigna 1979, p. 118.
  23. ^ Cull e Galea 2008 , pp. 46–47 .
  24. ^ Pesce e Massimello 1997 .
  25. ^ http://www.milhist.net/usaaf/mto43b.html Archiviato il 22 aprile 2009 in Internet Archive ..
  26. ^ Neulen 2000 , p. 62 .
  27. ^ Neulen 2000 , p. 63 .
  28. ^ Neulen 2000 , pp. 63-64 .
  29. ^ a b Neulen 2000 , p. 64 .
  30. ^ Bergström 2007 , p. 122 .
  31. ^ Cattaneo 2000 , p. 11 .
  32. ^ a b c Cattaneo 2000 , p. 46 .
  33. ^ a b Cattaneo 2000 , p. 45 .
  34. ^ Cattaneo 2000 , p. 44 .
  35. ^ Rosario Abate e Giulio Lazzati, I velivoli Macchi dal 1912 al 1963 , Milano, ALI NEL TEMPO.

Bibliografia

  • ( EN ) Christer Bergström, Stalingrad – The Air Battle: 1942 through January 1943 , Hinckley England, Midland, 2007, ISBN 978-1-85780-276-4 .
  • Giorgio Bignozzi, Aerei d'Italia , Milano, Edizioni ECA, 2000.
  • ( EN ) John F. Brindley, Caproni Reggiane Re 2001 Falco II, Re 2002 Ariete & Re 2005 Sagittario (Aircraft in Profile Vol. 13) , Berkshire, UK, Profile Publications, 1973, ISBN 0-85383-022-3 .
  • Emilio Brotzu, Michele Caso; Gherardo Cosolo, Macchi C.200 , in Dimensione Cielo 1: Caccia Assalto , Roma, Edizioni Bizzarri, 1973, pp. 45-54, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Richard J. Caruana, Victory in the Air , Malta, Modelaid InternationaL Publications, 1996, ISBN 1-871767-12-1 .
  • ( EN ) Gianni Cattaneo, The Macchi MC.200 (Aircraft in Profile number 64) , London, Profile Publications, 1966, ISBN non esistente.
  • ( IT , EN ) Gianni Cattaneo, Aer. Macchi C.200 (Ali d'Italia n°8) , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2000 [1997] .
  • ( EN ) Brian Cull, Frederick Galea, Gladiators over Malta: The Story of Faith, Hope and Charity , Malta, Wise Owl Publication, 2008, ISBN 978-99932-92-78-4 .
  • Italo De Marchi, Pietro Tonizzo, Macchi MC. 200 / FIAT CR. 32 , Modena, Edizioni Stem Mucchi, 1994.
  • Antonio Duma, Quelli del Cavallino Rampante – Storia del 4º Stormo Caccia Francesco Baracca , Roma, Aeronautica Militare – Ufficio Storico, ISBN non esistente.
  • ( IT , EN ) Maurizio Di Terlizzi, Macchi MC 200 Saetta, pt. 1 (Aviolibri Special 5) , Roma, IBN Editore, 2001.
  • ( IT , EN ) Maurizio Di Terlizzi, Macchi MC 200 Saetta, pt. 2 (Aviolibri Special 9) , Roma, IBN Editore, 2004.
  • Angelo Emiliani, Giuseppe F. Ghergo, Achille Vigna (a cura di), REGIA AERONAUTICA: I FRONTI AFRICANI , Parma, Albertelli, 1979, ISBN non esistente.
  • ( EN ) Jeffrey L. Ethell,Aircraft of World War II , Glasgow, HarperCollins/Jane's, 1995, ISBN 0-00-470849-0 .
  • ( EN ) William Green, The Macchi-Castoldi Series , in Famous Fighters of the Second World War-2 , London, Macdonald, 1962 [1957] , ISBN 0-356-08334-9 .
  • ( EN ) William Green, Gordon Swanborough, The Great Book of Fighters , St. Paul, Minnesota, MBI Publishing, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • ( EN ) Bill Gunston , The Illustrated Directory Fighting Aircraft of World War II , London, Salamander Book Limited, 1988, ISBN 1-84065-092-3 .
  • Nicola Malizia, Aermacchi, Bagliori di guerra (Macchi MC.200 – MC.202 – MC.205/V) , Roma, IBN Editore, 2006.
  • ( EN ) David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II , London, Bounty Books, 2006, ISBN 0-7537-1460-4 .
  • ( EN ) Kenneth Munson, Enemy Aircraft (German and Italian) Of World War II , London, Ian Allan Limited, 1960.
  • ( EN ) Hans Werner Neulen, In the skies of Europe - Air Forces allied to the Luftwaffe 1939-1945 , Ramsbury, Marlborough, The Crowood Press, 2000, ISBN 1-86126-799-1 .
  • Franco Pagliano, Storia di 10 mila aeroplani , Edizioni Europee, 1947.
  • Giuseppe Pesce, Giovanni Massimello, Adriano Visconti Asso di Guerra (Collana "Storia militare") , Parma, Albertelli Edizioni Speciali srl, 1997, ISBN 88-85909-80-9 .
  • ( EN ) Mike Spick, Allied Fighter Aces of World War II , London, Greenhill Books, 1997, ISBN 1-85367-282-3 .

Pubblicazioni

  • Daniele Lembo. "I brutti Anatroccoli della Regia". Aerei Nella Storia n.26 , dicembre 2000.
  • Tullio Marcon. "Hurricane in Mediterraneo". Storia Militare n. 80 .
  • Nico Sgarlato. AERMACCHI C.202 FOLGORE. Parma: Delta Editrice, 2008

Voci correlate

Sviluppi

Aerei comparabili

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2012004083 · GND ( DE ) 7622530-6
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Macchi_M.C.200&oldid=122462148 "