Guido Carestiato

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Guido Carestiato
Naștere Favaro Veneto , 17 ianuarie 1911
Moarte Varese , 8 decembrie 1980
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Royal Air Force
Corp Aviația legionară
Specialitate vânătoare
Departament 101 escadrila grupului X Fighter
Ani de munca 1929-1939
Grad Mareșal
Războaiele războiul civil spaniol
Al doilea razboi mondial
Decoratiuni Vezi aici
voci militare pe Wikipedia
Manual

Guido Carestiato ( Favaro Veneto , 17 ianuarie 1911 - Varese , 8 decembrie 1980 ) a fost un aviator și soldat italian care , în calitate de mareșal pilot al specialității de vânătoare , a participat la războiul civil spaniol unde a fost decorat cu o medalie de argint pentru vitejia militară . Prin concediul Royal Air Force în 1939 a fost angajat la compania Aeronautica Macchi din Varese , unde ca pilot de testare a efectuat personal primul zbor de cel puțin o duzină de prototipuri , inclusiv vânătoarea Macchi C.202 Folgore , C.205 Veltro și C .205N Orion [1] .

Biografie

S-a născut în Favaro Veneto la 17 ianuarie 1911 [2] și s-a înrolat la o vârstă fragedă în Regia Aeronautică cu calificarea de sergent pilot auxiliar , obținând cea de pilot militar la Cameri pe 27 iulie 1929 . [2] La sfârșitul serviciului său militar a fost ținut în serviciu, destinat pentru cel de - al 7 - lea grup de asalt . În septembrie 1933 a fost transferat la aripa de vânătoare terestră 1 staționată pe aeroportul Campoformido , considerat atunci unul dintre cele mai bune departamente ale Regiei Aeronautice în ceea ce privește antrenamentul acrobatic. [2]

Jocurile Olimpice de la Berlin

În iulie 1936 , Jocurile Olimpice urmau să se desfășoare la Berlin , care includeau zborul aerobatic pur printre disciplinele admise pentru acea ediție de Comitetul Olimpic Internațional . [3] Royal Aero Club of Italy , în memoria succesului obținut de Mario Stoppani la Antwerp în 1920 , s-a adresat Regiei Aeronautica pentru desemnarea piloților care trebuiau să efectueze, și către producătorul Breda pentru furnizarea de produse adecvate aeronave. [3] La 10 iulie, cei mai buni „piloți solo” ai Stormi da Caccia au fost convocați la aeroportul din Bresso pentru competiția de selecție. [3] [N 1] După trei zile de concurs, următorii piloți au fost desemnați să reprezinte Italia : căpitanul Ercolano Ercolani , căpitanul Mario Viola, sergentul major Guido Carestiato. [3] [N 2] sub conducerea inginerului Ambrogio Colombo a început imediat opt ​​zile de antrenament intens pe cele patru avioane Breda Ba.28 special amenajate pentru ocazie, în căutarea celor mai bune cascadorii care vor fi expuse în timpul cursei. [3]

Cele patru avioane au plecat spre Berlin în iulie. [N 3] Carestiato și Corsi s-au distins imediat de ceilalți zburând cu capul în jos imediat după decolare, pariat că vor ajunge la Bolzano în acea poziție. Din păcate, în timpul zborului, avionul lui Corsi a avut o problemă cu elicea și a trebuit să aterizeze în caz de urgență pe o fâșie ierboasă din munții din jur. [3] A înlocuit motorul în timp record [N 4] , de asemenea, al patrulea avion a ajuns la Bolzano, de unde formația a plecat în Germania pe 26 iulie. [3] Pe aerodromul militar Berlin-Rangsdorf, [3] ajuns după o escală tehnică la München , [3] aviatorii italieni au găsit echipele altor cinci națiuni. [N 5] cursele au început în ziua 29, [4] și după câteva zile s-a văzut clasificarea finală: Clasamentul final [4] l -a văzut pe câștigătorul pilotului german Otto von Hagenburg cu 658,83 puncte, urmat de cehoslovacii Petr Široký (651, 41 puncte) și František Novák (641,66 puncte), [4] în timp ce italienii au terminat pe locul 9 (Ercolani cu 544,50 puncte), [N 6] 10 (Viola, 516,82 puncte) și 11 ° (Carestiato, 487,33 puncte) ), [4] penalizate de faptul că avioanele erau avioane de transport normale, deși adaptate, în timp ce ceilalți piloți aveau mașini special construite pentru acrobatie. [4] [N 7] Echipa italiană s-a întors în Italia pe 4 august, după o oprire tehnică pe aeroportul civil din Leipzig . [5]

Războiul civil spaniol și al doilea război mondial

La începutul lunii august 1936 a plecat în Spania , cu numele fictiv de „Efisio Ciarrotti”, [6] atribuit escadrilei 101 a X Gruppo Caccia staționat în Insulele Baleare . [2] La 28 august a doborât deasupra Cala Morleda cu luptătorul său Fiat CR.32 , după o scurtă luptă, cu un hidroavion republican Savoia-Marchetti S.62 . [6] În timpul scurtului ciclu de război a câștigat medalia de argint pentru valoare militară . [2]

În 1937 , [2] împreună cu alți piloți [N 8] de la 1 ° Stormo au făcut circumnavigația Americii de Sud , care a inclus opriri în Lima ( Peru , eveniment numit după Geo Chavez ), Santiago de Chile , Buenos Aires , Montevideo , Rio de Janeiro și Sao Paulo . [2] În aprilie 1939 a plecat definitiv de la Regia Aeronautică cu gradul de Mareșal, pentru a fi angajat imediat la Forța Aeriană Macchi din Varese cu rol de pilot de testare . [2] În timpul celui de- al doilea război mondial, a efectuat pur și simplu testarea de noi avioane chiar ieșite din fabrică (așa - numitele zboruri de atelier ), dar la 24 octombrie 1942 , [7] în timpul unui raid asupra Milano [7] efectuat de 88 [8] bombardiere Avro Lancaster [N 9 ] ale Royal Air Force , nu au ezitat să decoleze singure la bordul unui luptător C.202 pentru a înfrunta raiderii. După ce a interceptat un bombardier [N 10], a atacat-o până când s-au epuizat munițiile celor două mitraliere Breda SAFAT de 12,7 mm, revenind rapid la baza unde a alimentat pentru a decola din nou, de această dată asociat cu un alt avion. Având bombardierele acum inaccesibile, el a aterizat în cele din urmă la Campo della Promessa din Lonate Pozzolo la 18:40. [2] În calitate de pilot civil, nu i s-a cerut în niciun caz să intre în luptă și, neputând fi decorat cu o nouă medalie de argint pentru valoare militară, a primit o felicitare solemnă din partea Direcției de Construcții Aeronautice din Milano . [2]

În timpul serviciului său la compania Aermacchi, a realizat personal primul zbor de aproximativ o duzină de prototipuri, [N 11], inclusiv cele ale luptătorilor Macchi MC201 , Aermacchi C.202 Folgore , [1] C.205 Veltro și C.205N Orione , antrenorul cu elice Aermacchi MB.323 , antrenorul cu jet Aermacchi MB-326 și hidroavionul multimotor de transport civil Macchi MC100 . În 1948 a cucerit primul tur aerian al Italiei pe un avion de turism Aermacchi MB.308 [2], iar în 1961 recordul mondial de altitudine pentru categoria la bordul unui MB.326 . S-a retras în cele din urmă spre sfârșitul anului 1971 , după ce a totalizat cel puțin 5.600 de ore de zbor pe 70 de tipuri diferite de aeronave și după ce a testat personal peste 1.800 de aeronave din seria. [2] A murit la Varese la 8 decembrie 1980 . [2]

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Voluntar într-o misiune de război a luptat pentru un ideal suprem, s-a confruntat cu curaj cu cele mai grele încercări, dând un exemplu constant de dispreț senin față de pericol și de mare valoare. Cerul Spaniei, 12 aprilie 1937. "
Medalie de argint pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru viteza aeronautică
Medalie de bronz pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteza aeronautică
Medalie de bronz pentru viteza aeronautică - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteza aeronautică

Notă

Adnotări

  1. ^ Pentru selecție, a fost utilizată o metodă deja testată cu alte ocazii: patru judecători situați în patru puncte diferite ale aerodromului și cu piloții echipați cu aeronave „curățate” de embleme și chiar numărul de serie.
  2. ^ Sergentul major Giovanni Capelli și sergentul Ugo Corsi au fost desemnați ca piloți de rezervă, în timp ce șeful misiunii era locotenent-colonelul Alberto Canaveri .
  3. ^ Piloții au fost astfel cuplați pe cele patru avioane: locotenentul colonel Canaveri cu căpitanul Viola, căpitanul Ercolani cu sergentul Capelli în timp ce sergentul major Carestiato și sergentul Corsi au zburat singuri.
  4. ^ Breda a trimis la fața locului un motor și o echipă de tehnicieni care, în douăzeci de ore de muncă neîntreruptă, au înlocuit motorul, permițând Corsi să decoleze de unde aterizase.
  5. ^ În total, au fost șase echipe participante, cu paisprezece piloți. Cei doi judecători numiți pentru Italia, dintr-un total de doisprezece, erau locotenentul colonel Canaveri și atașatul forțelor aeriene la Ambasada Italiei la Berlin, locotenent-colonelul Teucci.
  6. ^ Căpitanul Ercolani, efectuând o buclă inversă la o altitudine foarte mică, a ieșit de un fir de păr , brazdând cu cârma de adâncime a avionului la aproximativ zece metri de peluză ierboasă a câmpului de competiție.
  7. ^ În clasamentul final s-a văzut: primul Otto von Hagenburg - Germania 658,83 puncte; 2 Široký - Cehoslovacia 651,41 puncte; 3 Novák - Cehoslovacia puncte 641,66; 4 Fleurquin - Franța puncte 639,99; 5 Achgelis - Germania puncte 631,41; 6 Stoehr - Germania puncte 628,66; Al 7-lea Hoerning - Elveția 619,83 puncte; Al 8-lea Ambrus (conform altor surse Josef Hubáček) - puncte Cehoslovacia 597,98; 9 Ercolani - Italia 544,50 puncte; 10 Viola - Italia 516,82 puncte; 11 Carestiato - Italia 487,33 puncte; 12 Papana - România 435 puncte; 13 Cavalli - Franța 418,10 puncte; 14 Blanc - Franța 409,25 puncte.
  8. ^ Mario Viola (care a murit într-un accident de avion la 2 februarie 1938), Virginio Teucci (care a murit în Rusia la 27 iulie 1942), mareșalul Angelo Marasco și sergenții maiorului Antonio Sbrighi și Antonio Mascellani.
  9. ^ Aparținând escadrilelor nr. 44, 49, 50, 57, 61, 97, 106 și 207, ale grupului de bombardieri nr. 5.
  10. ^ Avionul lovit de foamete nu s-a prăbușit imediat, ci probabil s-a prăbușit la zborul de întoarcere.
  11. ^ A fost membru al Society of Experimental Test Pilots (SETP).

Surse

  1. ^ a b Apostolo, Cattaneo, Massimello 2006 , p. 5 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Massimello 1999 , p. 21 .
  3. ^ a b c d e f g h i Rocchi 2008 , p. 6 .
  4. ^ a b c d și Rocchi 2008 , p. 7 .
  5. ^ Rocchi 2008 , p. 8 .
  6. ^ a b Massimello 1999 , p. 20 .
  7. ^ a b Massimello 1999 , p. 14 .
  8. ^ Massimello 1999 , p. 15 .

Bibliografie

  • Giorgio Apostolo, Gianni Cattaneo și Giovanni Massimello ,, Ali d'Italia n.022. AerMacchi C.202 , Torino, La Bancarella Aeronautica, 2006, ISBN 978-88-425-3531-7 .
  • Chris Dunning, Just Courage! Istoria completă a Regiei Aeronautice din 1940 până în 1943 , Parma, Delta Editrice, 2000.
  • Giulio Lazzati, Stormi d'Italia - Istoria aviației militare italiene , Milano, Ugo Mursia Editore, 1975, ISBN 978-88-425-4079-3 .
  • Mirko Molteni, aviația italiană 1940-1945 - Acțiuni de război și opțiuni operaționale , Bologna, Odoya, 2012, ISBN 978-88-6288-144-9 .
  • Luigi Romersa, Men of the Second World War , Milan, Ugo Mursia Editore, 2006, ISBN 978-88-425-3531-7 .
  • Biroul istoric al forțelor aeriene, Texte ale motivelor acordării medaliilor de aur pentru valoare militară , Roma, Statul major al forțelor aeriene, 1969.
Periodice
  • Giovanni Massimello, pilot civil împotriva Lancastrienilor RAF , în Istoria militară , n. 68, Parma, Ermanno Albertelli Editore, mai 1999, pp. 14-24.
  • Renato Rocchi, Forțele Aeriene au participat și la Jocurile Olimpice din 1936 (Berlin) , în Circolo della PAN , Rivolto, Circolo della Patruglia Nazionale Acrobatic Direction Editing, octombrie 2008, pp. 6-8.

Elemente conexe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Guido_Carestiato&oldid=122529985 ”